V tom Brně je to hlavně tranzit a "tranzit" a to je to, co spousta lidí (včetně přispěvatele výše) nechápe. Nemalá část dopravy míří od severu do průmyslových zón buď ve Slatině, nebo na jihu Brna pod D1. Většina nákupních center je taktéž na jihu Brna. A to je vše doprava, která je
pro samotné Brno a VMO tranzitní a která se přesune na S43. Pak je ještě tranzitní doprava, která opravdu jen projede dál na D1, D2, D52 či I/50 a to je ten tranzit, který zde je opravdu minimální, navíc je to tvořeno převážně jen nákladní dopravou, osobní je opravdu už zanedbatelná (výraznější pouze během letních prázdnin). Nutno dodat, že po realizaci S3+D11+D35 určitě o něco naroste, ale to naprosto bez ohledu na to, zda bude jen současná I/43, nebo S43 a už úplně bude šumák, jestli S43 povede Bystrcem nebo kolem Bitýšky.
Objektivně musíme říct, že nákladní doprava se nejspíš přesune na S43 tak jako tak, protože z VMO ji bude teoreticky možné vyhnat zákazy. Tudíž kamionová se přesune dejme tomu vždycky. Hraje se tudíž o osobní dopravu, převážně tu každodenní příměstskou do práce. A pro tu je nejdůležitější ČAS, ne kilometry nebo spotřeba.
Když vezmeme dokončené VMO Žabovřeská + východní část okruhu, S43 Bystrcem (včetně 4 km tunelů) a s jižním obchvatem Kuřimi (včetně 1 km tunelu), pak jsou časy následující:
Rychlosti jsou pro SMV 110, pro VMO 80, pro tunely 100. Nepočítám vůbec s tím, že po SMV mimo tunely pojede cca polovina dopravy tak 130-140, tudíž časy budou ještě o něco lepší
- MÚK Kuřim (S43xjižní obchvat Kuřimi) - MÚK Brno-západ (D1 exit 190) ..
13 min. přes JOK+I/43+VMO vs
9 min. přes S43 .. to nepočítám, že přes Brno je x krát potřeba někam odbočovat a může se také zůstat stát na světelné v Krpoli.
Čili pro dopravu od severu není o čem přemýšlet ..
Když by ovšem S43 vedla Boskovickou brázdou, dojezd bude cca
13 min. což je proti VMO
14 min. rozdíl cca 1 minuty. Tudíž tato trasa nemůže být konkurenční pro hromadu míst na jihu Brna (včetně kanceláří) kam to bude rychlejší po VMO+I/42
Kdyby byla S43 dokonce v celé délce optimalizované (tj. ani ne přes Malhostovice, ale kolem Lipůvky + severní obchvat Kuřimi) pak by průjezd po I/43+VMO byl dokonce už i rychlejší než zajížďka po S43 kolem Bitýšky
Čili jediná alespoň teoreticky výhodná varianta je samozřejmě Bitýšská+jižní obchvat Kuřimi.
- MÚK Brno-východ - MÚK Kuřim ..
15 min. přes VMO vs
17 min. D1+S43. Čili tenhle směr je jediný, který se nejspíš nepřesune, protože zajížďka kolem celého Brna opravdu moc smysl nedává. Každopádně pro někoho to může být pohodlnější jet pořád po dálnici, protože 2 min. navíc jsou ještě vpohodě. V každém případě, kdyby byla Bitýšská varianta, pak je přesun na S43 naprosto mimo hru.
Další důležitá část dojíždějících je z Blanska:
- MÚK Kuřim-východ - D1 (exit 190): je to
13 min. po VMO s hotovou Žabovřeskou (20,8 km; podotýkám v této variantě je to téměř od Lipůvky až do Brna po 4-pruhu) vs optimalizovanou+Bitýšskou (28 km)
14 min. . Kdežto s Bystrckou variantou je to cca
10,5 min. po S43 vs
12 min. po VMO. Tudíž tato doprava se přesouvá víceméně jen ta, která směřuje na D1 a na jih od ní a to spolehlivě pouze u Bystrcké varianty, u Bitýšské je spíše přesun žádný
O tom, že je tak jako tak nutnost spojit Bystrc s D1, tady snad nemusím psát. A o tom, že by díky Bystrcké variantě získaly spojení s D1 a všemi nákupáky i všechny vesnice nad Bystrcem s cca polovičním dojezdovým časem než po VMO tady také nemusím psát.
Takže bych prosil, aby se tu podobné konspirační teorie o dopravní (NE)efektivnosti Bitýšské varianty již dále neobjevovaly
Teď to bude záležet už jen na soudech, aby případně neshodily územní studii na nějakých formalitách nebo dílčích nedostatcích. Tu studii, která se všemožnými způsoby a věštěním intenzit v roce 2030/50 snaží potvrdit víceméně jen to, co jsem tu teď napsal.
Je trestuhodné, že kvůli fanatikům jako je docent z Kníniček, se musí vyhodit x milionů za studie, aby potvrdila to, co je jasné přes 30 let.
