České dálnice > Diskusní fórum

.
Rozloha: cca. 1 285 000 km2
Počet obyvatel: cca. 33 mil.
Hlavní město: Lima (s okolím cca. 9 mil. obyv.)
Další města: Trujillo (cca. 0,8 mil. obyv.), Arequipa (cca. 0,8 mil. obyv.), Chiclayo (cca. 0,8 mil. obyv.)

Ministerstvo dopravy

http://www.mtc.gob.pe/

Dopravní infrastruktura představuje jedno ze základních témat rozvoje peruánského hospodářství. Peru je zemí značně náročných a obtížných přírodních podmínek, které začínají pobřežními pouštěmi (costa), pokračují často nedostupnými vrcholky jihoamerických velehor And (sierra) a končí deštnými pralesy Amazonie (selva). Při pohledu na mapu a berouce v potaz reliéf území je zřejmé, že budování silniční sítě je záležitostí značně zdlouhavou a nákladnou. Přesto se situace rok od roku zlepšuje, a to i díky řadě zahraničních investic či příspěvků. Zlomovým krokem bylo v roce 2004 společné rozhodnutí vlád Peru a Brazílie vybudovat transoceánskou silnici spojující pacifické pobřeží Peru s atlantickými břehy Brazílie. Její stavba byla na peruánské straně započata 8. září 2005.

V zemi bylo v roce 2008 dle stránky ministerstva dopravy a spojů cca. 79.000 km silnic; velká většina má nezpevněný povrch. V Peru je také min. 276 km dálnic a rychlostních silnic.

Dálnice del Norte

http://www.aunor.pe/ Délka: 356 km
Investice: 202,7 mil. €
Mýto: ano
Koncese: 25 let
Koncesionář: Autopista del Norte, S.A.C. (OHL Group, 100%)

Dálnice del Norte bude mít celkovou délku 356 km. Spojí města Pativilca a Trujillo, je součástí silnice Panamericana Norte, která vede po pobřeží Peru a jsou zde největší intenzity v Peru. Na této dálnici se v roce 2014 očekávají intenzity 50.000 vozidel za 24h. Rok 2014 je rokem dokončení stavebních prací.

Hlavní investice budou: výstavba 113,42 km druhého dvoupruhu, který chybí, 8 kruhových objezdů, 20 pěších viaduktů, 10 křižovatek na úrovni (na 1/2 profilech) a 3 obchvaty měst Huarmey, Casma a Virú-Ciao; délka obchvatů: 40 km.

Po pobřeží tedy nepůjde jeden dvoupruh jako doposud, ale 2x2 pruhy dálnice, co zkrátí čas cestování mezi hlavním městem Lima a městem Trujillo o 3h (dnes se cestuje 9h).

I nadále je prioritou dostavba a prodloužení dálnice Autopista del Norte, která se dokončí v letech 2013-2014. Výstavbu provádí OHL a partneři.

V příspěvku Autopista del Norte jsem doplnil link na koncesionáře.

V roce 2011 veřejné investice vzrostly o 20%. Silniční síť je dlouhá cca. 130.000 km. Investice do ní jsou právě v letech 2012-2013 přímo obří. Celkem jde o částku 3,75 mld. USD. Část jde přes system koncesí (PPP).

Informace k silniční síti

http://sijv.mtc.gob.pe/

Státních silnic je 24.000 km, přičemž zpevněný povrch má 12.500 km. To je 80% zpevněných silnic v zemi.

Dne 2.4. se dalo do provozu 28 km dálnice v severní části země mezi městy Piura a Sullana. Dálnice je součástí Panamericana Norte (Route 1N). Tento úsek je jeden ze tří, který tvoří dálnicu Autopista del Sol v celkové délce 475 km.

Úseky Autopista del Sol:

Trujillo – Chiclayo, 242,6 km
Chiclayo – Piura, 204,6 km
Piura - Sullana, 27,8 km

http://www.covisol.com.pe/pages/autopista-del-sol.html

Zajímalo by mě, jestli se ještě za mého života dočkám kompletní dálnice (2x2 a MÚK) Vancouver - Santiago De Chille.

Myslím, že ne. Mezi Panamou a Kolumbií chybí silnice úplně a je to dost komplikované místo místo.

Standa píše:Myslím, že ne. Mezi Panamou a Kolumbií chybí silnice úplně a je to dost komplikované místo místo.

tak to jsem netusil, ze autem neprojedu sever-jih. v cem je problem? ekonomicka nevyhodnost nebo ty parky?

Tady se to trošku víc rozebírá. Jsme tady ale malinko OT, patřilo by to spíš do Panamy, Kolumbie nebo celokontinentálních záležitostí.

Zajímavé

Dne 5.12. se odevzdal do provozu (druhý) 1/2 profil dálnice Panamericana Norte (Carretera 1) v celkové délce 76 km. Jde o úsek z Pativilca do Huarmey. Úsek vede pouštním územím asi 200 km severně od hlavního města Lima.

Zdroj: http://transparencia.mtc.gob.pe/idm/not ... px?id=2902

Jak je zde zmíněno, že v Peru se hodně investuje do silniční sítě, tak aktualizuji údaje:

V Peru je celkem 142.000 km silnic (+12.000 km za 2 roky), přičemž státních silnic je 25.000 km (+1.000 km). Zpevněných silnic je celkem 20.000 km, přičemž státních zpevněných je celkem 15.000 km (+2.500 km). Tolik fakta a údaje z oficiálních zdrojů k 31.12.2012.

Formují se taky dálniční tahy (tak jak je popsáno ve vláknu) a staví se převážně formou PPP. V hl. městě Peru a okolí staví i stát širší průtahy a ulice.

Peru celkově prosperuje, zrovna tady je jeden článek: Chudých ubylo za deset let o polovinu

PROVIAS Nacional

https://www.pvn.gob.pe/

I navzdory ohromujícím investicím (třeba i do dopravy) má stát vládní dluh na úrovni jen cca. 20% HDP. HDP se za posledních 10 let zvedlo 3x a v roce 2013 byl hosp. nárůst 5%. Vláda tak zvýšila i své investice a to až o 18%. Celková chudoba klesla z 50% obyvatelstva na 25%. Cílem vlády je snížit jí na úroveň 20%. Vláda směruje téměř 50% výdajů na podporu všech programů v boji s chudobou: zvyšování vzdělávání a dostupnost pro co nejširší masy, sociální programy a programy pro podporu vytváření pracovních míst. Podíl průmyslu na HDP je 3x vyšší jak podíl zemědělství a celkem tvoří 20% na hospodářství. Sektor stavebnictví tvoří 7% HDP a již i to je znakem vysokých investic v oboru.

V samotní dopravě se nejvíc rozvíjí silniční a letecká doprava. Doprava v hlavním městě je komplikovaná a chaotická; pro město s 9 a s okolím s 10 mil. obyvatel to ani jinak nejde. Téměř vše v rámci MHD stojí a padá na autobusové dopravě a na dostatku taxících. Situace se zlepšila zavedením linek od západu po východ města a stejně tak v roce 2011 se uvedla do provozu 1. linka nadzemního metra v délce 9 km a se 7 stanicemi. Plán pro metro je 6 linek a od dobudování metra si slibují kompetentní vyřešení cestování až pro 25% obyvatel hlavního města.

Peru pomalu některé úseky Panamericana Norte přestavuje na 4-pruhové silnice, nikoliv dálnice.

Evropský koncern VINCI s celosvětovou působnosti se stal koncesionářem již i v Peru *VINCI Highways (spadá pod VINCI Concessions) zde podepsal s brazilskou skupinou INVEPAR akvizici k ovládnutí 100% podílu LAMSAC company, tedy koncesionářského provozovatele Linea Amarilla toll road (v centru hlavního města Lima) a PEX, což je LAMSAC - výběrčí mýtného elektronickou formou; stalo se tak ještě 31.12.2015 a kontrakt má hodnotu 1,5 mld. €; vstupuje do platnosti
*společnost LAMSAC provozuje 25 km zpoplatněných komunikací s koncesí do 11/2049, přičemž transakce domluvená výše se naplní v druhém pololetí tohoto roku
*po průtahu Limou denně projíždělo za rok 2015 až 134.000 vozidel

Více informací: https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/pres ... 8-0800.htm .

WEB LAMSAC: https://www.limaexpresa.pe/

Na základě krátké tiskové správy o obchvatě Limy (kde v originálu je překlep za 2 biliony USD) jsem dohledal další informace. Koncesní projekt zrealizují společnosti Ferrovial JJC Comtratista. http://rpp.pe/lima/obras/mml-inicia-con ... a-978571/1



Peru sestavilo rozpočet na rok 2017 a jeho priority jsou v infrastruktuře: dopravní a vodohospodářské megaprojekty, pamatuje se i na regionální rozvoj a průmyslový rozvoj

*výdaje vzrostou o 2%, ale priority dostanou největší navýšení, přičemž celý státní rozpočet bude tvořit 20% místního HDP, deficit se má udržet na max. 2,5% HDP, vláda zároveň sníží daně, protože si to pro růst ekonomiky může dovolit
*klesne DPH z 18% na 17%
*výdaje budou v propočtu na úrovni cca. 43 mld. USD, z čeho 10,6 mld. USD směruje na veřejné investiční výdaje od centrální úrovně až po regiony a obce
*doprava a spoje dostanou o +4,5% více než v roce 2016 a tedy až 3,2 mld. USD, stavebnictví a bydlení dostane o +37% více a tedy až 2 mld. USD
*vodohospodářské odvětví se bude podporovat, aby se navýšila dostupnost k vodě ze současných 80%
*z hlediska dopravy se počítá s dodatečnými finančními prostředky pro magistrát hlavního města Limy pro hromadnou dopravu, dále se posílí kapacita 1. linky limského metra, dále se odblokuje výstavba 2. linky a má se zahájit dlouho odkládáná výstavba nového letiště Chinchero pro turisticky významný region Cusco
*proporcionálně a pro zajímavost jen uvedu, že 4,3 mld. USD směruje na bezpečnost a více jak 0,5 mld. USD na opravy desítek nemocnic

Peru se vzmáhá, chudoba ustupuje a stát začíná investovat všude tam, kde to soukromý sektor nestíhá.

OHL zde postaví tunel La Molina - Miraflores. Jedná se o 12 km dlouhý tunel v nákladech 500 mil. USD. V roce 2017 se dokončí přípravní práce, projekty a dořeší se pozemky a v 1.Q 2018 se plánuje zahájit samotná výstavba.

Více informací:

http://elcomercio.pe/economia/dia-1/ohl ... ia-1951282

Dnem 24.12. se odevzdalo do provozu 34 km dlouhé pokračování dálnice Panamericana Sur mezi Chincha Alta a Pisco.

Zdroj včetně fotek: http://rpp.pe/peru/ica/fotos-asi-luce-l ... ia-1018914

Další záběry:

Most na dálnici Autopista Ramiro Priale nevydržel v rámci Limy povodně. Na přelomu ledna a únoru zasáhl tuto oblast vydatný déšť, který způsobil jak obrovské materiální škody (poškozené silnice, mosty, domy), tak si vyžádal i několik lidských obětí. Píše se o 5 mrtvých, 1.800 zřícených domech a 60.000 postižených lidech, z nich 1/3 evakuovaná.

O dálnici pak zde: https://es.wikipedia.org/wiki/Autopista ... rial%C3%A9 .

Most na dálnici o příspěvek výše je provizorně obnoven, provoz na něm omezen: Vláda zveřejnila dopad povodní, které v zemi trvali od prosince do února

*zabito bylo 67 lidí (odhady i s březnem jsou k 80 a stejný počet je zraněných), dalších 552.886 bylo nějak povodněmi dotknuto
*zcela zničených je 7.974 domů a 115.000 je poškozeno
*obrovské škody jsou na silniční síti:
- 1.231 km silnic bude muset být postaveno nanovo a dalších 3.354 km si vyžádá velké opravy
- 117 mostů se bude muset postavit nanovo a dalších 225 je poškozeno a vyžádá si velké opravy
- nejvíce je postižen region hlavního města: 526 km zcela zničených silnic, 1.041 km poškozených silnic a 28 km zničených železničních tratí

Peru v tomto období trpělo na nejen vysoké intenzivní srážky, ale i sesuvy půdy. Za vším je v změna klimatu a tyto události jsou nejhorší od roku 1998. 10x větší dopad než je roční průměr ...

Ani v březnu není povodním konec, zde je přehled dramatických událostí v regionu hlavního města: https://www.theatlantic.com/photo/2017/ ... es/520146/

Peru ani nestačí sečítat škody. Vláda ale před týdnem informovala, že pro letošní rok vyčlení pro povodněmi zasažené regiony 1,35 mld. USD.

záběry na hlavní město a jeho části, valící se voda ... pád mostu v užívání od 2010 atd.



Na 800 lokalit je ve stavu nouze. Nikdo nebyl v bezpečí, ani ti obyvatelé nahoře ve skalách, protože tam na mnoha místech začalo, když se celé svahy uvolňovali ...

A zde lokalita v Limě, Río Rímac, tam se na poslední chvíli odstavil provoz z 1/2 profilu dálnice



Do Peru se dostává i masivní zahraniční pomoc. Jako první již tradičně reagují sousední země, což je pro Latinskou Ameriku zcela normální. Kolumbie poslala obrovskou materiální pomoc a vrtulníky, Chile totéž, Ekvádor letadlo s potravinami, Paraguay totéž. Další pomoc odeslala i Panama, Bolívie, Argentina, Brazílie.

V tématu je Autopista del Norte a dál nad ní se nachází Autopista del Sol

http://covisol.com.pe/

*délka 475 km
*koncese je na 45 let od roku 2009
*3 části:
- Trujilo - Chiclayo (242,61 km)
- Chiclayo - Piura (204,58 km)
- Piura - Sulana (27,80 km) Zde je seznam udělených koncesí na silniční infrastrukturu, takže případní zájemci si mohou další informace dohledat přes google: Dále, Peru tento týden zmapovalo celkové poškození po 3 měsíčních povodních a sesuvech půdy na své infrastruktuře silnic:

*poškozeno je na 3.231 km státních silnic, což odpovídá 12% státních silnic
*700 km je ve správě koncesionářů
*o zlepšení poměrů na nich (čištění propustů, opravy vozovek, svahů atd.) se stará 765 ks techniky
*dále Peru plánuje obstarat více tzv. "modulárních mostů" pro zajištění provozu do odřízlých oblastí vzhledem k faktu, že 90% tovaru se vozí po silnicích a 1.000 mostů je starších než 50 let, takže neodolají výkyvům počasí
*celkem je povodněmi poškozeno/zničeno na 7.500 km silnic a 500 mostů

K polovině března je zaevidovaných 413 mrtvých, 750 zraněných, 400 se pohřešuje a ze 700.000 lidí jsou bezdomovci. Celkové materiální škody přesahují částku 3 mld. USD; z toho škody na silnicích jsou 1,3 mld. USD, dalších 1,1 mld. USD jsou poškozené domy a 0,7 mld. USD ostatní státní majetek a tento rozsah neustále stoupá. V hlavním městě zemřelo 8 lidí a více jak 8.400 domů je poškozeno nebo zničeno.

Materiální pomoc vyslal celý region Latinské Ameriky. Finančně pak pomáhají všechny velmoce formou svých zastupitelských úřadů. Místní banka pro rozvoj poskytne okamžitý úvěr ve výšce 300 mil. USD, vláda pak téměř 1,5 mld. USD. Polovina peněz půjde na pomoc obyvatelstvu, druhá polovina na obnovu země. Částky samozřejmě nepostačují rozměrům této katastrofy. Plán obnovy území a realizace opatření ke snížení přištích škod má trvat 10-15 let. Zcela zničených je na 800 vesnic.

Na některých místech je poškozená i pan-americká silnice, kde se vylila řeka z koryta a šinula si to přímo po této silnici, aby se pak za další kilometry vrátila do koryta. Na odstraňování nánosů bahna se neustále pracuje. V současné době je již silnice suchá, zpevňují se svahy, ale bohužel je zcela stržen asfalt a úseky jsou štěrkové. Selhává zásobení léky, dezinfekcí a potravinama. V souvislosti s tímto vláda informovala tento týden, že zvažuje realizaci nové centrální komunikace, která by byla vzdálená od řek. Náklady na ní se odhadují na 1 až 1,5 mld. USD. Možné trasy: http://www.peruthisweek.com/news-centra ... ded-111318

Dále, dne 9.2. se na Central highway na 80. km odevzdal do provozu 306m dlouhý tunel Chacahuaro. Je to právě jedno z dávnějších rozhodnutí jak v této části zabránit komplikacím při silných srážkách. Devastační videa z těchto již 4-měsíčních povodní jsou k nalezení na internetu. Jsou to nesmírně velké a nepopsatelné lidské tragédie. Všichni ti lidé se shodují na tom, že od vydání varování, které v praxi realizuje policie uběhnou jen minuty a už se valí vlna bahna, vody a kamení, takže si lidí ani nemají jak zachránit majetek a velmi často mají problém zachránit sebe samotných. Peruánská armáda má v nasazení všemožné síly na transportní přepravy pomoci a evakuaci, na odstraňování následků a pomoc obyvatelstvu a na obnovu zničené infrastruktury a na koordinaci následné pomoci. Peru se snaží pomoct polovina planety, všemožné organizace sdružené do koordinování pomoci, ale problémem je i transport již dovezené pomoci do konkrétních regionů. Obrovské problémy jsou v samotných městech, takže co pak teprve další transporty do odlehlejších regionů.

Další poškození Pan-americké silnice ... není dostatek techniky: