České dálnice > Diskusní fórum

Pavel_t píše: Opet se mi otevira kudla v kapse kdyz vidim kolik kanalu bude uprostred vozovky A pritom potrubi prekladali do vetsi hloubky tak uz ho mohli prelozit i bokem. Nemyslim si, ze by v tom byl nejaky technicky problem treba se spadem.

Projektanti v Praze z tohohle mají buď nějakou zvrhlou zábavu, nebo jsou placeni výrobci tlumičů. Viz Rohanské nábřeží nebo propojka Mladoboleslavská - metro Letňany Jsem zvědav na spojku Pražský okruh - Jeremiášova, ale nedělám si naděje. Přitom Kbelská je tranzitní trasa, co si ty mantáci myslí že ten kanál udělá po dvou letech provozu kamionů?

grundyg píše:Projektanti v Praze z tohohle mají buď nějakou zvrhlou zábavu, nebo jsou placeni výrobci tlumičů.

Ja tipuji spis to prvni.

grundyg píše:Viz Rohanské nábřeží nebo propojka Mladoboleslavská - metro Letňany...

U MUK Veselska-Kbelska bych to jeste chapal tim, ze je to "rekonstrukce" a ze to mozna skutecne neslo. Ale ten paskvil u metra Syslova fakt nechapu. Vzdyt to staveli na zelene louce! Ona ale cela stanice je zmrsena a to nejen polohou, treba sloup presne proti schodum, debilne vyresene kryti autobusovych zastavek apod.

Ohledně kanálů: Projektanti za to nemůžou, projektování kanalizace je popsáno v tzv. městských standardech - v Praze. Tedy myslím, že je to tímto.

Pražská vodohospodářská společnost a.s.
A-3.1 SITUAČNÍ VEDENÍ STOK
Stoky se situují přednostně do veřejně přístupných prostranství a komunikací v souladu
s příslušnými právními předpisy. V zastavených územích se zpravidla stoky ukládají do
dopravního prostoru, souběžně s osou místní komunikace. Vstupní šachty nutno umisťovat
do zpevněných přístupových míst, ke kterým je možný příjezd těžkými technologickými
vozidly (nosnosti 12 – 22 t) pro údržbu, opravy a čištění.
Nové stoky nesmí být uloženy do tramvajových těles.
Mimo veřejně přístupná prostranství je možné situovat stoky po dohodě se správcem
a provozovatelem kanalizace v rozsahu jejich kompetencí.

... a celkem chápu, že se projektantovi nechtělo projednávat speciální umístění každého poklopu.

Tak jasně, ale z uvedené normy snad nevyplývá že to musí být zrovna v jízdní stopě, v civilizovaných zemích jsou šachty a vpustě u kraje...
Kdyžtak to přesuňte, jsme už offtopic.

grundyg píše:Kdyžtak to přesuňte, jsme už offtopic.

že by vlákno "Kanály ve vozovce"

To stejné je na I/50 před Slavkovem - v délce 1 kilometru! jsou kanály v klesajícím pruhu přímo pod pravým kolem.

Lidem se nezavdecite. V Richard-Strauss-Tunnel jsou kanaly pozicovany v odbockach krasne do vnitrni krajnice (bile cary). A co myslite - samozrejme 95% ridicu jezdi dobrovolne koly pres ty kanaly. Snad ze strachu, ze by se pri povolenych 50kmh-1 dostali za meze ahheze svych pneumatik... Inu, komu neni rady...

Je potřeba také rozlišovat, zda se jedná o silniční/uliční vpusť nebo víko kanalizační šachty. Vpusti se samozřejmě umísťují do okrajů komunikace a je do nich prováděn odvod dešťových vod. Šachty se umísťují vždy po určité vzdálenosti stoky nebo v místě různých napojení. Jejich pozice je vždy přesně určena, ale málokdy se řeší jejich pozice vůči jízdnímu pruhu.

V případě umístění stoky mimo komunikaci je nutné pro stoku zajistit pozemek či zřídit věcné břemeno a splnit podmínky správce v dané lokalitě (viz třeba výše) - což většinou je docela dost peněž navíc.

Řešení vidím v lepší poziční přípravě šachet vůči jízdnímu pruhu (osa komunikace, osa jízdního pruhu) a hlavně kvalitě provádění (nedostatečně zhutněné podloží šachet, nedostatečné hutnění zásypu šachet, nepřesné vyrovnání výšky šachty vůči výšce obrusu, apod.).

Jo jo ... a když se to podaří, tak nakonec přijde rozhodnutí shora, že tam musej bejt ty cykloproužky a ve finále se tam namalujou pruhy jinak než projektant zamýšlel a série kanálů na pravý kolo je na světě Viz zde: http://old.mapy.cz/#mm=TtTcFP@x=1332975 ... 72244@z=18

A opačnej příklad z Prahy ... kanalizační stoka "na poli", splňuje ty podmínky díky tomu, že se na ní udělala asfaltka právě kvůli obsluze těžké techniky ... dnes je z toho cyklostezka a každej druhej in-line bruslař si stěžuje, kterej kretén mohl udělat doprostřed tý krásný asfaltky kanály, že se po tom blbě jezdi. Těžko jim vysvětlíte, že bez kanálů by nebyl asfalt

Petr Pokorný píše:A opačnej příklad z Prahy ... kanalizační stoka "na poli", splňuje ty podmínky díky tomu, že se na ní udělala asfaltka právě kvůli obsluze těžké techniky ... dnes je z toho cyklostezka a každej druhej in-line bruslař si stěžuje, kterej kretén mohl udělat doprostřed tý krásný asfaltky kanály, že se po tom blbě jezdi. Těžko jim vysvětlíte, že bez kanálů by nebyl asfalt

Nejen bruslař. I já jako cyklista sem si říkla kterej "dement" tu cyklostezku plánoval a dělal. Ale jestli to je nejdřív obslužná komunikace ke kanálům a teprv poté ji někdo přeznačil na cyklostezku tak tím je vše jasné. Ale stejně nechápu proč to tak odflákli. Ty kanály trčej nahoru dost i na kolo.

Asi povrch sedl a kanálům se nechtělo

jonáš píše:Asi povrch sedl a kanálům se nechtělo

Prevít

Jedna řada kanálů - nevadí.

Dvě řady - dejme tomu.

Ale dvě nerovnoběžné řady, s dekly uprostřed pravoúhlých zatáček nebo v křižovatce - to už je na zblití, zvlášť pokud povrch začíná pracovat (nerovnoběžnost na rovince neřeším). Přikládám kratičkou fotodokumentaci (jen výběr, bylo by toho víc - ani jeden kanál se na fotkách neopakuje )
Co s tím