České dálnice > Diskusní fórum

Reaguji na poslední článek v novinkách ohledně zastavení nových staveb. Jak to vypadá, není daleko doba, kdy rozpočet MD a ŘSD bude stačit pouze na výplatu mezd přebujelého aparátu a to hlavní, k čemu jsou finance ze státního rozpočtu, půjde nějak stranou ... No, snad je to pouhá paranoia.
Ale zařadit do zlatých let jako úspěch dálnici do Ostravy? To může udělat pouze hlupák, který nikdy nejel od Olomouce na severovýchod do Polska. Plno diskutujících vyskočí jako čert ze škatulky, ale podívejte se pravdě do očí ...
Pro EU je prioritní cesta E462 a nikdo s tím nic neudělá. Drtivá většina tranzitu jede po této cestě a výstavba Hyundai v Dobré dopravní zatížení ještě zvedlo.
Lidé ze zájmové skupiny D47 vždy argumentovali potřebou propojit Ostravu dálnicí se zbytkem "světa" a slibovali ulehčení pro I/48. Néjednou jsem uváděl, že je to kravina a současná politika tomu nasadila korunu. Sice máme D1 skoro v Bohumíně, ale nejsou prachy, došly, máte smůlu ... Jen škoda, že nikdy otevřeně neřeknou, běžte si stěžovat u lobby, která D47 prosadila kompletně hrazenou ze státního rozpočtu na úkor R48 s podporou EU - výstavby nových úseků a rekonstrukcí stávajícího čtyřpruhu. Řekl bych, že R48 + R55 by také spojilo Ostravu se "světem", ale asi by to nebylo dost nóbl na některé bývalé regionální politiky dnes sedící v EP. Když k tomu přičteme rozvíjející se kooperace Hyundai s Kia v Žilině, zřejmě čeká bývalé okresy OVA, KI a FM dopravní kolaps s útrpnými pohledy úředníků, na jejichž plat se tvoří hodnoty zde.
Jako malou perličku dodám, že začínám fandit Beskydčanu. Ačkoliv bydlím přímo u průtahu FM. Že nejsou peníze na obchvat mi nikdo za posledních 5 let nevyvrátil a i kdyby se hned začalo, stejně se dříve rozpadne naše estakáda. A pak, už nás průtah městem trápit nebude. Nebude obchvat ale ani E462. Kdo nevěří, ať se běží podívat pod estakádu v katastru obce Frýdek. Stojí tam upozornění o zákazu vstupu a padajícímu betonu na hlavu v místech, kde je parkoviště pro FÚ ...

Tak můžeme doufat, že skončila zlatá léta pro stavební firmy, a ne pro stavbu dálnic. A že krize a s ní související škrty konečně donutí lidi na příslušných místech přehodnotit náklady. V Polsku se pod tlakem podařilo u některých staveb jít až na 40% původních kalkulací, u nás ten tlak přijde nyní. Takže možná vše špatné pro něco dobré. Ale možná taky ne...

Redispero píše: V Polsku se pod tlakem podařilo u některých staveb jít až na 40% původních kalkulací, u nás ten tlak přijde nyní.

ale no tak, tim myslite utok ciny na evropske stavebni trhy dumpingovou cenou -40% lokalni standardni urovni? reknu vam to jinak - vypisu vyberove rizeni na vasi pracovni pozici, prihlasi se tam kvalifikovany cinan za polovicni plat ktery zahrne i full time prekladatele. co vy pak na tento tlak?

Pláčete na špatném hrobě, václave, jen překladatel by stál dvojnásobek .
A ta nabídka nebyla čínská, ale evropská

jtybinka píše:http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 3&page=147

tabulka na konce ukazuje pokles cen na stavby dalnic v roce 2009,
prumerny pokles - 65% zakladni ceny , max pokles byl na S8 Wroclaw - Olesnica smlouva na 42% zakladni ceny i to byl Mota-Engil a ne China Overseas EG, COVEG dal ceny na A2 44% a 48% od zakladu,
v roce 2009 stat predpokladal ze vsechny projekty budu stat 34,5 miliarda
a skoncilo to na 22,5 miliarda , to jsou smlouvy na 592 km

Redispero píše:Pláčete na špatném hrobě

a mota to pak cely prodal cinanum? ne ale vazne, tohle jsem netusil, dik za info. vzhledem k tomu, ze udajne v PL nelze temer nic menit ze stupne ZDS do RDS tak to je opravdu zajimave. 40% je hrozne moc.

Beaver píše:Ale zařadit do zlatých let jako úspěch dálnici do Ostravy?

Během tří let zprovoznit takovou dálnici je na naše poměry úspěch bych řekl já, kdo je z jižních Čech, může si o tom leda tak nechat zdát.

Navíc v kraji T se za posledních 10 let prostavělo nejvíc a furt tam někdo řve, jací jsou chudáci a co by ještě potřebovali.

No prostavělo se nejvíc, ale asi ty dvě souběžný expresky lidi tolik nenadchnou, když vedou "nikam". Mmch jak vychází mezi R48 a D47 rozložení intenzit?

jonáš píše:Mmch jak vychází mezi R48 a D47 rozložení intenzit?

Letos je sčítání, tak uvidíme co z toho vyleze. Ale největší nárůst tranzitu na D47 bych opravdu čekal až od jara 2012...

Jinak myslim, že D47 dlouho zůstane ve stínu 48ky, třeba i kvůli tomu že po trase D47 nejsou velká města jako u 48ky (Nový Jičín, Kopřivnice, Frýdek-Místek, Třinec, Český Těšín). Na druhou stranu, v momentě kdy se začne výrazně pracovat na rozšiřování 48ky na R48 tak si spousta lidí začne hledat i alternativy. I potom budou obě zpoplatněné takže třeba cesta z Ostravy do Nového Jičína může být pohodlnější po D47 a I/57. Dnes to nejspíš napadne jen málokoho...

Z mého laického pozorování mi vyšlo, že více kamionu jezdí stále po I/48.

Jestli mě pamět nešálí tak když se řešilo kde bude Hjundaj tak se mluvilo o myslím Mošnovské zoně. V te době se už D47 stavěla. To že je jinde je druhá věc. Myslím že D47 rozhodně není špatná a rekonstruovat R48 bez D47 by bylo peklo !

Jo a ke kamionum. Těm je jedno jestli jedou po D nebo I/48 - Na obou můžou +- 100Km/h

Vím, že většina z vás máte asi odlišný názor, ale já věřím, že za cca 10 let bude mít jak D47 tak R48 "plno". Tento kraj má kolik, 1,3 mil.obyvatel?

Určitě je lepší mít obě komunikace. Ale i když je I/48 mnohem vytíženější,

Warcz píše:rekonstruovat R48 bez D47 by bylo peklo !

Takhle se může ta I/48 klidně na pár měsíců zavřít, když je k ní alternativa, ale je třeba aby byl hotový i příhraniční úsek D1 a Prodloužená Místecká.

hh píše:Vím, že většina z vás máte asi odlišný názor, ale já věřím, že za cca 10 let bude mít jak D47 tak R48 "plno". Tento kraj má kolik, 1,3 mil.obyvatel?

A Polsko kolik ? 40 miliónů - kolik z toho ve Slezské aglomeraci Katowice až Krakov ??? Eh, eh D47 a R48 to zvládnou a co od Olomouckého kraje dál na západ a na jih ????

Pro Katowickou oblast se udává počet obyv. cca 2-3 miliony, pro celou metropolitní oblast pak přes 5 milionů obyvatel.