České dálnice > Diskusní fórum

To je právě ono, na tohle má každý svůj pohled. Mně třeba právě ten zub přijde jako jedna z mála architektonicky zajímavých moderních staveb v Praze, která se aspoň nějak odlišuje od ostatních podobných "škatulí". Ne, že bych v tom zrovna nutně musel bydlet, nebo mít kancelář, ale aspoň to má nějaký svůj výraz.

Ale abychom to alespoň trochu vrátili k tématu, mně vadí asi vůbec nejvíc, že podobné stavby, nebo třeba klidně i skupiny staveb vznikají, aniž by se jakkoli řešilo, co to udělá s dopravou v okolí. Třeba teď na Praze 3 se chystá zástavba místo bývalého nákladového nádraží, aniž by se někdo zabýval tím, jak se těch několik tisíc lidí, kteří tam budou bydlet, budou dopravovat. Místo toho aktuálně Praha 3 pořizuje další studii na zklidnění Olšanského náměstí.

FlakY`: Kdyby se ale ty Zátory vybouraly důkladněji. Takhle tam místy stojí solitéry, které překážejí nějakému komplexnímu novému pojetí zástavby a sítě komunikací. Buď se mělo bourat jen minimálně, nebo všechno.

Ve kterém roce probíhalo to bourání Zátor ? díky

pivko píše: Ale abychom to alespoň trochu vrátili k tématu, mně vadí asi vůbec nejvíc, že podobné stavby, nebo třeba klidně i skupiny staveb vznikají, aniž by se jakkoli řešilo, co to udělá s dopravou v okolí.

Je korektní zmínit, že opačně to funguje taky.
Když Babiš upozorní, že v Letňanech je u metra, P+R, Kbelské, Vys. radiály a OC státní pozemek a měl by se zastavět, tak mu vynadají.
Pak člověk jde do nemocnice na Bulovce - špína, smrad, padající omítka, zaplatí parkování ale místo nemá, doktoři nemají na hypotéku...
Postavit v Letňanech novou nemocnici, služební byty atd..
Jakákoli snaha cokoli smysluplně naplánovat je úřednictvu zcela cizí.
Radši budeme plácet do novin jak zdravotnictví hrozí exploze nákladů, že se musí centralizovat a opravovat 100 let staré barabizny... Ludvík "Vyřešit by se podle něj měla také investiční zanedbanost českých nemocnic. K tomu je prý potřeba, aby se zdravotnictví centralizovalo. "

kot píše:Ve kterém roce probíhalo to bourání Zátor ? díky

V 70. letech postupně kvůli přestavbě mostu Barikádníků a stavbám holešovické přeložky s nádražím a metra.

Díky za časové upřesnění. Není se co divit, tehdejší nekoncepčnost byla podstatně větší než teď. A to už je třeba co říci...

Architekt co navrhl budovu Transgasu (ta co se má bourat) řekl, že ta budova dnes působí jako pěst na oko proto, že byla navržena jako solitér vedle přeložené magistrály, na což ale nedošlo, a v těsném sousedství blokové zástavby tak nepůsobí dobře. Podobně se vyjádřil i o budově Merkurie. Čili je zjevné, že nějaká koncepce byla, ale zastavila se v tom nejméně vhodném bodě, kdy už není co zachraňovat, ale ani není jak ty zbytky začlenit do nového.

Koncepce byla, ale nikdy pořádně nebyla dodržována. Viz ta magistrála. Tam to nezastavil rok 90, tam se to odfláklo hned při její výstavbě. Nebyly prachy, tak se původně plánovaná trasa za muzeem přesunula do dnešní podoby. Sice "dočasné", ale jak známo, jednotkou dočasnosti je jeden furt. Zase buďme rádi, taky mohla být MÚK I.P.Pavlova a k ní od Nuseláku vybouraný blok domů mezi větvemi magistrály.

Ad. ty Zátory - dokument o tom je zde
http://www.ceskatelevize.cz/porady/1134 ... iny-zator/

2 mosquit : Díky moc za hezký dokument. Moc pěkně vypovídající...

že by konečně...

Praha 4 píše:září – prosinec Výstavba nové nájezdové rampy včetně protihlukové stěny, drobné omezení v ul. Vyskočilova a 5. května.

http://www.praha4.cz/Dopravni-omezeni-n ... -2017.html

Tak ascifi teď zase trochu negativní zpráva ohledně zelené scifi
http://echo24.cz/a/iKFbG/revitalizace-n ... -parkovani

Nechápu proč pořád 6 pruh.

Tak zelení chtějí rozbíjet monolit magistrály za cenu znovuvybudování kolizní situace s křížením magistrály tramvajemi. To fakt hlava nebere...

prostě hlavní problém prostoru před Muzeem je, že metro je tam málo hluboko
jinak tam mohla zmizet magistrála i tramwaje

A zakopat oboje by bylo dobré konkrétně k čemu?

Zakopat (nebo aspoň nakopat) by se měli hlavně zelení.

Mike píše:prostě hlavní problém prostoru před Muzeem je, že metro je tam málo hluboko
jinak tam mohla zmizet magistrála i tramwaje

Zakopat magistrálu technicky lze, je na to zpracován projekt. Dokonce bývalý genreální ředitel Národního muzea před čase statečně požadoval, aby součástí investiční akce opravy NM bylo i zahloubení SJM v úseku Hlavní nádraží - Nuselský most. Prostě takový bostonský Big Dig.

No, nepovedlo se, ale technicky to jde, investičně to bude megaraketa.

Zahloubit tram je nesmysl, ledaže byste měl grant na nové metro "E" s prvním úsekem Karlovo náměstí - IPP - Náměstí míru, s propojení všech linek metra.

Zas taková megaraketa by to nebyla. Bylo na to zpracováno i EIA. Hodilo se to pod stůl s odchodem Béma a nástupem zelených zklidňovačů.

P_V píše:Zas taková megaraketa by to nebyla. Bylo na to zpracováno i EIA. Hodilo se to pod stůl s odchodem Béma a nástupem zelených zklidňovačů.

No, tunelová stavba, uprostřed města jistě velekopa přeložek inženýrských sítí.... nechme spekulace, neví někdo, jak byl předpoklad investičních nákladů?

Kolik to mělo stát si nepamatuji, dalo by se to možná dohledat zpět v diskuzi, ale miliardy lítaly ve velkém ..... Naposledy o tom byla veřejně řeč v době vlády Topolánka, jehož vláda schválila jakousi deklaraci o tom, že se to má postavit. Ale nebyla řeč o tunelu až k Nuseláku, ale jen kousek za Muzeum.
Je na tom taky hezky vidět, jak jsou podobné deklarace prázdné. Protože reálně se směrem k výstavbě od té doby neudělalo nic.

Mělo to stát 10 miliard. Za cca půl kilometru tunelů.

Pro srovnání D0 512+513+514 stála 24 miliard a má skoro 4 km dálničních tunelů. A vychází to dost mimo mísu u ve srovnání s Blankou. Takže podle mě jednalo a do nebe volající zlodějnu a je dobře, že se to za tyhle peníze nepostavilo.

To asi za celé dílo až k Nuseláku, ne? Pro první etapu za Muzeem se psalo o 2 - 2,5 GKč.
http://www.casopisstavebnictvi.cz/zklid ... poli_N1870
http://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_PHA601

I kdyby se magistrála zahrabala v centru, tak by e pak muselo udělat něco ještě s úsekem v ulici 5. května. Samozřejmě je snaha o rozumné napojení vozovny Pankrác, což jinak než po povrchu nejde. Co jenom tramvaje najezdily jalových kliometrů za těch 45 let, co se musí vozovna objíždět.

Někde se pak psalo o 8 mld. za Muzeem a 20 mld. k Nuseláku.

Nějaké vizualizace:

Od Pragoprojektu: https://www.youtube.com/watch?v=xAG90W0Cb7k

Od Satry: https://www.youtube.com/watch?v=d87FyrZslZQ

Preferuji tu od Pragoprojektu (ten přechod u hlaváku v té od Satry je dost děsivý), magistrála je příliš důležitá na to, aby se zrušila, ostatně proto chtějí zavést mýto, protože by se jim ta humanizovaná totálně ucpala. Pikantní je, že i když srazí intenzity na polovinu, tak můžou být emise pevných částic vyšší (a to i docela výrazně), než když by tam jelo i více aut než dnes, ale plynule v tunelu. Na P4 bych magistrálu zahloubil taky, tam by to snad ani nemuselo být tak drahé.