České dálnice > Diskusní fórum

Nevíte, kdy bude poloviční profil tohoto úseku ke státní hranici doplněn o zbylé dva jízdní pruhy? Co jsem viděl, tak bylo postaveno pouze čtyřpruhové přemostění přehradní nádrže Skalka a dále silnice běží jako obyčejná čtyřproudovka až k hraničnímu přechodu Pomezí/Schirnding.

Viděl bych to tak, že plný profil se dostaví, až nebude stačit kapacita dvoupruhu (zní to logicky, ne? ). Velmi podstatný faktor zde hraje dokončení celé R6 až do Prahy, to se tudy pak povalí i značná část tranzitu, co teď využívá D5. Takže dokončení nejdříve poté a hlavně v kooridinaci s Němci, kterým tam také ještě chybí cca 15 km čtyřpruhu a bez těch to nemá cenu...

martini píše:Viděl bych to tak, že plný profil se dostaví, až nebude stačit kapacita dvoupruhu (zní to logicky, ne? ). Velmi podstatný faktor zde hraje dokončení celé R6 až do Prahy, to se tudy pak povalí i značná část tranzitu, co teď využívá D5. Takže dokončení nejdříve poté a hlavně v kooridinaci s Němci, kterým tam také ještě chybí cca 15 km čtyřpruhu a bez těch to nemá cenu...

Ovšem s tím dodatkem, že na německé straně, pokud se bude čtyřpruh vůbec stavět, nepůjde o dálnici, ale nanejvýš o čtyřproudovou spolkovou silnici B303. Spousta tamních obyvatel odmítá stavbu Smrčinské dálnice "Fichtelgebirgsautobahn". Osobně se domnívám, že na německé straně rozšíření posledního úseku R6 vůbec nevisí a o žádnou koordinaci s Němci nepůjde.

Západočech píše:
Ovšem s tím dodatkem, že na německé straně, pokud se bude čtyřpruh vůbec stavět, nepůjde o dálnici, ale nanejvýš o čtyřproudovou spolkovou silnici B303. Spousta tamních obyvatel odmítá stavbu Smrčinské dálnice "Fichtelgebirgsautobahn". Osobně se domnívám, že na německé straně rozšíření posledního úseku R6 vůbec nevisí a o žádnou koordinaci s Němci nepůjde.

ono i kdyby ten kousek dostavěli jako dálnici, tak to stejně nebude nikdo používat, protože A70 končí v polích a nikam nevede.... Dokud bude A70 končit u Wernecku tak bude každý používat D5/A3 a nepojede přes Vary...

D5 je hezká volba ale tak pro tranzit z polska do španělska. Já když jedu z Rakovníka do Dortmundu nebo Holandska tak rozhodně nejezdím přes Rozvadov

Jaroslav píše:

Západočech píše:
Ovšem s tím dodatkem, že na německé straně, pokud se bude čtyřpruh vůbec stavět, nepůjde o dálnici, ale nanejvýš o čtyřproudovou spolkovou silnici B303. Spousta tamních obyvatel odmítá stavbu Smrčinské dálnice "Fichtelgebirgsautobahn". Osobně se domnívám, že na německé straně rozšíření posledního úseku R6 vůbec nevisí a o žádnou koordinaci s Němci nepůjde.

ono i kdyby ten kousek dostavěli jako dálnici, tak to stejně nebude nikdo používat, protože A70 končí v polích a nikam nevede.... Dokud bude A70 končit u Wernecku tak bude každý používat D5/A3 a nepojede přes Vary...

1) A70 je spojnicí mezi A9 a A7, docela důležitá a často využívaná dálnice a navíc součást trasy Schweinfurt - Bamberg - Bayreuth - Cheb.

2) D5 přechází v A6 (ale to jen pro upřesnění).

Ja napriklad jezdim 2x za mesic Frankfurt - Melnik a pouzivam ted temer vyhradne trasu A66-A70-B303-I/6 uz ted. Je to o dost kratsi a ve spickach, kdy jezdim, je to i rychlejsi.
Absence posledniho useku R6 ve ctyrpruhu nevadi. Kapacita B303 od I/6 az po A9 je take zatim dostacujici.

Západočech píše:Nevíte, kdy bude poloviční profil tohoto úseku ke státní hranici doplněn o zbylé dva jízdní pruhy? Co jsem viděl, tak bylo postaveno pouze čtyřpruhové přemostění přehradní nádrže Skalka a dále silnice běží jako obyčejná čtyřproudovka až k hraničnímu přechodu Pomezí/Schirnding.

Viděl jsi dobře.

Někde jsem viděl termín 2015-17, ale nakolik je aktuální tak to netuším.

Jinak těleso využívá původní těleso Sudetské dálnice v délce cca 3,5 km.

... a odklání se od něho kousek před křižovatkou Cheb-sever. Mimochodem, předloni jsem se byl podívat, jak je u této křižovatky staré těleso vidět, ale moc tam toho není, spíš náznaky. Nebylo ani co fotit.

Thomas píše:... a odklání se od něho kousek před křižovatkou Cheb-sever. Mimochodem, předloni jsem se byl podívat, jak je u této křižovatky staré těleso vidět, ale moc tam toho není, spíš náznaky. Nebylo ani co fotit.

Tak po těch 60 letech je těleso zarostlé, pěkně je to vidět z letadla. Nebyl tam prý údajně zahájen ani jeden most a dokonce ani propustek. Je tam prý funkční středová kanalizace.

podle toho co jsem viděl na křížení s I/21 jsem usoudil, že v tomto místě se udělala nejvýš skrývka ornice a rozdíl v terénu lze poznat pouze podle toho, že to není integrální součástí okolních polí. Navíc (co mě překvapilo nejvíc) - v trase tělesa je dokonce jakýsi rybníček, zjevně pozdějšího data. Výrazná část tělesa začíná až asi 3 km na SV.

Thomas píše:podle toho co jsem viděl na křížení s I/21 jsem usoudil, že v tomto místě se udělala nejvýš skrývka ornice a rozdíl v terénu lze poznat pouze podle toho, že to není integrální součástí okolních polí. Navíc (co mě překvapilo nejvíc) - v trase tělesa je dokonce jakýsi rybníček, zjevně pozdějšího data. Výrazná část tělesa začíná až asi 3 km na SV.

Záleží jaká tam měla být nivelita vozovky, pokud vedla po terenu, tak je to ted neznatelnější než pokud tam měla vést po náspu či zářezu.

To mě taky napadlo, ale myslím, že i kouse dál na západ je násep patrný na rozdíl od tohoto místa a tady to na můj vkus tak nějak klesalo příliš přirozeně (rozumněj kopírovalo terén). Když to srovnám s A 88, která má taky úseky soubežné se zemí, tak jsem tuhle myšlenku zavrhl.

Ja tam nikdy nebyl, soudil jsem jen podle leteckých map a vyjádření pana Jandy.

jj, mimochodem když jsem tam, bylo to pro mě zklamání, čekal jsem více a bohužel jsem neměl čas se podívat na ty úseky, kde je násep/výkop zřetelný.

Na leteckém snímku je vedení i v tomto místě patrné, v reálu v terénu už méně, a právě z toho jsem usoudil, že se provedly výkupy (no vzhledem k době prostě možná faktický zábor) a skryla se ornice a později to částečně zarostlo náletem)

Pokud chcete vidět přibližný průběh celé plánované dálnice na území Sudet, pak doporučuji vaší pozornosti mapu MB 36/22 z kolekce map Jihočeské vědecké knihovny v Českých Budějovicích

dost zajímavé - dnes se úpěnlivě dbá na trasování tak, aby se co nejméně procházelo komplikovaným terénem, zatímco tehdy jim nevadilo plánovat to přes Doupovské hory a České středohoří, ačkoli se cesta dá vést výrazně lehčím terénem. Ta ostrá zatáčka u Liberce je taky zajímavá.

Thomas píše:dost zajímavé - dnes se úpěnlivě dbá na trasování tak, aby se co nejméně procházelo komplikovaným terénem, zatímco tehdy jim nevadilo plánovat to přes Doupovské hory a České středohoří, ačkoli se cesta dá vést výrazně lehčím terénem. Ta ostrá zatáčka u Liberce je taky zajímavá.

Původně na tom webu byla dostupná ještě jedna mapa s vyznačením části téhle dálnice, mám pocit že to byla MC 5 nebo 6. Na ní je přibližně vyznačena trasa od Českého středohoří až k té "zatáčce", ta je tam ovšem zakreslena jako křižovatka a dálnice měla pokračovat vedle směru na Liberec taky dál rovně, nicméně to je na mapě pouze naznačeno. Ostatně kdysi jsem z nějakého webu (snad dalnice.com) získal schématickou mapku s němci plánovanými dálnicemi na našem území a tam je u Liberce zakreslená úplná křižovatka, směr rovně byl plánován na Vratislav a křížit jí měla dálnice přibližně odpovídající R35, jako první se ovšem měla podle popisky stavět právě trasa Cheb - Liberec.

Připravuje se výstavba čerpací stanice na obchvatu Chebu
viz záměr EIA

Mám dotaz k dvoupruhové kategorii tohoto úseku. Uvádí se, že je stavěná R11,5/100. Proč to není R24,5/100 v půlprofilu, když i ty dva mosty nad ním jsou připraveny pro čtyřpruh?

R11,5 je defacto polovicka R24,5

Ne není, šířka vozovky je 10,5 m oproti 10,25 m u R 24,5.

Důvod je jednoduchý, norma mluví o tom, že se v případě že není potřeba čtyřpruh může v trase dálnice nebo rychlostní silnice navrhnout dvoupruhová silnice a norma nezná "poloviční profil", ale S 11,5 už ano.

Ok rozumim. Já měl za to, že i dvoupruh, který je plánován na 4 pruh se kategorizuje plným číslem s dovětkem půlprofil. Kolikrát jsem totiž četl v letácích, že se plánuje v té kategorii, ale půlprofil.

Němci avízovali, že připravují rozšíření B303 na čtyřpruh a tato že nahradí dříve zvažované pokračování k A70, které je neprůchodné kvůli ŽP. Mezi A93 a A9 zatím bez konkrétních návrhů, ale neprůchodnost ŽP se týká celého úseku...