PPP nebo dálnice za 213 let
Napsal: 17.5.2010 19:00:27
MD představilo strategii výstavby a financování dopravní infrastruktury
17. 5. 2010
Ministerstvo dopravy dnes prezentovalo strategii výstavby a zejména financování páteřní dopravní infrastruktury (dálnice, rychlostní silnice, železniční tranzitní koridory). Tato klíčová infrastruktura by se měla vybudovat do roku 2025 za necelých 500 mld. Kč.
Problémem je však nedostatek finančních prostředků. Ministerstvo dopravy opět počítá s modelem PPP, tentokrát snad skutečně vážně. Podle ministra Slamečky by při současném tempu výstavby a způsobu financování byly dálnice v ČR hotovy za neuvěřitelných 213 let, tedy v roce 2223.
Scénáře financování počítají s dluhopisy i modelem PPP
Chybějící stovky miliard korun na dobudování páteřní sítě kapacitních komunikací (dálnic a rychlostních silnic) a železničních tratí (tzv. koridorů) má v příštích patnácti letech vyřešit emise dluhopisů se splatností 15 let s tím, že by se do roku 2025 platily pouze úroky z těchto dluhopisů. Po vybudování páteřní dopravní infrastruktury by stát splácel i vlastní dluhopisy. Každý rok by se vydávaly dluhopisy za cca 20 mld. Kč tak, aby se alespoň z části pokryly chybějící prostředky.
Scénář Ministerstva dopravy počítá i s nástupem PPP projektů, které podle slov Slamečky fungují ve všech okolních zemích u projektů výstavby, provozu i údržby dálnic, a to v hodnotách miliard €.
Jako nejpřipravenější projekt pro spolupráci se soukromým sektorem byla označena část dálnice D3 na jihu Čech od Soběslavi do Českých Budějovic (včetně obchvatu jihočeské metropole), u kterého by mohlo proběhnout po schválení vládou koncesní řízení tak, aby budoucí koncesionář byl vybrán v horizontu následujících 24 měsíců. Dalším projektem, který by bylo možné v reálné době realizovat formou PPP, je rekonstrukce dálnice D1 v délce 190 km v hodnotě cca 19 mld. Kč. U tohoto projektu však není dosud zpracován tzv. koncesní projekt, který by potvrdil efektivnost využití modelu PPP u tohoto projektu. Podle Ministerstva dopravy lze koncesní projekt vypracovat "za pár měsíců". Zbylými projekty, které byly označeny jako vhodné pro PPP, jsou R35 v úseku Hradec Králové - Mohelnice a R11 v úseku Jaroměř - Královec (hranice ČR a Polska).
Pro úplnost nutno dodat, že v současné době je je v provozu 1.113 km páteřních komunikací, což je cca 52% plánovaného stavu (2.153 km). V realizaci je 171 km a zbývá tedy realizovat 869 kilometrů.
Zdroj: Asociace PPP
Autor: Jiří Došlý
http://www.asociaceppp.cz/?action=ventire&n_id=1063
17. 5. 2010
Ministerstvo dopravy dnes prezentovalo strategii výstavby a zejména financování páteřní dopravní infrastruktury (dálnice, rychlostní silnice, železniční tranzitní koridory). Tato klíčová infrastruktura by se měla vybudovat do roku 2025 za necelých 500 mld. Kč.
Problémem je však nedostatek finančních prostředků. Ministerstvo dopravy opět počítá s modelem PPP, tentokrát snad skutečně vážně. Podle ministra Slamečky by při současném tempu výstavby a způsobu financování byly dálnice v ČR hotovy za neuvěřitelných 213 let, tedy v roce 2223.
Scénáře financování počítají s dluhopisy i modelem PPP
Chybějící stovky miliard korun na dobudování páteřní sítě kapacitních komunikací (dálnic a rychlostních silnic) a železničních tratí (tzv. koridorů) má v příštích patnácti letech vyřešit emise dluhopisů se splatností 15 let s tím, že by se do roku 2025 platily pouze úroky z těchto dluhopisů. Po vybudování páteřní dopravní infrastruktury by stát splácel i vlastní dluhopisy. Každý rok by se vydávaly dluhopisy za cca 20 mld. Kč tak, aby se alespoň z části pokryly chybějící prostředky.
Scénář Ministerstva dopravy počítá i s nástupem PPP projektů, které podle slov Slamečky fungují ve všech okolních zemích u projektů výstavby, provozu i údržby dálnic, a to v hodnotách miliard €.
Jako nejpřipravenější projekt pro spolupráci se soukromým sektorem byla označena část dálnice D3 na jihu Čech od Soběslavi do Českých Budějovic (včetně obchvatu jihočeské metropole), u kterého by mohlo proběhnout po schválení vládou koncesní řízení tak, aby budoucí koncesionář byl vybrán v horizontu následujících 24 měsíců. Dalším projektem, který by bylo možné v reálné době realizovat formou PPP, je rekonstrukce dálnice D1 v délce 190 km v hodnotě cca 19 mld. Kč. U tohoto projektu však není dosud zpracován tzv. koncesní projekt, který by potvrdil efektivnost využití modelu PPP u tohoto projektu. Podle Ministerstva dopravy lze koncesní projekt vypracovat "za pár měsíců". Zbylými projekty, které byly označeny jako vhodné pro PPP, jsou R35 v úseku Hradec Králové - Mohelnice a R11 v úseku Jaroměř - Královec (hranice ČR a Polska).
Pro úplnost nutno dodat, že v současné době je je v provozu 1.113 km páteřních komunikací, což je cca 52% plánovaného stavu (2.153 km). V realizaci je 171 km a zbývá tedy realizovat 869 kilometrů.
Zdroj: Asociace PPP
Autor: Jiří Došlý
http://www.asociaceppp.cz/?action=ventire&n_id=1063