Proč trvá realizace dálnic tak dlouho oproti jiným stavbám?

[Svatosp]

Můžete mi někdo vysvětlit, proč administrativa a povolení ohledne dálnice trvá od souhlasi EIA do stavebního povolení cca běžně i 10 let, když například developerovi na bytový komplex 800 bytů, na celý takový proces stačí asi rok, než začne stavět. Nám tady před domem vystaví developer hroznou zrůdu a nikdo nezmuže nic, celkem mu to trvalo asi rok, než si to prosadil, za odporu všech okolních obyvatel. Zákon a procedura je přeci úplně stejná.
Proč například D3 ve středočeském kraji se táhne min.10 let a dalších 10 bude, když umírají každý měsíc na přetížené Benešovské další lidé.

[jonáš]

Že by to třeba bylo plošnym rozsahem dotčenýho území?

[MPMP]

nebo tím, že investor umí "zainteresovat" ty, kdož rozhodují, zatímco stát toto nesmí?

[balance]

A take je urcite snazsi stavet na vlastnim pozemku a navic takovou stavbu, ktera neni v rozporu s uzemnim planem. Nebo je?
Architektura je dost o subjektivnim nazoru

[andy]

V principu jde hlavně o to, že pro dálnici je potřeba získat podstatně víc pozemků, což se ŘSD s jeho "silovým" přístupem k jednání s majiteli velmi často zrovna moc nedaří.
Osobně jsem velmi zvědav, jak dopadne KOMOKO - stavba, proti jejíž pravobřežní variantě jsou snad úplně všichni, přesto ji modřanská radnice velmi urputně prosazuje.

[pp21]

Proč například D3 ve středočeském kraji se táhne min.10 let a dalších 10 bude, když umírají každý měsíc na přetížené Benešovské další lidé.

Protože zde (D3) do toho mluví všichni ... a jde tu především o politické tlaky pro a proti (respektive tudy a tamtudy) ... jak jinak si vysvětlit že vláda jednou (2006) rozhodne o tom, že bude jedna varianta, ale další vláda rozhodne že se znovu prověří varianty (2008, na politický nátlak strany zelených). A znovu se posuzujje, znovu se zkoumá a znovu se projektují dílčí změny a znovu se to projednává s každým kdo k tomu má co řict.
No a stát na to stejně nijak extra netlačí, protože to bude stát opravdu hodně peněz, které nikdo nemá...

[Svatosp]

Ja myslim, ze politikum by jako obcanum CR by melo jit hlavne o zajmy lidu a ne nekolika ekologistu, kteri se dostali omylem do vlady. Nastesti uz jim zvoni hrana.
Ja, co se napriklad bavim s lidmy z j.cech, tak vyslovene ocekavaji kazdy km nove D3, protoze jim to zkrati cestu do Prahy, nemluve o risku zivota, co prinasi nedostacujici silnice. V zajmu vlady by melo byt i z politickeho hlediska, tuto masu lidi uspokojit a ne podporovat nekolik desitek chataru u Sazavy, kterym dalnice zkazi vyhled.
Dalnice prinasi i oziveni regionu, takze myslim, ze politicka vule by mela byt na vsech stranach, bohuzel, praxe je jina, to mi rozum nebere.
Napriklad v Chorvatsku si tohle uvedomili, vybudovali rekordni km dalnic, ale myslim, ze se jim to vraci v podobe oziveni zeme a tur.ruchu.

[Drak]

rozdíl je asi tento:

dálnice = veřejně prospěšná stavba
developerský projekt = podnikatelský záměr za účelem dosažení zisku

jednoduše řečeno soukromník se snaží dosáhnout zisku v co nejkratším čase. Zatímco dálnice je pouze náklad s minimálními výnosy, chybí tam motivace. Také legislativa je složitější, viz ostatní příspěvky.

[hh]

Ale tak tlak na to je, problém je to strašné papírování. Hala je 70 x 200 metrů, kdežto dálnice je 20 000 x 28 metrů, je to čára, ne plocha na jednom místě, pozemků a překážek je tam xkrát víc a každý do toho kecá.

[Diaľničiar]

Napriklad v Chorvatsku si tohle uvedomili, vybudovali rekordni km dalnic, ale myslim, ze se jim to vraci v podobe oziveni zeme a tur.ruchu.

Tohle není zrovna správný příklad, protože ta většina dálnic jak vy říkáte byla stavěná na území "státní državy", tedy ve státním vlastnictví. Na A1 Karlovac-Split pouze 17% trasy v rámci pozemků se muselo vlastnicky řešit a aby se nebyli v omylu - dělalo se to v letech 1997-2002, protože spousta úseků se sprovoznila později právě kvůli sporům o pozemky. V Chorvatsku se proto na přelomu tisícletí přijal i nový vyvlastňovací zákon, nemluvě o tem, že množství pozemků bylo ve vlastnictví Srbů, kterí zemi opustili.

Třeba dálnice A5 a nyní nové A12 a A13 již mají obrovské problémy s výstavbou, protože vedou právě skrz naskrz přes pole, louky a pod.