Ministr dopravy navštívil centrálu mýtného systému
Napsal: 6.4.2012 12:52:56
Ministr dopravy navštívil centrálu mýtného systému
Ministr dopravy Pavel Dobeš navštívil u příležitosti pětiletého výročí zavedení mýta centrálu mýtného systému. Ministr Dobeš se zajímal především o nové funkce mýtné infrastruktury – odhalování jízd v protisměru, vážení za jízdy či využití informačního systému při plánované modernizaci dálnice D1.
Novinky na dálnicích
Ministr dopravy využil návštěvu centrály mýtného systému především k tomu, aby se informoval o postupu vývoje jeho nových prvků. „Celorepublikovou mýtnou infrastrukturu si stát jednou koupil a nebyli bychom dobrými hospodáři, kdybychom ji kromě původního mýtného účelu nevyužívali i ke zvýšení bezpečnosti a pohodlí uživatelů dálniční sítě,“ uvedl Pavel Dobeš.
Jde v první řadě o systém včasného varování o vozidlech v protisměru. Řidiči, kteří si spletli dálnici s běžnou silnicí, v minulosti již několikrát ohrozili ostatní účastníky dálničního provozu. Detektory na mýtnicích umí odhalit nebezpečné vozidlo do jedné vteřiny a informovat centrum řízení dopravy v Ostravě. Varování se okamžitě zobrazí na informačních tabulích na příslušné dálnici a k řidičům se dále dostane i dalšími kanály, jako je rozhlasové dopravní hlášení či GPS navigace. Detekční systém jízdy v protisměru funguje na dálnicích D1, D2 a D5 již od ledna.
Informační tabule budou důležitým pomocníkem při komunikaci s řidiči rovněž na opravované D1. Dopravně-informační systém slouží motoristům již několik let, při modernizaci dálnice D1 však například umožní zjistit, kolik a jakých vozidel projede v po modernizovaných úsecích. Systém proto poskytne řidičům kromě upozornění na nehodu či jinou mimořádnou situaci i informace o aktuálním dojezdovém čase.
Další inovace pak pomůže v příštích letech snížit náklady na opravy dálniční infrastruktury. Kontrolní mýtnice budou vybaveny dynamickou váhou ve vozovce, která ve spojení s dalšími funkcemi mýtné brány umožní odhalit přetížený kamion přímo za jízdy a upozornit na něj policii a celní správu. V první fázi je plánováno rozmístění vah v blízkosti hraničních přechodů, později budou instalovány i v dalších místech častého výskytu přetížených vozidel.
V tomto roce se do Prahy stěhuje centrála vznikajícího satelitního navigačního systému Galileo. Karel Feix, ředitel provozovatele mýtného systému firmy Kapsch, ujistil ministra Dobeše o připravenosti na integraci Galilea do výběru mýta při jeho rozšiřování do regionů prostřednictvím takzvaného hybridního mýta. Hybridní mýtný systém v sobě kombinuje jak stávající mikrovlnnou, tak i satelitní technologii a pro ministerstvo dopravy jej před několika lety vyvinul provozovatel mýta Kapsch s odborníky z ČVUT a Ředitelství silnic a dálnic. Hybridní řešení, které zatím využívá navigaci GPS, umožňuje později zapojit do výběru mýta Galileo a rozšířit výběr mýta na silnice nižších tříd. Hybridní mýtný systém byl i s hybridními palubními jednotkami po tři roky úspěšně testován v praktickém provozu tak, aby český mýtný systém vůči uživatelům fungoval jako jediný celek s jedinou univerzální palubní jednotkou a jedním vyúčtováním.
Páté narozeniny mýta
Dnešní inspekce mýtného systému ze strany ministra dopravy Pavla Dobeše souvisí i s pětiletým výročím jeho uvedení do provozu. Mýtný systém za dobu svého fungování vybral od kamionů za užívání naší dálniční sítě 34 miliard korun. Mýto je tak v současnosti klíčovým zdrojem financování rozvoje dopravní infrastruktury. Při současném nastavení tarifů a hustotě provozu lze v následujících pěti letech počítat pro výstavbu dopravní infrastruktury s dalšími 50 miliardami korun.
„Letos získáme na mýtném devět miliard korun, což je o miliardu méně oproti původním očekáváním. Projevil se tak příznivý efekt zmrazení poplatků pro emisně nejmodernější kamiony, který dopravce motivoval k modernizaci vozového parku a tím ke snížení dopadu dopravy na naše životní prostředí,“ vysvětlil ministr Dobeš.
Kromě zmíněného ekologického efektu může mít v následujících letech dopad na výběr mýta také preference autobusové dopravy platná od loňského září, podpora sektoru dopravy jako důležitého odvětví hospodářství ve formě množstevních slev a v neposlední řadě i modernizace dálnice D1.
Dálnice D1 se totiž podílí na výběrech mýta dominantním způsobem – takřka 40 procenty. Pokud nastanou při modernizaci dálnice komplikace, může nastat geografická změna dopravních proudů tranzitujících kamionů. Ministerstvo dopravy proto zvažuje zapojení možné variability mýtných sazeb po dobu modernizace dálnice. Snížení mýtných tarifů na dálnici D1 v noci po celý týden by totiž motivovalo dopravce k přesunu přepravy nákladu právě do nočních hodin, kdy je na dálnici minimální provoz i stavební ruch. Toto řešení by kromě stavebníků jistě ocenili i řidiči osobních vozidel. Ministr dopravy také podporuje návrh dopravních opatření využívajících data z mýtného systému i jiných dat o mobilitě pro dynamické řízení přepravních proudů zajištující plynulejší dopravu během oprav a modernizací dálniční sítě."
Ministr dopravy se přesvědčil, že český mýtný systém se může pochlubit spolehlivostí a vysokou účinností výběru mýta. Ta podle nezávislého auditu dosahuje dlouhodobě 99,5 procenta. „Mýtný systém je tak dobrý, jak kvalitní je kontrola a odhalování černých pasažérů. I přes mou výhradu, že bych stávající mýtné smlouvy vyjednal jinak a lépe, konstatuji, mýtný systém prokázal spolehlivost a vysokou míru účinnosti,“ dodal po návštěvě ministr dopravy Pavel Dobeš.
Ministr dopravy Pavel Dobeš navštívil u příležitosti pětiletého výročí zavedení mýta centrálu mýtného systému. Ministr Dobeš se zajímal především o nové funkce mýtné infrastruktury – odhalování jízd v protisměru, vážení za jízdy či využití informačního systému při plánované modernizaci dálnice D1.
Novinky na dálnicích
Ministr dopravy využil návštěvu centrály mýtného systému především k tomu, aby se informoval o postupu vývoje jeho nových prvků. „Celorepublikovou mýtnou infrastrukturu si stát jednou koupil a nebyli bychom dobrými hospodáři, kdybychom ji kromě původního mýtného účelu nevyužívali i ke zvýšení bezpečnosti a pohodlí uživatelů dálniční sítě,“ uvedl Pavel Dobeš.
Jde v první řadě o systém včasného varování o vozidlech v protisměru. Řidiči, kteří si spletli dálnici s běžnou silnicí, v minulosti již několikrát ohrozili ostatní účastníky dálničního provozu. Detektory na mýtnicích umí odhalit nebezpečné vozidlo do jedné vteřiny a informovat centrum řízení dopravy v Ostravě. Varování se okamžitě zobrazí na informačních tabulích na příslušné dálnici a k řidičům se dále dostane i dalšími kanály, jako je rozhlasové dopravní hlášení či GPS navigace. Detekční systém jízdy v protisměru funguje na dálnicích D1, D2 a D5 již od ledna.
Informační tabule budou důležitým pomocníkem při komunikaci s řidiči rovněž na opravované D1. Dopravně-informační systém slouží motoristům již několik let, při modernizaci dálnice D1 však například umožní zjistit, kolik a jakých vozidel projede v po modernizovaných úsecích. Systém proto poskytne řidičům kromě upozornění na nehodu či jinou mimořádnou situaci i informace o aktuálním dojezdovém čase.
Další inovace pak pomůže v příštích letech snížit náklady na opravy dálniční infrastruktury. Kontrolní mýtnice budou vybaveny dynamickou váhou ve vozovce, která ve spojení s dalšími funkcemi mýtné brány umožní odhalit přetížený kamion přímo za jízdy a upozornit na něj policii a celní správu. V první fázi je plánováno rozmístění vah v blízkosti hraničních přechodů, později budou instalovány i v dalších místech častého výskytu přetížených vozidel.
V tomto roce se do Prahy stěhuje centrála vznikajícího satelitního navigačního systému Galileo. Karel Feix, ředitel provozovatele mýtného systému firmy Kapsch, ujistil ministra Dobeše o připravenosti na integraci Galilea do výběru mýta při jeho rozšiřování do regionů prostřednictvím takzvaného hybridního mýta. Hybridní mýtný systém v sobě kombinuje jak stávající mikrovlnnou, tak i satelitní technologii a pro ministerstvo dopravy jej před několika lety vyvinul provozovatel mýta Kapsch s odborníky z ČVUT a Ředitelství silnic a dálnic. Hybridní řešení, které zatím využívá navigaci GPS, umožňuje později zapojit do výběru mýta Galileo a rozšířit výběr mýta na silnice nižších tříd. Hybridní mýtný systém byl i s hybridními palubními jednotkami po tři roky úspěšně testován v praktickém provozu tak, aby český mýtný systém vůči uživatelům fungoval jako jediný celek s jedinou univerzální palubní jednotkou a jedním vyúčtováním.
Páté narozeniny mýta
Dnešní inspekce mýtného systému ze strany ministra dopravy Pavla Dobeše souvisí i s pětiletým výročím jeho uvedení do provozu. Mýtný systém za dobu svého fungování vybral od kamionů za užívání naší dálniční sítě 34 miliard korun. Mýto je tak v současnosti klíčovým zdrojem financování rozvoje dopravní infrastruktury. Při současném nastavení tarifů a hustotě provozu lze v následujících pěti letech počítat pro výstavbu dopravní infrastruktury s dalšími 50 miliardami korun.
„Letos získáme na mýtném devět miliard korun, což je o miliardu méně oproti původním očekáváním. Projevil se tak příznivý efekt zmrazení poplatků pro emisně nejmodernější kamiony, který dopravce motivoval k modernizaci vozového parku a tím ke snížení dopadu dopravy na naše životní prostředí,“ vysvětlil ministr Dobeš.
Kromě zmíněného ekologického efektu může mít v následujících letech dopad na výběr mýta také preference autobusové dopravy platná od loňského září, podpora sektoru dopravy jako důležitého odvětví hospodářství ve formě množstevních slev a v neposlední řadě i modernizace dálnice D1.
Dálnice D1 se totiž podílí na výběrech mýta dominantním způsobem – takřka 40 procenty. Pokud nastanou při modernizaci dálnice komplikace, může nastat geografická změna dopravních proudů tranzitujících kamionů. Ministerstvo dopravy proto zvažuje zapojení možné variability mýtných sazeb po dobu modernizace dálnice. Snížení mýtných tarifů na dálnici D1 v noci po celý týden by totiž motivovalo dopravce k přesunu přepravy nákladu právě do nočních hodin, kdy je na dálnici minimální provoz i stavební ruch. Toto řešení by kromě stavebníků jistě ocenili i řidiči osobních vozidel. Ministr dopravy také podporuje návrh dopravních opatření využívajících data z mýtného systému i jiných dat o mobilitě pro dynamické řízení přepravních proudů zajištující plynulejší dopravu během oprav a modernizací dálniční sítě."
Ministr dopravy se přesvědčil, že český mýtný systém se může pochlubit spolehlivostí a vysokou účinností výběru mýta. Ta podle nezávislého auditu dosahuje dlouhodobě 99,5 procenta. „Mýtný systém je tak dobrý, jak kvalitní je kontrola a odhalování černých pasažérů. I přes mou výhradu, že bych stávající mýtné smlouvy vyjednal jinak a lépe, konstatuji, mýtný systém prokázal spolehlivost a vysokou míru účinnosti,“ dodal po návštěvě ministr dopravy Pavel Dobeš.