Norsko

Odpovědět
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

v souvislosti s výše uvedeným ještě jeden článek v originálu z portálu WH:

Companies line up for Norway’s Rogfast project at Kvitsøy
Small town, big connection: Kvitsøy will be hooked up to Norway's Rogfast, or Rogaland Fixed Link, project
Small town, big connection: Kvitsøy will be hooked up to Norway's Rogfast, or Rogaland Fixed Link, project
2 New.jpg (88.17 KiB) Zobrazeno 24514 x
Five companies have expressed an interest in the technically challenging €315 million Kvitsøy section of Norway’s major road and tunnel project Rogfast.

The companies are Implenia/Stangeland Maskin, Marti Tunnel, PNC Norge, Salini Impregilo and Skanska Norway.

Tor Geir Espedal, project manager at the Norwegian Public Roads Administration (Statens vegvesen), said his organisation will make a shortlist of three companies in the first half of next year.

The Kvitsøy section is one of the €1.94 billion project’s three tunnel contracts and is focussed around a small community of 500 inhabitants on an island municipality in Rogaland county. The municipality is an archipelago located at the entrance to the large Boknafjorden and is just under 4km northwest of the mainland Stavanger peninsula.

Despite its small size, it will have one of the most intricate underground connections to the Rogfast or the Rogaland Fixed Link. The project is a sub-sea road tunnel under construction between the municipalities of Randaberg, near the city of Stavanger, and Bokn in Rogaland county.

Maximum depth of the tunnel will be 392m below sea level - a world record - This will be a part of the main European route E39 highway along the west coast of Norway and it will link the cities of Kristiansand – Stavanger – Haugesund – Bergen.

The 27km twin-bore (10.5m diameter) tunnel will be part of the European route E39, and run below two fjords - Boknafjorden and Kvitsøyfjorden. A spur connection to Kvitsøy is the latest work to be tendered.

Included in the fixed link is a 2km suspension bridge with a 1.6 central span across Romdals Fjord and at a tunnel entrance. The bridge’s two piers will be founded on either bank of the fjord.

The project - expected to be finished sometime in 2025 or 2026 - featured as a key project report in the World Highways issue November/December 2018.

A particular feature will be modified tunnel appearance to cope with driver monotony. In one particular section, there is a plan to widen the tunnel and change the lighting in an effort to relieve the monotony of driving 27km through a tunnel.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

a do třetice ještě jeden článek z portálu CNN

Can Norway win the global race to build a 'floating tunnel'?

With majestic glaciers, fjords and mountains, Norway is famous for its dramatic natural landscape.

Its rugged terrain does not make traveling easy, however. More than 1,000 fjords line the Scandinavian country's west coast, which is home to a third of the country's population of 5.3 million. To make the 1,100 kilometer journey between the southern city of Kristiansand and Trondheim in the north via the west coast, for example, currently takes 21 hours, and requires seven ferry crossings.

The Norwegian government plans to cut that time by half with a groundbreaking $40 billion infrastructure project to make the route "ferry-free."

The plan includes bridges and the world's deepest and longest rock tunnel -- drilled through bedrock under the seabed -- measuring 392 meters (1,286 feet) deep and 27 kilometers (17 miles) long.

But the most ambitious aspect is the development of submerged floating tunnels that sit around 30 meters (100 feet) under the surface of the water.
3-3.JPG
3-3.JPG (38.76 KiB) Zobrazeno 24512 x
If successful, Norway could win a global race against countries including China, South Korea and Italy, which are researching similar projects.
The Norwegian Public Roads Administration (NPRA), the governmental body responsible for the project, aims to complete construction by 2050.

Why build a floating tunnel?

The journey between Kristiansand and Trondheim is part of the E39, which is a "key route for Norway," explains Kjersti Kvalheim Dunham, a project manager at NPRA.

A combination of motorways, roads and ferry rides, E39 runs along the southwestern Norwegian coast. More than 50% of export goods in Norway originate from this area, she adds -- yet the route "has a very low standard for a European road." Crossing the fjords via ferry, while a popular transport method, can be time-consuming.
The government intends to improve transport "for commercial purposes (and) also for the welfare of the local population," Dunham says.
Three suspension bridges and five floating bridges will be built. Floating bridges -- structures that are supported by pontoons -- have been built in Norway and the US, among other countries.

When a fjord is deeper than 1 kilometer (0.6 miles) or wider than 5 kilometers (3 miles), however, existing engineering solutions are not going to cut it. The seabed would be too deep to be drilled through for a rock tunnel or for a suspension bridge's foundations to be laid.

Floating bridges do not work in all cases because they are susceptible to harsh weather conditions such as strong waves and currents.
This is where the floating tunnels come in.

But the most ambitious aspect is the development of submerged floating tunnels that sit around 30 meters (100 feet) under the surface of the water.

The anatomy of a floating tunnel

The idea for a submerged floating tunnel is not new. In 1882, British naval architect Edward Reed proposed a floating tunnel across the English Channel -- an idea that was vetoed.

The term "floating" is perhaps misleading. The tunnels are fixed in position with cables -- either anchored to the seabed or tethered to pontoons which are spaced far enough apart to allow boats to pass through. Made of concrete, they would function like conventional tunnels, transporting vehicles from one end of a fjord to another.

Waves and currents at 100 feet below sea level are less powerful than those at the surface, explains NPRA's chief engineer Arianna Minoretti.
In addition, a floating tunnel minimizes the impact on the landscape since most of the infrastructure is out of sight. It also creates less noise than traffic on a bridge would. "That would be an advantage ... (for) people living in the area," Minoretti says.

Ambitious project

The biggest risks in the project are explosions, fire and overloading, says Minoretti -- and so extensive testing is essential.

NPRA is working with the Norwegian University of Science and Technology's Center for Advanced Structural Analysis (CASA), using live explosives to "investigate how tubular concrete structures behave when subjected to internal blast loads," says CASA researcher Martin Kristoffersen.

The tests will help the team to understand what would happen to the tunnel's structure if, for example, a truck carrying dangerous goods exploded inside.

Results so far indicate that the constant water pressure that surrounds the floating tunnels reduces the damage caused by explosions.

Working with the Norwegian navy, the NPRA team is also investigating how the tunnels would fare if submarines crashed into them.
While locations for the submerged floating tunnels have not yet been pinned down, Minoretti says the project will be completed in just over 30 years' time.

The improved E39 will open up more of the west coast to tourism, while the tunnels may become attractions in their own right -- especially if they are a world first.

"As a bridge engineer working on this amazing project," says Minoretti, "one can only hope."

Vizualizace a článek jsou zde: https://edition.cnn.com/style/article/n ... index.html .
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

V létě se asi 3 měsíce před původním termínem odevzdá do provozu 23 km dálnice E18 mezi Tvedestrand a Arendal.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko prozatím upustilo od tendrování 2. mostu Sotra :arrow:
vizualizace 2. mostu Sotra link
vizualizace 2. mostu Sotra link
Jan 2019-NORWAY-SotraLink-EUROnews.jpg (93.2 KiB) Zobrazeno 23851 x
*v roce 1971 se otevřel 1. 2-pruhový most
*plánuje se postavit nový 4-pruhový most
*parlament schválil pro roky 2018-2023 tendrování pro tento most, kterého náklady se odhadují na 1,03 mld. €, ale státní silniční podnik Statens Vegvesen zrušil plány pro stávající tendr a v létě chce předložit nový plán, kde počítá s modelem PPP

Důvodem tohoto kroku je nepřiznivý stav geologie nedaleko jezera Storavatnet, kde most bude součásti celého silničního projektu. Situace je tak vážná, že se dokonce vede nová debata i kolem rekonstrukce vysokonapěťového elektrického vedení a i tyto plány odhalují nové otázky. Podepsání smlouvy se vzhledem na nový proces jeví na rok 2020.

Nový v pořadí 2. most má být 29,5m široký a hlavní rozpětí bude 592m. Dvě věže budou ve výšce 144m nad úrovní moře. Separátně bude vedený i most pro chodce a separátně i cyklistický pruh, oba pak v šířce 5m.

Celý projekt obnáší kromě mostu 19 dalších menších mostů, 11 podjezdů/nadjezdů a 21 tunelových portálů. Kolem 11 tunelů projde pohořími v délkách 1-2 km. Nový most je nezbytný pro další rozvoj, protože stávající spojení má intenzity 22.700 vozidel za 24h a výhled do roku 2024 je na úrovni 26.000 vozidel za 24h. Dle Statens Vegvesen se nedá výstavba dlouhodobě odkládat, protože mezi Sotrou a Bergenem se prudce zvyšují dopravní intenzity a navíc stávající most z roku 1971 je citlivý na silnější vítr a musí se při rychlosti 30m/sek. uzavírat.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:05:04, celkem upraveno 2 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norská novo-zřízená státní dálniční firma Nye Veier zadala projekt pro 19 km na E6 firmám Hæhre Entreprenør ve spolupráci s Dr Ing A Aas Jakobsen Trondheim a Sweco Norge. Náklady na výstavbu jsou ve výši 420 mil. € (4 mld. NOK) a nový úsek spojí Kvithammar a Åsen, přičemž s výstavbou se počítá v roce 2020 a ukončení mezi 2025 a 2026. Dominantním objektem na trase budou 4 tunely. Tomu odpovídá i cena, přičemž nejdelším bude 7,8 km dlouhý Forbordsfjell Tunnel.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Začátkem tohoto týdne se konal otevírací ceremoniál k tunelu Bodø na severu země. Jde o 2,8 km dlouhý 2-tubusový tunel, který je součástí silnice číslo Rv 80. :arrow:

https://i.imgur.com/OpYqIsb.jpg

https://www.nrk.no/nordland/i-dag-apner ... 1.14530574


Dále probíhá i modernizace Fv 33, mezi Tonsåsen do Valdres. Silnice se rozšíří a vylepší se zákruty. Dokončení je plánováno na další rok. :arrow:

https://i.imgur.com/dwZHzSx.jpg
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Začíná se výstavba E39 Trysfjord Bridge mezi Kristiansand a Mandal.

https://i.imgur.com/oQuUH5j.jpg


15 min. video variant nové E39 Lyngdal vest - Ålgård (část Kristiansand - Sandnes):




Nová státní dálniční společnost Nye Veier podepsala kontrakt za 4 mld. NOK bez DPH s Hæhre pro výstavbu 19 km dálnice E6 v Trøndelag, mezi Stjørdal a Åsen. Dominantním objektem tady bude 7,8 km dlouhý tunel. Vznikne 4-pruhová dálnice s rychlostní 110 km/h. Výstavba se zahájí v 2. polovině 2020 a dokončí v letech 2025/2026.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Letos dojde k přečíslení asi 3000 oblastních silnic (Fylkesvei) a to tak, aby se odstranil stávající systém, že třeba Fv. 1 je ve vícero částech jen vždy v jiné části Norska. Po novém se čísla nebudou opakovat.

Mapa se změnami: https://vegvesen.maps.arcgis.com/apps/w ... 63787435e2
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Redispero
Příspěvky: 382
Registrován: 28.10.2009 9:52:02

Re: Norsko

Příspěvek od Redispero »

Metrostav v Norsku na Fv 714 (poblíž Trondheimu):
Kladení mostovky (hezké fotky z dronu): https://www.metrostav.cz/cs/pro-media/2 ... y-v-norsku
Prorážka tunelu Slørdal: https://www.metrostav.cz/cs/pro-media/2 ... avu-8-2019
Mapa: https://mapy.cz/zakladni?x=9.4361984&y= ... m&id=13397
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:06:17, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 2.7. se do provozu odevzdal 22 km dlouhý úsek nové dálnice na jihu Norska. Jde o E18 mezi Tvedestrand a Arendal. Jde o 1. projekt pod nedávno vytvořenou státní firmou Nye Veier, která realizuje vybrané dálniční projekty.

Zdroj: https://www.bygg.no/article/1400033

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko zvažuje nějaký čas zvýšení MPR na dálnicích a to na 120 km/h. Jinak jsou zde nižší rychlosti z hlediska Evropy. Silniční úřad Staten Vegvesen se obává dle studií, že by toto navýšení vedlo ke zvýšení úmrtnosti o 4 lidi ročně. Navíc by se muselo investovat asi 504 mil. € na 460 km dálnicích v souvislosti s různým opotřebením těchto dálnic a zajištěním provozuschopnosti z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Na některých dálnicích se jezdí i jen 90 km/h. Oproti tomu však na některých silnicích mimo obývaných oblastí i jen 60-80 km/h. Státní tajemník Tommy Skjervold prohlásil, že se bude dál zkoumat a posuzovat možné navýšení MPR na norské dálniční síti. Cíle v oblasti nadřazených silničních staveb jsou stejné: budovat nové mosty, tunely a obchvaty a dálnice pro dosáhnutí nových silničních tras, které zrychlují provoz proti stávajícím klikatým a nebezpečným silnicím nebo přeplněným kvůli značnému hospodářskému růstu a zároveň udržet bezpečnost na silnicích. Navýšení MPR je ruka v ruce s výstavbou nových dálnic prvkem pro zrychlení provozu, ale aby se zachovala bezpečnost, tak se prozatím o navýšení nerozhodlo.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:06:41, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Státní dálniční společnost Nye Veier začala tendrovat do výstavby 23 km 4-pruhovou dálnici mezi Roterud a Storhove. Storhove se nachází kolem jezera Mjøsa. To je největším jezerem v Norsku a jedno z nejhlubších v Evropě. S výstavbou se má začít v roce 2021. Součástí této dálnice bude i 4 km dlouhý tunel. Tendrovaný úsek tvoří větší celek 44 km dálnice mezi Moelv a Øyer. Náklady na těchto 23 km se odhadují na 388 mil. €.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 8.10. se odevzdal do provozu 12 km úsek dálnice E6. Jde o 1. úsek, který se upgradoval mezi Kolomoen a Moelv. Nová dálnice jde od MÚK Kolomoen po MÚK Kåterud, nedaleko Hamar. Poloha: https://www.openstreetmap.org/direction ... 42/11.2006 .

Zdroj: https://www.hamar-dagblad.no/samferdsel ... 5-80-63986
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko masivně investuje do přestavby silniční sítě. Zde další novinky a informace:

Dne 17.10. se do provozu dostal 3,3 km dlouhý tunel Kjernfjell (původně Tjernfjell).

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=66. ... 16/15.4411
foto: https://i.imgur.com/pn2kLGW.jpg

9,4 km dlouhý tunel Mælefjell na E134 finišuje s realizací:

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=59. ... 591/8.6864
foto: https://i.imgur.com/BdueARc.jpg

Nye Veier rozšířil portfolio své činnosti a přidal další plánované práce na norské státní silniční síti, ale né všude to budo dálnice:

Western Norway
• E39 Ålgård – Hove
• E39 Bokn – Os
• E39 Ålesund – Molde
South-Eastern Norway to Central Norway:
• E136 Dombås – Vestnes
• E6 Otta – Ulsberg
• Rv. 3 Kolomoen – Ulsberg
Central Norway
• E6 Åsen – Steinkjer
• E14 Stjørdal – Meråker (border with Sweden)
• E39 Klett – Harangen
Northern Norway
• E8 Tromsø – Nordkjosbotn
• E6 Fauske – Bognes
• Rv. 80 Bodø – Fauske
South-eastern Norway:
• Transport needs in and around Oslo
• Fv. 22 Hvam - Gjelleråsen
• Rv. 4 Oslo – Mjøsbrua
• Rv. 25 Hamar – Løten
South-Eastern Norway to Western Norway
• E134 Connection between east and west

Nový most Tana na E6 ve Finnmark nebude v provozu v 12/2019, ale až v 08/2020, zde je stav: https://i.imgur.com/0pZg1GR.jpg .

Informace k výstavbě projektu Ryfast: https://www.skyscrapercity.com/showpost ... count=5779 .
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:07:36, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Norsko začíná revidovat svůj klíčový dopravní plán pro realizaci 36 mld. € projektu E39 Ferry Free. Státní silniční firmy totiž začínají vynakládat v souladě s dopravními investicemi neustále větší částky na jednotlivé projekty, které zdražují. Regiony ani s mýtem nedokáží tyto projekty ufinancovat a stát nechce pumpovat další peníze navíc do ještě "obludného mega projektu". Původní záměry na vybudování dlouhých tunelů, podmořských tunelů a mostů tak, že by se nemuselo cestovat po pobřeží trajektama a ušetřil by se čas se tedy revidují. Již byl vypuštěn jeden mostní projekt a nad dalšími úpravami se uvažuje. Statens Vegvesen ale připravují nový plán; neznamená to, že by byl celý mega projekt za 36 mld. € zrušený. První stavby se mají realizovat do roku 2023 a trvat to mělo 20 dalších let, takže to ještě nic neznamená. I bez tohoto mega projektu vynakládá Norsko historicky rekordní částky do silniční infrastruktury.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Nejdelší silniční tunel jak již bylo zmíněno je Lærdal s délkou 24,5 km. Aby se člověk za jízdy nenudil, tak se tady promítá světelná show. Ve mnoha tunelech v Norsku je speciální nasvícení právě pro zvýšení zážitku z jízdy.
095744.jpg
095744.jpg (242.73 KiB) Zobrazeno 20709 x
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Dne 19.12. se má do provozu dostat 9,5 km dlouhý tunel Mælefjell na E134

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=59. ... 591/8.6864

foto: https://i.imgur.com/W6rk9Wt.jpg


Dne 29.10. se inauguroval projekt Bagn - Bjørgo na E16. Obsahuje o 4,3 km dlouhý tunel Bagnskleiv.

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=60. ... 388/9.5320

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaná stavba v tématu

psáno 10.3.2019 :arrow:
Diaľničiar píše:Norsko prozatím upustilo od tendrování 2. mostu Sotra :arrow:
Jan 2019-NORWAY-SotraLink-EUROnews.jpg
*v roce 1971 se otevřel 1. 2-pruhový most
*plánuje se postavit nový 4-pruhový most
*parlament schválil pro roky 2018-2023 tendrování pro tento most, kterého náklady se odhadují na 1,03 mld. €, ale státní silniční podnik Statens Vegvesen zrušil plány pro stávající tendr a v létě chce předložit nový plán, kde počítá s modelem PPP

Důvodem tohoto kroku je nepřiznivý stav geologie nedaleko jezera Storavatnet, kde most bude součásti celého silničního projektu. Situace je tak vážná, že se dokonce vede nová debata i kolem rekonstrukce vysokonapěťového elektrického vedení a i tyto plány odhalují nové otázky. Podepsání smlouvy se vzhledem na nový proces jeví na rok 2020.

Nový v pořadí 2. most má být 29,5m široký a hlavní rozpětí bude 592m. Dvě věže budou ve výšce 144m nad úrovní moře. Separátně bude vedený i most pro chodce a separátně i cyklistický pruh, oba pak v šířce 5m.

Celý projekt obnáší kromě mostu 19 dalších menších mostů, 11 podjezdů/nadjezdů a 21 tunelových portálů. Kolem 11 tunelů projde pohořími v délkách 1-2 km. Nový most je nezbytný pro další rozvoj, protože stávající spojení má intenzity 22.700 vozidel za 24h a výhled do roku 2024 je na úrovni 26.000 vozidel za 24h. Dle Statens Vegvesen se nedá výstavba dlouhodobě odkládat, protože mezi Sotrou a Bergenem se prudce zvyšují dopravní intenzity a navíc stávající most z roku 1971 je citlivý na silnější vítr a musí se při rychlosti 30m/sek. uzavírat.
vývoj nyní :arrow:

Bohužel, ale zreálnila se cena, která vyskočila státním odhadem až na 1,78 mld. €. Budou se muset totiž vybudovat i adekvátní silniční a tunelové sekce k napojení mostu. Vzhledem k faktu, že se to připravuje jako model PPP s koncesí na 20 let, tak je zde obava, zda o to bude adekvátní zájem i ze strany firem. Původně se model PPP zavedl na tento projekt proto, aby to nemusel financovat stát, ale po novém nacenění je tady obava zda to takto půjde. Bez jakékoliv účasti státu. Dokončení mostu má být v roce 2026. Zájem o projekt má mnoho mezinárodních firem, ale bez předložení nabídek. Nový most má nahradit stávající most, který byl dokončený v roce 1971 v délce 1,2 km a dnes ním projíždí na 22.700 vozidel za 24h, přičemž je zde předpoklad nárůstu provozu na 26.000 za 24h v roce 2024.

Uvidíme jak se to bude vyvíjet.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:11:36, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Jak jsem nedávno psal o několik příspěvků výše, tak se stalo a od 19.12. je v provozu 9,4 km dlouhý tunel Mælefjell na tahu E134. Výstavba trvala od roku 2013, přičemž v roce 2017 byl tunel přeražen.

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=59. ... 591/8.6864
foto z inaugurace: https://i.imgur.com/uRndHWJ.jpg , https://i.imgur.com/VXxEv5r.jpg


Dne 2.12. se do provozu dostal 16 km úsek na dálnici E18 na jihu Norska mezi Dørdal and Rugtvedt. Zdroj: https://www.nrk.no/telemark/ny-e18-stre ... 1.14804479


Na E18 nedaleko Larvik došlo k pádu skal ze svahu.

Obrázek

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

a ještě jedna informace, ale pro tu je opravdu nezbytné pročíst si tento příspěvek: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 44#p198844

jde totiž o to, že Norsko nakonec zahájilo tendrování tohoto projektu; jde o největší PPP projekt pro Norsko v historii - 2. most Sotra a navazující infrastruktura a to po úvahách a nejistotě, zda se to vyplatí nebo ne ... proč se tolik váhá a proč je to tak drahé? :arrow:

*jde o to, že tato oblast (oblast města Bergen) se poslední roky dost zalidňuje a je výhled, že stávající most Sotra nebude postačovat, takže se má postavit nový most
*původní cena byla taková, že norské firmy odmítají na tom účast a to znejistilo státní silniční úřad
*procesy plánování a schvalování jsou ale zadané a tak nakonec se odkleplo hledání zhotovitele formou PPP
*nový most spojí Sotra/Øygarden a Bergen a bude široký 29,5m, bude mít 2 jízdní pruhy v každém směru jízdy a další pro pěší a cyklisty
*délka mostu bude 954m a hlavní rozpětí bude 592m s výškou věží 144m
*jenomže projekt zahrnuje i výstavbu 19 menších mostů, 11 nadjezdů/podjezdů a 21 tunelových portálů, 6 MÚK a 11 km tunelů; z tunelů největším bude tunel Drotningsvik s délkou kolem 2 km, ale i Kolltveit s délkou kolem 950m, Straume s délkou cca. 850m a Knarrvika dalších 750m, dále tady budou 3 tunely pro pěší a cyklisty: Janahaugen, Kiplehaugen a Harafjellet
*a aby toho nebylo málo tak se postaví i 9,4 km nové silnice Rv 555 se 2 jízdními pruhy v každém směru jízdy a dalších 24 km napojovacích silnic a ještě i 14 km pruhů pro pěší a cyklisty

Stávající most má jednu velkou nevýhodu a sice, při silném foukání musí být uzavíraný, co nevyhovuje rostoucí populaci v oblasti. Plán tedy je, ale teď se ukáže relevantní zájem o stavbu a hlavně tedy cena.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:13:25, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Od 31.1.2020 bude průjezd tunelem Vågstrand (3,7 km dlouhý, na silnici E136 mezi Åndalsnes a Vestnes) zdarma. Vláda na sebe i zde převzala odpovědnost za mýto tak, aby zlevnila život lidem. :idea: Mýtné dnes stojí 33 NOK. Tunel je přitom v provozu od 12/2014 jako součást opatření zvýšení bezpečnosti silničního provozu před pádem lavin. Mýto se začalo vybírat v 10/2015 ve stejném čase, kdy se otevřel do provozu most Tresfjord.

lokalita: https://www.openstreetmap.org/?mlat=62. ... 709/7.3739

Zdroj: https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/r ... id2685190/
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Státní dálniční firma Nye Veier oznámila, že dlouhý tunel na nové dálnici E6 Stjørdal-Åsen severně u Trondheim bude rozdělený a silnice bude vedená i v otevřeném prostoru malým údolím. Nejdelší tunelová sekce bude dlouhá 6 km, stále to bude nejdelší tunel v oblasti Trøndelag, ale jinak jen v TOP30 v Norsku.

seznam tunelů na wiki

trasa: https://www.nyeveier.no/media/32enpdwk/ ... format=jpg


Dále je k dispozici informace, dle které silnice Riksvei 3 nedaleko Elverum (upgrade) bude hotová 3 měsíce před termínem. Otevírat se má 30.7. Jde o PPP projekt, celkem 27 km silnic za 26 měsíců výstavby. Obsahuje i 15 km nové 4-pruhové dálnice.

Obrázek
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 12.12.2020 0:14:10, celkem upraveno 1 x.
Důvod: odstranění neplatného odkazu
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Statens Vegvesen obeznamují veřejnost s výsledkem prohlídek stavu silnic. Nedávno se to týkalo mostů, ale nyní silnic. Celkem až 250 lokalit ohrožují možné sesuvy půdy s vysokým rizikem a dalších 650 lokalit se středním rizikem. Řešení pro těchto 900 lokalit je v preventivních opatřeních a jsou vyčíslené na 7,14 mld. €. Na řadě je vypracování plánu se zařazením do programu prací.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Norsko

Příspěvek od Diaľničiar »

Projekt E18 Porsgrunn :arrow:

*jde o úsek Langangen - Rugtvedt v délce 17 km
*kvalifikovalo se zde 5 zájemců o výstavbu:
- Eiffage
- Acciona + Salini Impregilo
- Obrascón Huerte Lain + SK Engineering and Construction
- FCC Construcción
- AF Gruppen

Odhadované náklady na výstavbu jsou v propočtu kolem 500 mil. € bez DPH. Na úseku bude řada velkých mostů a vícero tunelů.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Evropa mimo EU“