České dálnice > Diskusní fórum

Obrázek 001 - pohled z nadjezdu na místo bývalé staniční budovy výhybny Dluhonice
Obrázek 002 - konstrukce současného nadjezdu, který bude snesen
Obrázek 003 - Pohled v ose nového nadjezdu přes výhybnu Dluhonice od severu k jihu

Velmi přiblížený pohled na již vybetonované pilíře nadjezdu v ulici Dluhonské u Dluhonic. Nadjezd nahradí čtyřkolejný přejezd v Dluhonicích. Bohužel ještě ani nezačalo nasypávání nájezdu na most ze strany od Přerova, tedy od jihu. Takže si na něj ještě chvíli počkáme....

Aktuální stav výstavby nadjezdu v ul. Dluhonské:

https://dopravnizesp.rajce.idnes.cz/Sta ... _8.3.2020/

Na té jižní straně od tati zatím není po náspu ani památky, zato se tam staví jakási mohutná "hladová" zeď či co... Zato ty pilíře byly vybetobnovány jaksi rychle. Bude dlouho trvat, než si posléze nasypaný násep "sedne", takže aby to vůbec bylo otevřené příští rok. Mají tam plno techniky, ta ale zajišťuje i výstavbu souběžné komunikace podél trati u Dluhonic kvůli odstranění dalšího přejezdu...

Ta zeď bude nejspíš toto: (Z dodatku k DSP)

Ty taky, Frélichu?

Ty jo, to musely být teda opravdu nehorázně vysoké požadavky, když je levnější vystavět takovouto mohutnou zeď...

Řekl bych, že to nebude levnější, ale nejspíš rychlejší (i když se vezme v úvahu případné vyvlastnění - nevím, jestli tady na něj může přijít). A protože na výstavbě nadjezdu závisí zrušení přejezdu a vlastní modernizace výhybny, tak se to nejspíš "vyplatí".

Podvečerní pohled na stojící pilíře nadjezdu v Dluhonské ulici. Pohled od Dluhonic k Přerovu. Chybí zde kolej Dluhonické spojky pro směr jízdy Prosenice - Dluhonice, která je v rekonstrukci. Bylo to až neskutečné, jaký zde dnes panoval neuvěřitelný klid a nezvyklé ticho. Jindy je to vlak za vlakem, při jednokolejném provozu obrovská zpoždění a nyní jedna kolej úplně stačí...

Práce pokračuje i na výstavbě nadjezdu přes kolejiště výhybny Dluhonice. Roste už jižní opěra, severní je jen vykolíkovaná a je snesena část přilehlé koleje. Oproti nadjezdu na přerovském zhlaví jsou zde ale práce velmi ve skluzu (problémy s povolovacím procesem v Dluhonicích - jak jinak, že). A teď nesilničně - na místě bývalé rozlehlé staniční budovy v Dluhonicích se začíná stavět technologický objekt nového zab. zař...(foto 003).

Pár fotek z pokračující výstavby souběžné komunikace podél stanice Dluhonice, díky níž se odstraní přejezd v ulici U Rozvodny. Bude ale asi poměrně úzká, protože tam bude i výhybna... Foto je z úseku mezi ulicemi U Rozvodny a Dluhonská vedeného jižně od kolejiště...

V Přerově začalo rozšiřování tělesa trati nad I/55 v Předmostí, které provázejí výrazné změny v organizaci průjezdu Přerovem. Podjezd bude až do listopadu jednosměrný pro cestu ven z města, opačně se musí přes již tak ucpaný přejezd v Dluhonicích, nebo opět jednosměrným podjezdem v Lýskách... Kdyby už byla hotová estakáda, nebyl by problém.. Zato teď ten souběh akcí ŘSD a SŽ stojí zato...

Přerovská dopravní apokalypsa bude pomalu vstupovat do dalšího týdne... Zatímco jen velice nesměle pokračují práce na rozšíření železničního mostu přes I/55, před přejezdem v Dluhonicích se vytvářejí kolony dlouhé i přes kilometr, zasahující někdy až zahrádkářské kolonii u Předmostí. Kdo se tomu chce vyhnout a jet do města podjezdem v Lýskách, zastaví ho zde napřed semafor, který ve směru od Lýsek pouští vozidla stavby a MHD (jiná vozidla v tomto směru nesmí). Je tam ale zelená i tehdy, když žádné vozidlo stavby, či MHD nejede. To způsobuje kolony v opačném směru. Další past je pak na křižovatce Lipnická/Velká Dlážka/Polní, kde přenastavili semafor tak, že od Lipníka projede na zelenou směr centrum jen pár vozidel. Kolona tak dosahuje až za Kaufland na hranici města (a to byly nedávno značky začátek obce kvůli loňské tragické nehodě s usmrcením dvou přebíhajících dívek posunuty a pár set metrů vně města...). Takže je nejlepší si tranzit Přerovem úplně odpustit... Akorát nechápu, kdo toto mohl povolit... Problém je i podjezd projít pěšky. Byť musí být průchozí vždy alespoň jeden chodník podjezdem, včera byla zataraseny obě strany!!! Samozřejmě tudy všichni procházeli, do Předmostí se jinak dostat nedá (tedy pomineme-li případnou dlouhou túru přes Dluhonice a Lýsky mezi kamiony... Takže to je jen takové malé info pro neznalé zdejších aktuálních poměrů...

zesp píše:Přerovská dopravní apokalypsa bude pomalu vstupovat do dalšího týdne...

Projížděl jsem Přerovem v sobotu v obou směrech. Naprosto v pohodě Já vím byla sobota.
Ale i tak jsem u Prechezy potkal PL kamion a u útulku stál další a něco řešil s řidiči aut.
Příště až tam pojedu od Ovy, tak budu počítat kolik značek zákazu transitu pro kamiony je od Hranic až do Přerova.
A něříkejte mi, že to navigace ještě neaktualizovaly!
PS: A dost aut jelo od benziny Expres po Polní (nevím kde až se může jet) a pak vyjížděly z podjezdu, kde jsem stál na červenou. Možná jsem to přehlédl, že se tak dá jet.

Podjezdem I/55 se může jet jenom ve směru z města směr Olomouc. Opačně může jen MHD a vozidla těch všech staveb tam. Porušují to hlavně Poláci, ať osobní, či kamionoví. Je jim to jedno, zákaz, nezákaz. Oni nedodržují vůbec nic, a stále sjíždějí do města z dálnice a buď se otočí v křižovatce do Předmostí, nebo jedou natvrdo dál... Ze začátku stála na křižovatce u Lidlu zašitá policie a hned všechny za podjezdem odstavovala, kasítrovala a otáčela. Teď už tam bývají jen sporadicky. Jinak včera v nedělním dopoledni přes Dluhonice taky průjezd bez zdržení, ale to je víkend. Třeba minulou sobotu dopoledne jsem se musel otočit hned u psího útulku (začátek kolony) a jet místo Dluhonic přes Lýsky. Zítra začne školní rok, takže to bude zajímavé...

zesp píše:Podjezdem I/55 se může jet jenom ve směru z města směr Olomouc.

Díky za info. To jsem nevěděl. Takže jsem jel tam i zpět přes Dluhonice.

Přes starý nadjezd přes výhybnu Dluhonice se již definitivně nedá projet. Na jižní straně je již odbagrován nájezd a zemina přesunuta k opěře nového nadjezdu. Vzhledem k tomu, že je zde terén o něco níže, než byl u původního nadjezdu (v pohledu z této strany je těleso kolejiště dokonce v náspu), objem materiálu nebude stačit a zbytek se bude muset dovézt odjinud. Zajímavé je, že na opěře tohoto nadjezdu je rok dokončení 2020, přitom na tom dalším nadjezdu u přejezdu až 2021. Přitom z pohledu stavu výstavby se to jeví u obou na dokončení až v příštím roce... Na snímcích pohledy na starý a za ním vznikající nový nadjezd přes výhybnu.

V Přerově úderem 19-té hod začala úplná noční uzavírka podjezdu pod tratí na silnici I/55. Usazují se podpěry nosné konstrukce pro betonáž rozšířené mostovky žel. nadjezdu. Zároveň probíhá otryskávání stěn podjezdu. Pilíře pro usazení mostovky nad vozovkou jsou již vybetonovány, opěry na obou stranách jen vyarmovány. Objízdné trasy jsou vedeny přes Lýsky a Dluhonice. I přes to se do podjezdu i přes úplnou uzavírku snažil vecpat (jak jinak) polský kamion zbloudivší z dálnice... Kdyby už byla v provozu ta estakáda, tak by to bylo všechno úplně v pohodě. Takhle je to jedna velká komplikace.

Sice to není přímo I/55, ale bylo vydáno SP na propojení Lipnické a Kopanin přes výstaviště.

https://www.prerov.eu/redakce/index.php ... aim=20993&

Na železničním mostě přes I/55 probíhá rozšiřování mostovky získání většího prostoru kolem trati. Bude probíhat armování nosníků. Nevím, proč se zde nedaly použít nějaké prefabrikované nosníky, které by se dovezly na místo a jeřábem vložily do mostu... Vždyť ta rozteč mezi pilíři není nijak velká a nejedná se o nosnou část mostovky. Mohlo by to být dle mě rychlejší, než to takhle betonovat... Takto má uzavírka trvat ještě další 4 týdny! Ale neznám ty technické podmínky, takže tam třeba něco bude, kvůli čemu byl tento postup zvolen.... Za rozšiřovaným mostem je v místě chybějící koleje dobře vidět pažení podjezdu cyklostezky, který již prostupuje pod celou tratí.

Most v Dluhonicích má již připravenu podpůrnou konstrukci pro armování mostovky. Pro zkrácení délky podpůrných nosníků byla využita absence krajní koleje (Dluhonická spojka), která je v rekonstrukci. Místo čtyřech jsou zde tak pouze tři koleje. Mostovka by tak měla být dokončena do listopadu, v rámci kterého má být hotova i kolej...

Obr. 01: Díky již předloni provedené rekonstrukci nadjezdů v ulici Dluhonská je vůbec možné vést objížďku ulice Polní a nyní i podjezdu na I/55 přes Dluhonice. Dřívější mosty byly užší a díky nosnosti neumožňovaly průjezd kamionů. V rámci Přerova by jinak objížďka vůbec nebyla možná... Na snímku nadjezd přes trať Přerov - Prosenice (- Ostrava), kde právě probíhá rekonstrukce koleje pro směr jízdy z Přerova na Ostravu. Od základů se znovu staví mostek přes náhon Strhanec, který se odpojuje z Bečvy na Oseckém jezu pod Lipníkem a ústí zpět do Bečvy až za Přerovem. Je z něj napájena soustava rybníků mezi Osekem a Přerovem a díky jeho včasnému uzavření se zabránilo vyhynutí ryb v těchto rybnících při nedávném úniku kyanidu do Bečvy...

Obr. 02: Zatímco starý most ve výhybně Dluhonice stále stojí (nedá se ale na něj už najet), k jeho náhradě je již postupně navážen nájezd, kdy je zemina odtěžována od starého mostu...

Měl bych pro Zespa fototip. Momentálně je v moc pěkném stavu spojka pod tratěmi ze Sportovní k Emosu. Ani má terénní Octavia to nedala...

Jo, jo, je to tam jedno velké jezero. Kolem jsou mokřady, za Emosem začíná prales Žebračka, kde je úroveň spodní vody hodně vysoko, ale že by to bylo úplně takto zaplavené, to si nepamatuji... Otázkou je, jestli na to neměla nějaký vliv ta mohutná výstavba kolem (reko trati + výstavba areálu Emosu a zavezení mokřadu mezi Emosem a Kauflandem z důvodu rozšíření obchodního centra...

Před časem se v médiích i tady řešila nehoda, kdy byly v Přerově při přebíhání silnice I/55 sraženy a usmrceny dvě dívky. Bylo to na jednom ze dvou míst, kudy se dá dostat pod tratí z Předmostí do Přerova. Jedno je podjezd pro I/55, kde s e nyní staví estakáda a dtŕuhé je cca 1 km východně, kde jsou podjezdy pod tratí, vjezd vozidel je tam ale zakázán. Vedle tudy ale zelená TZT, na přerovské straně navazovala krásná cyklostezka. Hodně lidí si tudy proto z Předmostí krátilo cestu do východní části Přerova a parku Michalov. Komunikace se přecházela až v extravilánu, byla zde oficiálně 90 km/h, jezdilo se tu i mnohem více. Dlouho se řešilo, že se začátek Přerova posune více k Lýskám a místo se zabezpečí tak, aby se tu nestala vážná nehoda. Ale ona se mezitím stala. Rozhýbala rychlý sled událostí, kdy byla značka opravdu posunuta kus před toto místo a je zde tedy 50 km/h. Turistická stezka byla přeložena do nezáživné trasy druhým podjezdem a přes celé sídliště Předmostí, namísto "přírodní" trasy okolo něj. A výsledek? Nyní tudy už víc jak půl druhého roku stejně nikdo nechodí. Zprvu to bylo kvůli rekonstrukci podjezdů pod tratí v rámci její rozsáhlé modernizace a pak kvůli zaplavení celého prostoru mezi tratí a silnicí I/55 vodou po deštivém létě loňského roku. Je zde od té době téměř něměný stav až metr vody a pěší trasa tak po mnoha letech přestala sama od sebe existovat. Jen v zimě po zamrznutí jezera se dala chvíli zase použít. To se stalo osudným dodávce jedné ze stavebních firem pracujícíh nakoridoru, jejíž řidič si tudy i přes zákaz chtěl zkrátit cestu a netušil, že místo po zemi jede po ledu... Led praskl a on to utopil až pod volant. Na střeše pak čekali na bagr od jejich firmy, který je složitě z ledových ker vytahoval... Na snímku pohled z koleje Dluhonické spjky, která zde nabírá výšku pro překročení dalších tří kolejí koridoru u Lýsek. Za tratí a lesíkem je silnice I/55 a areál Emosu. Za zády pak Předmostí... Celý prostor mezi podjezdem a silnicí je zaplaven, v okolí jsou všude trvalé mokřady, z nichž voda vystoupila... Problém se tak vlastně vyřešil sám...