České dálnice > Diskusní fórum

Ahojte,
prosímvás...píšu diplomku, ve které se zmiňuju o historii D1 a jejím posledním vymezením trasy...já se s tím už lámu OPRAVDU několik dnů jen a pouze touto záležitostí:
Potřebuju zjistit na základě jakých dokumentů byla vymezena poslední trasa D1. Ano,vím, na této krásné adrese http://www.dalnice-silnice.cz/D1.htm to je napsané, pak jsem ještě našel přílohy k té historii (vládní usnesení) http://www.dalnice-silnice.cz/prilohy.htm
No ale stejně mi to z toho není jasné - nikde není napsané jasně, že D1 vede až k Polským hranicím.
Usnesení vlády z 10. dubna 1963 č. 286 jako poslední usnesení jasně vymezuje trasu D1(tedy aspoň na mapě, v té textové části to taky není explicitně řečeno)
Pak je Usnesení vlády ze dne 16. října 1996 č. 528, které D1 utlo u Kroměříže(Hulína) a ke slovenským hranicím má vést R49.
Usnesením vlády České republiky ze dne 21. července 1999 č. 741 byl konec dálnice D1 posunut až k Lipníku. ....vždyť to tam ale nikde není napsané! z čeho mám vydedukovat že se D1 posouvá až k Lipníku?
To že po dostavení D47 dojde k přejmenování D47 na D1(tedy trasa D1 až k polským hranicím), už tolik neřeším. Spíš mě zajímá hlavně to s usnesením č 741
Za cokoliv budu velmi vděčný...už nad tím sedím takovou dobu a diplomku musím za pár týdnů odevzdat.
diky

Ohledně usnesení: (píši jen rok)
Přímo usnesení z roku 1963 se mi nepodařilo najít, ale z dokumentu a knih týkající se výstavby je toto usnesení popsano a je tam vymezena D1 v trase Praha - Brno - U.Hradiště - Trenčín - Ružomberok - Poprad - Prešov - SSSR.

Usnesením z roku 1987 byla tato trasa potvrzena. V roce 1993 usnesením byla přetrasována do polohy Vyškov - Zlín - Slovensko, bo vzrustal význam Zlína a bylo ho nutné napojit. Usnesením 1994 o aktualizaci byla potvrzena trasa na Zlín. Usnesením z roku 1996 došlo ke zkrácení po Chropyni. Posunutí k Hulínu a následně k Lipníku se uskutečnilo asi bez vládního usnesení nebo je skryté ve změně číslování z roku 1998. V usnesení 1999 a v Programu investiční výstavby je konec dálnice posunut k Lipníku. Včlenění D47 do D1 se uskutečnilo bez vládního usnesení někdy kolem roku 2005, kdy jsem o tom poprvé slyšel.

Krátký přehled studii zabývajících se tématikou trasování D1.

V červnu 1994 Investprojekt Brno zpracoval Krajinářské vyhodnocení pro lokalizaci tras dálnice D1 v úseku Vyškov - hranice Slovenska. Na základě tohoto hodnocení HBH Projekt v roce 1995 zpracoval vyhledávací studii D1 Vyškov - Kroměříž - Zlín - Lyský průsmyk. Následně v září 1996 Viapont zpracoval Dopravně urbanistickou srovnávací studii koncepce vyšší komunikační sítě v oblasti střední Moravy, která obsahovala 3 varianty vedení v úseku Kojetín - Bochoř (původní trasu, trasu dle vyhledávací studie a nově navrhnutou trasu), ve které byla doporučena varianta C, která byla následně zapracována do územně plánovací dokumentace (1. změny a doplněk ÚP VÚC Zlínská aglomerace a 1. změny a doplněk ÚP VÚC Olomoucká aglomerace).

V březnu 1997 Viapont rozpracoval tuto variantu pro stavbu 0134.2 Kojetín - Hulín v Dopravně urbanistické a technické koncepci, zároveň tato koncepce sloužila jako podklad pro zpracování dokumentace EIA D1 0134.2 Kojetín - Hulín (km 57,000 - 67,560). 15. září 1997 bylo zveřejněno Oznámení EIA. Veřejné projednání se uskutečnilo 13. ledna 1998, dne 19. ledna 1998 MŽP ČR vydalo souhlasné stanovisko.

V červnu a v říjnu 1997 Viapont zpracoval technickou studii D1 0135 MÚK Hulín a v květnu 1998 Dopravoprojekt Brno zpracoval technickou studii D1 0136 Hulín - Říkovice, I. úsek, které posloužily jako podklad pro zpracování dokumentace EIA pro stavbu D1 0135 Hulín - Říkovice. V listopadu 1998 Dopravoprojekt Brno zpracoval studii 0137 Přerov - Lipník a v roce 1998 studii 0136 Hulín - Přerov, II. úsek. Na základě těchto studii byla provedena stabilizace trasy.

Ja vím, dlužím odpověď na mail, omlouvám se za to. Mám i nějaké mapy týkající se trasování nezveřejněné na webu.

diky za info, jak vidim tak je to zahada pro vsechny

Mě by zase zajímalo, kdy bylo rozhodnuto, že D47 defacto zanikne a stane se součástí D1? Hledal jsem to všude možně, ale nenašel. Co nejpřesněji, prosím. Děkuji.

Warcz píše:http://www.youtube.com/watch?v=E5iOgpykqaU

Tak tady je mimo jine zachyceno jedno velice zajimave misto na D1 - misto kde mela vzniknout dalnicni krizovatka D1 x D47, pricemz D1 by odbocovala napravo po smeru jizdy a hned po par sekundach je na tom videu videt rozsireni odstavneho pruhu pro rampu na SK.

Tahle krizovatka taky mela mit jednu nebyvale patologickou vlastnost a to vratnou rampu z D47 na D1 smer SK, pac v tomto smeru se predpokladaly jen male intenzity. V ostatnich ohledech klasicky "dreieck".

mysliš hned na začatku v čase 0:05 ten ukousnuty beton ?

Přesně tam byl odbočovací pruh Brno - Trenčín, o kus dál je vidět připojovací pruh Trenčín - Ostrava. A na druhé straně Ostrava - Trenčín a připojovací pruh Trenčín - Brno. Křižovatka byla dle mě navržena velmi dobře, vratné rampy byly dostačující.

Tahle diskuse uz je sice trosku off-topic (kandidat na presun poslednich nekolika prispevku do sekce D1), ale neda mi to

Takto mela ona krizovatka vypadat - jak jsem psal uz vyse, az na tu vratnou rampu ve smeru D47 -> Trencin, klasicky "dreieck":

(pro upresneni smeru: nahoru D47 -> Ostrava, dolu D1 -> Brno/Praha, doprava D1 -> Trencin)

Tak proto ty dva poměrně luxusní široké mosty přes polní cestu 200 metrů od sebe.
http://mapy.cz/#mm=F@dm=138881280+13291 ... 10160@z=16
Dálnice na Trenčín tudy už asi nikdy nepovede. Až za iks let mosty doslouží, snad někoho osvíceného napadne NESTAVĚT nové dálniční mosty přes nic, ale namísto nich udělat levnější násep, respektive užší a levnější podjezd pro traktor.

Kdo ví, jak to nakonec dopadne, možná se někdy postaví něco úspornějšího na Hradiště.

Teď myslíš Lenny uspornějšího něž co? Snad né než "tvoje" R49 ?

Myslel jsem to tak, že dálnice se tam asi už nikdy nepostaví, ale místo toho by tam mohlo stát R nebo S, ale kdo ví, co bude za 20 let.

někde jsem slyšel, že někde u D1 (snad u Mirošovic) rostou opuncie - pozůstatek experimentu, kdy byly podél dálnice vysazeny opuncie jakožto bariéra proti zvěři - všechny samozřejmě uhynuly, až na jedno místo, kde rostou údajně dodnes. Nevíte někdo, kde přesně to je ?

Nosorožec píše:někde jsem slyšel, že někde u D1 (snad u Mirošovic) rostou opuncie - pozůstatek experimentu, kdy byly podél dálnice vysazeny opuncie jakožto bariéra proti zvěři - všechny samozřejmě uhynuly, až na jedno místo, kde rostou údajně dodnes. Nevíte někdo, kde přesně to je ?

V jedné publikaci se mluvilo o Lensedelském zářezu, který je tady: http://www.mapy.cz/#mm=FP@ax=133836544@ ... 34432@z=14

Údajně jsou i u D11 ...
foto: http://www.parfotek.estranky.cz/fotoalb ... ce-d11/626
a povídání k tomu: http://www.parfotek.estranky.cz/clanky/ ... ncie-u-d11

Máme nové kilometrovníky na východ od Brna. V létě SSÚD Chrlice a v září i SSÚD Ivanovice vyměnila kilometrovníky a jsou nově osazeny vpravo. Jen to uchycení je trochu neobvyklé.

Takovéto uchycení je na všech kilometrovnících?

Toto uchycení na jen na kilometovnících SSÚD Ivanovice v úseku km 219-229. Obvykle bývá uprostřed.

Situace vedení D 47 kolem Přerova.
První je vyhledávací studie D47 Vyškov - Polsko z listopadu 1981. Špatně je tam vidět varianta východního obchvatu Přerova Druhý obrázek je ze studie Variantího řešení v úseku Nezamyslice - Lipník z prosince 1991. Z MÚK Kroměříž-východ (var. 5) vedla H55 na Otrokovice a Zlín.

Díky Lenny, pěkné.

Moc moc pěkné ! Díky

Měl bych dotaz ohledně vedení D1 kolem Přerova. Není někde celá mapa jak měla vést východně, t.j. kde se měla napojovat dál (u Hranic nebo Lipníka)? A také proč se takto rozhodlo?
(Předem díky Lenny )

Já se ještě vrátím k úvodním příspěvkům tohoto vlákna, které jsem si pročetl až nyní... Vyštrachal jsem atlas ČSFR (či jak ten název správně zrovna tehdy zněl) z roku 1990, kde je zcela jasně zaznačena křižovatka dálnic D1 a D47 u Tučap. Plyne z toho zřetelně význam těch dvou mostů, co tam teď stojí "ladem". Dálnice směrem na Vyškov (tenkrát ve stavbě - zprovozněno 1991) je označena jako D47 a D1 pokračuje na UH. Zajímavé je, že za křižovatkou je zaznačení trasy D1 přerušeno, ale je zde pak následně znázorněna křižovatka D1 a sil. II/431 (Vyškov - Bučovice) u Bohatých Málkovic... Zajimavý, již historický materiál. U Vyškova je pro tu dobu značně nadčasově znázorněn tvar křižovatky D47 s R46, k čemuž pak došlo až po dlouhých 15-ti letech a do té doby D47 (či už D1) volně přecházela v R46... Navíc je zde patrno napojení D1 na sil. II/431 v jakémsi exitu "Vyškov - střed, či centrum", k čemuž pak nedošlo a dnes jsou zde pouze služební sjezdy... Omlouvám se za mizernou kvalitu obrázku, ale fotil jsem to foťákem při světle, takže nic moc...

Dívám se do atlasu a nezdá se mi, že by tam byla MÚK Vyškov-střed. A také tam chybí MÚK Rousínov, která byla postavena později. V projektu 4701.2 byla kilometrovníky D47.
Na východní vedení kolem Přerova se podívám.

Proč prosazujete takové svinstvo? Exporadce po letech vzpomíná, jak Zemanovi rozmlouval dálnici D47
https://zpravy.aktualne.cz/domaci/proc- ... 5900fea04/