České dálnice > Diskusní fórum

Úsek Hubová - Ivachnová Úprava trasování tunelu pro sesuv v roce 2015: zde trasa a zde úprava délky trasy a tunelu
Délka: 14,92 km (původně 15,3 km)
Začátek výstavby: 12/2013
Odevzdání do provozu: do konce roku 2026: viewtopic.php?p=330193#p330193
Zhotovitel: OHL, Váhostav-SK
Náklady: prozatím již 320 mil. € (původně 227 mil. €).
Ve hře je cenovka kolem 600 mil. € na dokončení úseku i s tunelem.

Státní expertíza: cca. 14,2 mld. SKK bez DPH v cenové úrovni 2006

Na úseku se bude nacházet:
*22 mostů
*tunel Čebrať 3,6 km (původně 2 km)
* křižovatky Hubová – neúplná, Likavka, vjezd silnice I/18 v smere RK – LM
*odpočívka Ivachnová, velká levostranní

Tenhle dálniční úsek nahradí přetíženou silnici I. třídy I/18, po které v roce 2005 projelo téměř 18 000 aut za 24h a v samotném Ružomberku téměř 25 000 aut za 24h.

Zdroje informací: http://www.ndsas.sk, http://dialnice.szm.com/

Tendrování nemá konce, nyní konec je, ovšem vyřazení se mohou stěžovat..

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=198&t=3897

NDS podepsala smlouvu na výstavbu tohoto úseku se sdružením Čebrať: Váhostav-SK a OHL ŽS. Cena za výstavbu dosahuje 272 mil. €. Podepsání se uskutečňuje 2 roky od vyhlášení soutěže. Výstavba potrvá 3,5 roku.

Jinak řečeno po městě Martin se konečně začíná stavět i kolem Ružomberka.

Národná diaľničná spoločnosť začíná 11.02.2014 oficiálně výstavbu úseku diaľnice D1 Hubová – Ivachnová.

*Ružomberok tak získá dálniční obchvat a napojení na D1
*úsek se začíná na křižovatke Hubová, pokračuje údolím řeky Váh a dostává se k tunelu Čebrať, dále pokračuje kolem obce Likavka, Martinček a Lisková až končí při obci Ivachnová, kde se napájí na D1 směrem na Poprad
*tento úsek ušetří motoristům více jak 10 min. jízdy, nyní po I/18 trvá tato trasa 18 minut, po nové dálnici to bude 7 minut
*na úseku budou dvě desítky mostů, které nabídnou hezké panoramatické výhledy na Liptov a téměř 5 km PHS

Ta cena je včetně DPH? Přijde mi to jako hodně dobré na 15 km s dvoukilometrovým tunelem a 21 mosty...

Ano bez DPH je info výše (227,2 mil. €), takže s DPH to je těch 272 mil. €. Na SK by to bylo 8,2 mld. SKK. Ještě v roce 2006 byla státní expertíza na cca. 14,2 mld. SKK ovšem bez DPH. Ale to byly časy bez krize a bylo co stavět. Krize a nestavění ženou ceny na SK směrem dole, kromě dálnice D3. I úsek s tunelem Višňové se odhadoval na 900 mil. € a stojí do 400 mil. €.

Předpokládám, že před 1989 byl plán vést dálnici těsně podél železnice středem města...

Nevím zda a jak a kdy přesně se definovala přesná trasa, protože vývoj byl ještě za dvou dnešních republik, kdy se rozvoj automobilové dopravy v 50. letech 20. století znásoboval a dálniční síť se definovala teprve kolem roku 1963. Ale i když byla známá nějaka trasa, úseky se stavěli etapovitě a projektové dokumentace šli rovněž těsně před zahájením výstavby a já neznám danou minulost a stejně je to i jedno.

Když jsem v červenci přijížděl na tradiční dovolenou na Liptov, nevěřil jsem vlastním očím, když jsem za Ružomberkem uviděl stavbu úseku Hubová-Ivachnová. Nesnáším průjezd Ružomberkem ať už jedu od Žiliny nebo B.Bystrice Takže: Už aby bylo hotovo

Začal se razit tunel Čebrať

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=201&t=4623

Super, super!!! Jen tak dál!

no a takhle to začíná, východní portál

To je co za společnost Slovenské tunely a.s.?

od teba by som Lenny očakával trošku iné otázky a snahu to je firma, ktorá funguje na slovenskom stavebnom trhu dosť dlho, realizuje hlavne pre železnice svoju prácu, ale sem tam aj inde

http://www.slovtunely.sk/

D píše:
http://www.slovtunely.sk/

Teda tyhle stránky, to je slušný retro

To je asi velká firma, když má na stránkách v kontaktech i skladníka. A celé 3 stavbyvedoucí.

O společnosti: http://www.finstat.sk/35759585

A tím bych debatu k této věci ukončil.

Na tomto úseku se našlo pravěké osídlení. Jde o pozůstatky pohřebiště lužické kultúry. Práce na dálnici se nezastaví. Detaily pro historiky: http://liptov.sme.sk/c/7509624/pod-budu ... z3KNFp98rw

TECHNICKÁ PRÍPRAVA TUNELA ČEBRAŤ (odbornější článek + fotografie)

jak se má tenhle úsek s hrozícím přetrasováním a prodloužením tunelu o 1km na západ kvůli nestabilním zářezům? přistoupí se ke změně trasování při výstavbě nebo se upraví technologie budování zářezů? a jak to asi ovlivní termín otevření?

nějaký odkaz k prodloužení tunelu máte? protože tohle je debata ještě z roku 2008 a více dozadu a neprošlo to

mno něco jsem se dočetl na slovenském ekvivalentu tohoto fora: http://www.dialnice.info/viewtopic.php? ... =1475#wrap

Výstavba tunelu Čebrať je stopnuta. Podloží je málo únosní a nyní jsou jen 2 alternativy: buď to začít razit novou trasu anebo podloží zpevnit. Dle GR NDS tento problém se přemítne do praxe tak, že se prodlouží doba výstavby o cca. 1 rok, možná i více a co je hroší, NDS bude muset řešit finanční aspekt věci, protože toto řešení si vyžádá další peníze.

http://www.rtvs.sk/televizia/archiv/7600/62915 (od 00:00:45 do 00:02:53)

Tak to vubec neni dobra zprava...