Železniční doprava (SK)
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Celou tému jsem prošel, odstranil jsem celkem 12 příspěvků s 0 informační hodnotou (odkazy na neexistující weby atd. anebo zcela zbytečný obsah, který minimálně souvisel se železnicí na Slovensku, menší část byla moje). Snad bych upřímil pozornost na:
Výroční zprávu ŽSR, 2020: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 82#p235982 (přidáno dnes)
Novou železniční mapu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 38#p228338
Priority v obnově a rozvoji železniční infrastruktury: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 36#p230936
Rozhovor s GŘ: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 95#p233495
A aktuality v rámci nových vlaků, zahájení prací na další trati (modernizace koridoru na ČR) a stav modernizace u Púchova: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 81#p235981 (přidáno dnes)
Následující dekáda bude železnicím přát, protože bude možno ještě zvednout peníze směrující na infrastruktury a vlaky z EU. Nutno ale dodat, že i doposud to vázne spíš v přípravách a tendrování, že se pak oddaluje zahájení projektů. Stát ovšem musí zvednout kapitolu běžné údržby, protože doposud se prakticky realizovala údržba ve formě, že se trať i upgradovala, jenomže výsledkem tohoto postupu od vzniku státu je ten fakt, že většina tratí na Slovensku je na hranici životnosti, protože možnosti modernizace zaostávají za touto strategii ufinancování.
Ta ekonomika nepustí: dotace pro ŽSR na rok 2020 činila 260 mil. €, což bylo méně, než 2 roky předtím.
Tady v tomto příspěvku je přehled délky tratí, pod ním mapa koridorů: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p130078 a já přidám aktuální délky tratí posledních let na základě té výroční zprávy: Jak ŽSR a ZSSK (osobní doprava) hospodařili za rok 2020?
ŽSR: https://finstat.sk/31364501
ZSSK: https://finstat.sk/35914939
Fakta nepustí, dohromady 1 mld. €, z toho polovinu dává stát, zbytek jsou tržby. V tom je všechno. Zadluženost společností v kombinaci s vnitřním investičním dluhem a s doposud stále pomalým tempem modernizací, které se realizují díky EU fondům jsou již neudržitelné.
Výroční zprávu ŽSR, 2020: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 82#p235982 (přidáno dnes)
Novou železniční mapu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 38#p228338
Priority v obnově a rozvoji železniční infrastruktury: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 36#p230936
Rozhovor s GŘ: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 95#p233495
A aktuality v rámci nových vlaků, zahájení prací na další trati (modernizace koridoru na ČR) a stav modernizace u Púchova: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 81#p235981 (přidáno dnes)
Následující dekáda bude železnicím přát, protože bude možno ještě zvednout peníze směrující na infrastruktury a vlaky z EU. Nutno ale dodat, že i doposud to vázne spíš v přípravách a tendrování, že se pak oddaluje zahájení projektů. Stát ovšem musí zvednout kapitolu běžné údržby, protože doposud se prakticky realizovala údržba ve formě, že se trať i upgradovala, jenomže výsledkem tohoto postupu od vzniku státu je ten fakt, že většina tratí na Slovensku je na hranici životnosti, protože možnosti modernizace zaostávají za touto strategii ufinancování.
Ta ekonomika nepustí: dotace pro ŽSR na rok 2020 činila 260 mil. €, což bylo méně, než 2 roky předtím.
Tady v tomto příspěvku je přehled délky tratí, pod ním mapa koridorů: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p130078 a já přidám aktuální délky tratí posledních let na základě té výroční zprávy: Jak ŽSR a ZSSK (osobní doprava) hospodařili za rok 2020?
ŽSR: https://finstat.sk/31364501
ZSSK: https://finstat.sk/35914939
Fakta nepustí, dohromady 1 mld. €, z toho polovinu dává stát, zbytek jsou tržby. V tom je všechno. Zadluženost společností v kombinaci s vnitřním investičním dluhem a s doposud stále pomalým tempem modernizací, které se realizují díky EU fondům jsou již neudržitelné.
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
ZSSK navrhuje obmedzenie vlakov zadarmo
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... v-zadarmo/
*omezení neznačí totální zrušení koncepce vlaků zdarma
*výpadek na příjmech je celkem 30 mil. € za rok
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... v-zadarmo/
*omezení neznačí totální zrušení koncepce vlaků zdarma
*výpadek na příjmech je celkem 30 mil. € za rok
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Rekonštrukcia a výstavba novej železničnej trate Milochov - Považská Bystrica 16.06.2021
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... nica-sr-cr
V septembri minulého roka bola po viac ako trojročnom verejnom obstarávaní uzavretá zmluva o dielo na projekt ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR. Objednávateľom stavby sú Železnice Slovenskej republiky Bratislava a zhotoviteľom stavby je konzorcium JV ICM – VÁHOSTAV – SK vybrané formou verejnej súťaže.
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... nica-sr-cr
V septembri minulého roka bola po viac ako trojročnom verejnom obstarávaní uzavretá zmluva o dielo na projekt ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR. Objednávateľom stavby sú Železnice Slovenskej republiky Bratislava a zhotoviteľom stavby je konzorcium JV ICM – VÁHOSTAV – SK vybrané formou verejnej súťaže.
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Novinky z Vysokých Tatier
Rekonštrukcia trate „zubačky“ ide do finále – počas minulého týždňa prebehol premiérový vjazd nových elektrických súprav STADLER na ozubnicovú koľaj v ŽST Štrbské Pleso. Otestovali tzv. entrance system, čo je nájazdový hrebeň slúžiaci k plynulému prechodu ozubeného kolesa z klasickej adhéznej železnice na ozubnicovú. Po dokončení brzdných skúšok nás už tento týždeň čaká prvá skúšobná jazda v celom traťovom úseku medzi Štrbským Plesom a Štrbou
fotky: https://www.facebook.com/strabagslovens ... 5438729656
Rekonštrukcia trate „zubačky“ ide do finále – počas minulého týždňa prebehol premiérový vjazd nových elektrických súprav STADLER na ozubnicovú koľaj v ŽST Štrbské Pleso. Otestovali tzv. entrance system, čo je nájazdový hrebeň slúžiaci k plynulému prechodu ozubeného kolesa z klasickej adhéznej železnice na ozubnicovú. Po dokončení brzdných skúšok nás už tento týždeň čaká prvá skúšobná jazda v celom traťovom úseku medzi Štrbským Plesom a Štrbou
fotky: https://www.facebook.com/strabagslovens ... 5438729656
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Slovensko sa dočká nových vlakov za vyše 76 miliónov eur, ZSSK podpísala zmluvu s ministerstvom (video+foto)
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/sl ... vom-video/
*bude jich 9
*a všechny budou v regionech PO a KE kraje do konce roka 2023
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/sl ... vom-video/
*bude jich 9
*a všechny budou v regionech PO a KE kraje do konce roka 2023
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
sledovaná stavba v tématu
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 75#p226675
pár videí na stavbu nového tunelu a estakády u Pov. Bystrice, tunel Milochov:
od SUBTERRA starší (3 měsíce zpátky)
Součástí slovenské železniční trati Púchov – Považská Teplá, na jejíž modernizaci se podílíme od roku 2017, je tunel Milochov. Dvoukolejný tunel pod vrchem Stavná, který byl proražen v září 2020, má délku 1 861 metrů, úniková štola měří 266 metrů. V současnosti je betonováno sekundární ostění, na východním i západním portálu jsou zároveň realizovány rozsáhlé terénní úpravy.
projekt je v opoždění a prodražený
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 75#p226675
pár videí na stavbu nového tunelu a estakády u Pov. Bystrice, tunel Milochov:
od SUBTERRA starší (3 měsíce zpátky)
Součástí slovenské železniční trati Púchov – Považská Teplá, na jejíž modernizaci se podílíme od roku 2017, je tunel Milochov. Dvoukolejný tunel pod vrchem Stavná, který byl proražen v září 2020, má délku 1 861 metrů, úniková štola měří 266 metrů. V současnosti je betonováno sekundární ostění, na východním i západním portálu jsou zároveň realizovány rozsáhlé terénní úpravy.
projekt je v opoždění a prodražený
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
psáno v 08/2021:
ZSSK bude mať 20 nových elektrických jednotiek Panter
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vo štvrtok podpísala zmluvu s konzorciom firiem Škoda Transportation a ŽOS Trnava na nákup nových elektrických jednotiek.
Predmetom zmluvy je dodanie deviatich kusov elektrických jednotiek s možnou opciou na ďalších jedenásť kusov. Informoval o tom hovorca ZSSK Tomáš Kováč s tým, že hodnota zákazky vrátane opcie je takmer 170 miliónov eur.
Více zde: https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ek-panter/
Dále: stát uvolní pro železnice další desítky mil. €
https://ekonomika.sme.sk/c/22738648/sta ... ref=njctse
Ako rezort financií vo štvrtok informoval, s ministerstvom dopravy sa zaviazali, že dodatočné peniaze vyčlenené v roku 2021 na železničnú dopravu vo výške najviac 262,9 miliónov eur, budú čerpané efektívne s ohľadom na princíp hodnoty za peniaze.
a nyní doplňuji:Diaľničiar píše:Slovensko sa dočká nových vlakov za vyše 76 miliónov eur, ZSSK podpísala zmluvu s ministerstvom (video+foto)
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/sl ... vom-video/
*bude jich 9
*a všechny budou v regionech PO a KE kraje do konce roka 2023
ZSSK bude mať 20 nových elektrických jednotiek Panter
Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vo štvrtok podpísala zmluvu s konzorciom firiem Škoda Transportation a ŽOS Trnava na nákup nových elektrických jednotiek.
Predmetom zmluvy je dodanie deviatich kusov elektrických jednotiek s možnou opciou na ďalších jedenásť kusov. Informoval o tom hovorca ZSSK Tomáš Kováč s tým, že hodnota zákazky vrátane opcie je takmer 170 miliónov eur.
Více zde: https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ek-panter/
Dále: stát uvolní pro železnice další desítky mil. €
https://ekonomika.sme.sk/c/22738648/sta ... ref=njctse
Ako rezort financií vo štvrtok informoval, s ministerstvom dopravy sa zaviazali, že dodatočné peniaze vyčlenené v roku 2021 na železničnú dopravu vo výške najviac 262,9 miliónov eur, budú čerpané efektívne s ohľadom na princíp hodnoty za peniaze.
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 10.9.2021 14:53:08, celkem upraveno 1 x.
Důvod: +č další článek
Důvod: +č další článek
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Železnice majú výrazný údržbový aj investičný dlh
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ticny-dlh/
*nadpisy jsou dlouhé roky stejné, jiná jsou "jen" čísla a bohužel špatným směrem
SR zaostáva pri modernizácii národných a európskych železničných koridorov
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... koridorov/
*a nebude tomu jináč ani v roce 2030 vzhledem k finanční realitě
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ticny-dlh/
*nadpisy jsou dlouhé roky stejné, jiná jsou "jen" čísla a bohužel špatným směrem
SR zaostáva pri modernizácii národných a európskych železničných koridorov
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... koridorov/
*a nebude tomu jináč ani v roce 2030 vzhledem k finanční realitě
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Sanácia skalných stien na železničnej trati v úseku Kraľovany – Párnica
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... ny-parnica
*jako vždy kvalitní informace, fotky ...
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... ny-parnica
*jako vždy kvalitní informace, fotky ...
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Ministr dopravy prohlásil, že stát nemá peníze na to, aby obnovil hlavní nádraží v Bratislave: https://www.aktuality.sk/clanok/f3fejtz ... i-dolezal/ .
Dle jeho slov stav této stanice odzrkadluje stav SK železnic.
Dle jeho slov stav této stanice odzrkadluje stav SK železnic.
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
sledovaný progres z výstavby
Práce na východnom portáli tunela Milochov
https://www.asb.sk/stavebnictvo/prace-n ... a-milochov
*odborný článek doplněn o fotky
*v současnosti nejnáročnější stavba na železniční síti v SR
Práce na východnom portáli tunela Milochov
https://www.asb.sk/stavebnictvo/prace-n ... a-milochov
*odborný článek doplněn o fotky
*v současnosti nejnáročnější stavba na železniční síti v SR
Re: Železniční doprava (SK)
Cca za 10 dní půjde do provozu v tunelu Milochov první kolej.
- Přílohy
-
- IMG_1414.jpeg (220.27 KiB) Zobrazeno 6465 x
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Ale to je perfektní fotka. Doplním k tomu i pár informací: 15.12. prejde novým železničným tunelom Milochov prvý vlak: https://openiazoch.zoznam.sk/cl/219029/ ... -prvy-vlak
Já ještě doplním několik dalších sektorových informací:
ŽSR se povedlo odstranit omezení na 67,5 km tratí:
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/ze ... ia-vlakov/
*během podzimu sa na tratích proinvestovalo 57 mil. € na zanedbané údržbě
Ministerstvo dopravy sestavilo tzv. Železniční harmonogram:
*je to hezké tak jak všechno, jde o balík investící za 5 mld. €, ale financování je veliká , která je řešená, že by se to mohlo realizovat i na úkor silničního harmonogramu
*tak nebo tak existují 2 plány (silniční 0,8% HDP, železniční 0,4% HDP), které mají garantovat roční investice do základních liniových staveb státu 1,2% HDP ročně ... to já snad ani nebudu komentovat
https://e.dennikn.sk/2635133/dolezal-zv ... tou-vasou/
aneb:
Minister dopravy Andrej Doležal (Sme rodina) priniesol v stredu na vládu prelomový plán obnovy železníc, ktorý by mal zastaviť chátranie tratí. Mnohé sú také zanedbané, že vlaky musia kvôli nim jazdiť pomalšie a často kvôli poruchám meškajú.
Riešením je radikálna rekonštrukcia kľúčových úsekov, pri ktorej sa vytrhajú staré koľajnice aj podvaly, vybagruje sa kamenné podložie a v pôvodnej trase sa postaví nová železnica.
„Zníži sa podiel tratí v zlom stave a zrýchli sa tempo obnovy tratí zo súčasných približne 20 km ročne až na približne 100 km ročne po roku 2025,“ hodnotí analytik Rastislav Farkaš z Útvaru hodnoty za peniaze ministerstva financií, ktorý sa podieľal na tvorbe investičného harmonogramu.
Takáto obnova tratí ich v princípe vráti do pôvodneho stavu – rýchlosť sa tu zvýši iba vďaka tomu, že sa odstránia poruchy a opotrebenie. Ale v drvivej väčšine nepôjde o zrýchľovanie na 160 alebo 200 kilometrov za hodinu. Od tejto filozofie Doležal upúšťa.
Celkovo by sa podľa plánu malo do roku 2030 minúť takmer 5 miliárd eur. „Tento kľúčový dokument dáva odpoveď na to, kedy budú ktoré úseky tratí modernizované, rekonštruované alebo sa na nich udejú iné zmeny, ktoré skvalitnia a zrýchlia železničnú dopravu,“ zhodnotil minister dopravy Andrej Doležal (Sme rodina).
Vláda jeho harmonogram zatiaľ neschválila, lebo na žiadosť ministra hospodárstva Richarda Sulíka (SaS) ešte pôjde do medzirezortného pripomienkového konania.
Prejde ešte pár rokov, kým sa plán naplno prejaví, keďže investičná príprava trvá na Slovensku dlho. Najskôr treba dokončiť rozbehnuté stavby, ktoré vláda zhrnula v prvej časti plánu.
Väčšina z nich bude hotová do dvoch rokov. Bude to znamenať napríklad to, že na celej trase medzi Bratislavou a Žilinou bude rýchlosť 160 kilometrov za hodinu.
A zároveň sa v tomto období začne modernizácia ďalšieho medzinárodného koridoru medzi Bratislavou a hranicou s Českom. Presnejšie, medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou sa do roku 2024 postavia prvé dva úseky za 300 miliónov eur.
Investície do železníc, ktoré sú už rozbehnuté
Rozbehnuté projekty nad 10 miliónov Rok dokončenia
Náklady v mil. eur
Púchov – Považská Teplá, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2023 369
Rekonštrukcia železničného uzla Žilina 2024 301
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia dvoch úsekov na rýchlosť 200 km/h 2024 294
Poprad – Lučivná – modernizácia trate na rýchlosť 160 km/h 2023 107
Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, elektrifikácia 2023 62
Implementácia GSM-R do siete ŽSR, úsek Varín – Košice – Čierna nad Tisou, štátna hranica 2024 31
Lúky pod Makytou – št.hr. ČR, rekonštrukcia 2022 30
Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso 2021 20
Kraľovany – Ľubochňa, rekonštrukcia koľají 2021 14
Stanica Košice, rekonštrukcia nástupíšť a koľají 2023 13
Celkovo tieto rozbehnuté projekty vyjdú na takmer 1,3 miliardy eur. Z tabuľky je zrejmé, že v tejto fáze ešte drvivú väčšinu peňazí zhltne modernizácia medzinárodných tratí, ktorej výsledkom je vyššia rýchlosť – 160 alebo 200 km/h.
Je to ale ešte dedičstvo minulých rokov, keď štát takmer výlučne lial peniaze do takýchto veľkolepých stavieb aj za cenu, že zanedbával základné opravy a existujúce železnice chátrali.
Je otázne, či to stálo za to. Jazda vlakom do Žiliny je po modernizácii síce komfortná, bezpečná a spoľahlivá, ale náklady už v roku 2017 presiahli 2 miliardy eur a cesta sa skrátila o 8 minút.
Modernizácia je taká drahá, lebo pri nej sa mení úplne všetko: Vymenia sa koľajnice aj podložie pod nimi, trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenia, odstránia sa železničné priecestia (rampy), ktoré nahrádzajú mosty. Často sa mení aj trasa, aby sa odstránili zákruty, ktoré by bránili vyššej rýchlosti.
Čo plánujú rozbehnúť už čoskoro
Ak chcete vedieť, ako sa budú železnice stavať a rekonštruovať ďalej, odpoveď vám dá nasledujúca tabuľka. Je v nej druhá časť Doležalovho plánu – projekty, ktoré sú vo vysokom štádiu prípravy.
Stále tu ešte dominuje nákladná modernizácia, ale viac peňazí už pôjde na základnú obnovu zanedbaných tratí.
Projekty vo vysokom štádiu prípravy
Pripravené projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady
Poprad – Spišská Nová Ves, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2024 – 2026 497
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia na 200 km/h, tretí úsek 2024 – 2028 445
Čadca – česká hranica, zrýchlenie na 120 km/h 2022 – 2024 141
Hronský Beňadik – Nová Baňa 2023 – 2026 40
Nové Zámky – Palárikovo 2022 – 2023 31
Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce 2022 – 2023 27
Fiľakovo – Holiša 2022 – 2023 16
Stanica Šurany 2025 – 2027 16
Stanica Levice 2023 15
Bánovce nad Ondavou – Humenné, elektrifikácia 2024 – 2026 15
Šaštín – Kúty 2022 – 2023 13
Veľký Horeš – Streda nad Bodrogom 2022 – 2023 12
Boleráz – Smolenice 2022 – 2023 11
Trakčná meniareň Ruskov 2026 10
Aj v tejto tabuľke ešte dominuje nákladná prestavba tratí na vyššiu rýchlosť. Viditeľným výsledkom bude dokončenie tretieho, posledného úseku medzi Devínskou Novou Vsou pri Bratislave a českou hranicou s nákladmi vyše 400 miliónov eur. Vlaky na Záhorí majú okolo roku 2024 jazdiť rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu.
Druhou veľkou stavbou bude prebudovanie trate medzi Popradom a Spišskou Novou Vsou na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. Nadpojí sa na úsek Poprad – Lučivná, ktorý sa modernizuje teraz.
Vyzerá to však tak, že to bude posledný úsek rýchlotrate na severnej trase. Modernizácia na vyššiu rýchlosť sa skončí v Žiline, aj keď železničiari počítali s jej pokračovaním ďalej na východ.
Na zvyšných úsekoch by sa mala spraviť základná rekonštrukcia, s nejakými vylepšeniami tam, kde to dáva zmysel. Tým, že sa vymenia opotrebované koľajnice, vlaky by mali aj pri základnej rekonštrukcii jazdiť o niečo rýchlejšie ako teraz a mali by menej meškať. Kvalita trate sa však v princípe vráti do pôvodného stavu.
Rozsiahla rekonštrukcia za menej peňazí
Tretia časť Doležalovho plánu počíta s 1,8 miliardami eur a je postavená najmä na základnej obnove tratí. Do roku 2030 sa majú vynoviť trate medzi Vrútkami a Liptovským Hrádkom, medzi Spišskou Novou Vsou a Margecanmi a medzi Kysakom a Košicami, čiže väčšina severnej trasy.
Podobne sa plány zmenili na medzinárodnej trati medzi Bratislavou, Novými Zámkami a Štúrovom, kde železničiari tiež plánovali zvýšiť rýchlosť, buď na 140, 160 alebo 200 kilometrov za hodinu.
V investičnom pláne sú na túto trať vyčlenené stovky miliónov eur, ktoré pôjdu na základnú rekonštrukciu. Napríklad medzi Bratislavou a Sencom a medzi Novými Zámkami a Štúrovom sa okrem rekonštrukcie zavedie diaľkové riadenie dopravy. Čiže manuálne ovládanie výhybiek na trati tu nahradí automatické riadenie, kde jeden pracovník bude mať na starosti dlhší traťový úsek a niekoľko staníc.
Tretí dobrý príklad sú Kysuce. Na úseku medzi Žilinou a Krásnom nad Kysucou sa v minulosti robila modernizácia na rýchlosť 140 kilometrov za hodinu. Severnejšie medzi Čadcou a hranicou s Českom sa už dlhšie pripravuje ďalšia modernizácia. Rýchlosť by sa tu mala zvýšiť z 80 na 120 kilometrov za hodinu.
Lenže na poslednom chýbajúcom úseku – medzi Krásnom a Čadcou sa už bude robiť základná rekonštrukcia.
V poslednej tabuľke sú všetky naplánované projekty nad 10 miliónov. Tam, kde je uvedený iba názov úseku, ide o rekonštrukciu – výmenu koľajníc, prípadne výhybiek alebo odstránenie úzkych miest, ktoré spomaľujú vlaky alebo bránia zahusteniu spojov. Zo zoznamu je zrejmé, že po roku 2025 sa rekonštrukcie tratí výrazne urýchlia.
„Odstráni sa tým meškanie vlakov a mierne sa zrýchli doprava. Keby sa výdavky na rekonštrukcie nezvýšili, meškanie vlakov alebo cestovné časy neúmerne narastú v dôsledku prekročenej životnosti tratí,“ hovorí Rastislav Farkaš.
Z iných bodov zoznamu je zrejmé, že ide o nejaký iný typ rozvoja – elektrifikácia, modernizácia, zavedenie diaľkového riadenia, ETCS – európskeho zabezpečovacieho systému. Alebo o ich kombináciu.
Plán investičných priorít
Projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby
Náklady v mil. eur
Vrútky – Liptovský Mikuláš 2027 – 2030 244
Košice – Slivník, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS, modernizácia 2028 – 2030 194
Nové Zámky – Štúrovo, rekonštrukcia, prechod na diaľkové riadenie, ETCS 2028 – 2030 140
Spišská Nová Ves – Margecany 2027 – 2030 114
Galanta – Palárikovo 2027 – 2030 108
Prievidza – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2026 102
Šurany – Levice 2029 – 2030 87
Uzol Bratislava (východ), fáza 1 2027 – 2029 76
Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok 2029 – 2030 76
Uzol Bratislava (západ), fáza 1 2027 – 2029 75
Senec – Galanta 2027 – 2030 75
Nové Zámky – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2027 69
Prešov – Lipany 2026 57
Kysak – Prešov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2030 55
Krásno nad Kysucou – Čadca 2027 – 2029 47
Bratislava – Senec, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 46
Bratislava – Kvetoslavov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 38
Košice – Kysak, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2029 37
Kvetoslavov – Dunajská Streda 2027 – 2029 37
Michaľany – Čierna nad Tisou, diaľkové riadenie 2025 35
Prešov – Strážske, prechod na diaľkové riadenie 2027 – 2029 27
Bratislava, Petržalka – rakúska hranica 2027 – 2030 24
Horná Štubňa – Vrútky, diaľkové riadenie 2027 – 2029 20
Bratislava – Pezinok – Trnava, odstraňovanie úzkych miest 2027 – 2029 18
Palárikovo – Šurany 2027 – 2030 11
Investičný harmonogram ponúka rozumnejšiu alternatívu k doterajšiemu chaotickému plánovaniu. Železnice SR často neprojektovali a nestavali tam, kde to bolo najviac potrebné. A veľa peňazí míňali na projektovanie stavieb, ktoré nakoniec skončili v šuplíku. Plus veľa investovali do spomínanej drahej modernizácie.
„Cieľom harmonogramu je systematicky pripravovať a realizovať investície s vysokou spoločenskou návratnosťou. Výsledkom budú lepšie projekty a transparentný prehľad o tom, kedy sa budú realizovať. Viac sa bude investovať do regiónov, keďže sa nebudú automaticky preferovať investície do modernizácie koridorov TENT, ako to bolo doteraz. Zreálnia sa neprimerané očakávania na ich financovanie a termíny stavby,“ hovorí Farkaš.
Plán zostavili asi takto: Pri každom investičnom projekte úradníci vyčíslili, aké sú ich celkové benefity, napríklad úspora času, energie, atď. Potom celkovú hodnotu týchto benefitov vydelili odhadovanými investičnými nákladmi. Projekty potom zoradili do rebríčka priorít podľa toho, aký mali pomer benefitov a nákladov.
Následne vytvorili časový harmonogram, v ktorom zohľadnili aj to, kedy budú projekty naprojektované a pripravené na výstavbu. A to, že budú mať k dispozícii približne 400 miliónov eur ročne.
Táto suma sa ešte môže zmeniť. Minister Doležal presadzuje, aby na trate išlo viac peňazí.
„Je to žalostne málo a ja tak trochu dúfam, že to otvorí konečne diskusiu o tom, či to s tými železnicami myslíme vážne alebo nie, lebo definovaným objemom, ktorý sme železniciam po nejakých rokovaniach s ministerstvom financií alokovali, to tak nevyzerá,“ povedal Doležal a pripomenul, že na cesty dávame dvakrát toľko ako na železnice.
Jeho ľudia spolu s analytikmi ministerstva financií predtým vytvorili aj harmonogram prípravy a výstavby ciest. Vláda ho schválila ešte v máji.
Ovšem, jedná se I. větší plán pro rozvoj železnic v rámci vlády a ten prostor je i z EU zdrojů. Jen aby to nebylo tak, že tak jak se zaspala silniční etapa za desítky let, tak se nestačí provést ani 1/2 těchto velkolepých plánů zde v nejbližší dekádě.
Přímý rychlík z Bratislavy do Košíc již nepůjde přes Zvolen:
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... z-nepojde/
další progres: V Poprade bylo do provozu uvedeno 2 z 5 tramvají na zubačku v Tatrách:
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ozubaciek/
*fotky, fakta
Já ještě doplním několik dalších sektorových informací:
ŽSR se povedlo odstranit omezení na 67,5 km tratí:
https://www.webnoviny.sk/nasadoprava/ze ... ia-vlakov/
*během podzimu sa na tratích proinvestovalo 57 mil. € na zanedbané údržbě
Ministerstvo dopravy sestavilo tzv. Železniční harmonogram:
*je to hezké tak jak všechno, jde o balík investící za 5 mld. €, ale financování je veliká , která je řešená, že by se to mohlo realizovat i na úkor silničního harmonogramu
*tak nebo tak existují 2 plány (silniční 0,8% HDP, železniční 0,4% HDP), které mají garantovat roční investice do základních liniových staveb státu 1,2% HDP ročně ... to já snad ani nebudu komentovat
https://e.dennikn.sk/2635133/dolezal-zv ... tou-vasou/
aneb:
Minister dopravy Andrej Doležal (Sme rodina) priniesol v stredu na vládu prelomový plán obnovy železníc, ktorý by mal zastaviť chátranie tratí. Mnohé sú také zanedbané, že vlaky musia kvôli nim jazdiť pomalšie a často kvôli poruchám meškajú.
Riešením je radikálna rekonštrukcia kľúčových úsekov, pri ktorej sa vytrhajú staré koľajnice aj podvaly, vybagruje sa kamenné podložie a v pôvodnej trase sa postaví nová železnica.
„Zníži sa podiel tratí v zlom stave a zrýchli sa tempo obnovy tratí zo súčasných približne 20 km ročne až na približne 100 km ročne po roku 2025,“ hodnotí analytik Rastislav Farkaš z Útvaru hodnoty za peniaze ministerstva financií, ktorý sa podieľal na tvorbe investičného harmonogramu.
Takáto obnova tratí ich v princípe vráti do pôvodneho stavu – rýchlosť sa tu zvýši iba vďaka tomu, že sa odstránia poruchy a opotrebenie. Ale v drvivej väčšine nepôjde o zrýchľovanie na 160 alebo 200 kilometrov za hodinu. Od tejto filozofie Doležal upúšťa.
Celkovo by sa podľa plánu malo do roku 2030 minúť takmer 5 miliárd eur. „Tento kľúčový dokument dáva odpoveď na to, kedy budú ktoré úseky tratí modernizované, rekonštruované alebo sa na nich udejú iné zmeny, ktoré skvalitnia a zrýchlia železničnú dopravu,“ zhodnotil minister dopravy Andrej Doležal (Sme rodina).
Vláda jeho harmonogram zatiaľ neschválila, lebo na žiadosť ministra hospodárstva Richarda Sulíka (SaS) ešte pôjde do medzirezortného pripomienkového konania.
Prejde ešte pár rokov, kým sa plán naplno prejaví, keďže investičná príprava trvá na Slovensku dlho. Najskôr treba dokončiť rozbehnuté stavby, ktoré vláda zhrnula v prvej časti plánu.
Väčšina z nich bude hotová do dvoch rokov. Bude to znamenať napríklad to, že na celej trase medzi Bratislavou a Žilinou bude rýchlosť 160 kilometrov za hodinu.
A zároveň sa v tomto období začne modernizácia ďalšieho medzinárodného koridoru medzi Bratislavou a hranicou s Českom. Presnejšie, medzi Devínskou Novou Vsou a štátnou hranicou sa do roku 2024 postavia prvé dva úseky za 300 miliónov eur.
Investície do železníc, ktoré sú už rozbehnuté
Rozbehnuté projekty nad 10 miliónov Rok dokončenia
Náklady v mil. eur
Púchov – Považská Teplá, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2023 369
Rekonštrukcia železničného uzla Žilina 2024 301
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia dvoch úsekov na rýchlosť 200 km/h 2024 294
Poprad – Lučivná – modernizácia trate na rýchlosť 160 km/h 2023 107
Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, elektrifikácia 2023 62
Implementácia GSM-R do siete ŽSR, úsek Varín – Košice – Čierna nad Tisou, štátna hranica 2024 31
Lúky pod Makytou – št.hr. ČR, rekonštrukcia 2022 30
Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso 2021 20
Kraľovany – Ľubochňa, rekonštrukcia koľají 2021 14
Stanica Košice, rekonštrukcia nástupíšť a koľají 2023 13
Celkovo tieto rozbehnuté projekty vyjdú na takmer 1,3 miliardy eur. Z tabuľky je zrejmé, že v tejto fáze ešte drvivú väčšinu peňazí zhltne modernizácia medzinárodných tratí, ktorej výsledkom je vyššia rýchlosť – 160 alebo 200 km/h.
Je to ale ešte dedičstvo minulých rokov, keď štát takmer výlučne lial peniaze do takýchto veľkolepých stavieb aj za cenu, že zanedbával základné opravy a existujúce železnice chátrali.
Je otázne, či to stálo za to. Jazda vlakom do Žiliny je po modernizácii síce komfortná, bezpečná a spoľahlivá, ale náklady už v roku 2017 presiahli 2 miliardy eur a cesta sa skrátila o 8 minút.
Modernizácia je taká drahá, lebo pri nej sa mení úplne všetko: Vymenia sa koľajnice aj podložie pod nimi, trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenia, odstránia sa železničné priecestia (rampy), ktoré nahrádzajú mosty. Často sa mení aj trasa, aby sa odstránili zákruty, ktoré by bránili vyššej rýchlosti.
Čo plánujú rozbehnúť už čoskoro
Ak chcete vedieť, ako sa budú železnice stavať a rekonštruovať ďalej, odpoveď vám dá nasledujúca tabuľka. Je v nej druhá časť Doležalovho plánu – projekty, ktoré sú vo vysokom štádiu prípravy.
Stále tu ešte dominuje nákladná modernizácia, ale viac peňazí už pôjde na základnú obnovu zanedbaných tratí.
Projekty vo vysokom štádiu prípravy
Pripravené projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady
Poprad – Spišská Nová Ves, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2024 – 2026 497
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia na 200 km/h, tretí úsek 2024 – 2028 445
Čadca – česká hranica, zrýchlenie na 120 km/h 2022 – 2024 141
Hronský Beňadik – Nová Baňa 2023 – 2026 40
Nové Zámky – Palárikovo 2022 – 2023 31
Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce 2022 – 2023 27
Fiľakovo – Holiša 2022 – 2023 16
Stanica Šurany 2025 – 2027 16
Stanica Levice 2023 15
Bánovce nad Ondavou – Humenné, elektrifikácia 2024 – 2026 15
Šaštín – Kúty 2022 – 2023 13
Veľký Horeš – Streda nad Bodrogom 2022 – 2023 12
Boleráz – Smolenice 2022 – 2023 11
Trakčná meniareň Ruskov 2026 10
Aj v tejto tabuľke ešte dominuje nákladná prestavba tratí na vyššiu rýchlosť. Viditeľným výsledkom bude dokončenie tretieho, posledného úseku medzi Devínskou Novou Vsou pri Bratislave a českou hranicou s nákladmi vyše 400 miliónov eur. Vlaky na Záhorí majú okolo roku 2024 jazdiť rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu.
Druhou veľkou stavbou bude prebudovanie trate medzi Popradom a Spišskou Novou Vsou na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu. Nadpojí sa na úsek Poprad – Lučivná, ktorý sa modernizuje teraz.
Vyzerá to však tak, že to bude posledný úsek rýchlotrate na severnej trase. Modernizácia na vyššiu rýchlosť sa skončí v Žiline, aj keď železničiari počítali s jej pokračovaním ďalej na východ.
Na zvyšných úsekoch by sa mala spraviť základná rekonštrukcia, s nejakými vylepšeniami tam, kde to dáva zmysel. Tým, že sa vymenia opotrebované koľajnice, vlaky by mali aj pri základnej rekonštrukcii jazdiť o niečo rýchlejšie ako teraz a mali by menej meškať. Kvalita trate sa však v princípe vráti do pôvodného stavu.
Rozsiahla rekonštrukcia za menej peňazí
Tretia časť Doležalovho plánu počíta s 1,8 miliardami eur a je postavená najmä na základnej obnove tratí. Do roku 2030 sa majú vynoviť trate medzi Vrútkami a Liptovským Hrádkom, medzi Spišskou Novou Vsou a Margecanmi a medzi Kysakom a Košicami, čiže väčšina severnej trasy.
Podobne sa plány zmenili na medzinárodnej trati medzi Bratislavou, Novými Zámkami a Štúrovom, kde železničiari tiež plánovali zvýšiť rýchlosť, buď na 140, 160 alebo 200 kilometrov za hodinu.
V investičnom pláne sú na túto trať vyčlenené stovky miliónov eur, ktoré pôjdu na základnú rekonštrukciu. Napríklad medzi Bratislavou a Sencom a medzi Novými Zámkami a Štúrovom sa okrem rekonštrukcie zavedie diaľkové riadenie dopravy. Čiže manuálne ovládanie výhybiek na trati tu nahradí automatické riadenie, kde jeden pracovník bude mať na starosti dlhší traťový úsek a niekoľko staníc.
Tretí dobrý príklad sú Kysuce. Na úseku medzi Žilinou a Krásnom nad Kysucou sa v minulosti robila modernizácia na rýchlosť 140 kilometrov za hodinu. Severnejšie medzi Čadcou a hranicou s Českom sa už dlhšie pripravuje ďalšia modernizácia. Rýchlosť by sa tu mala zvýšiť z 80 na 120 kilometrov za hodinu.
Lenže na poslednom chýbajúcom úseku – medzi Krásnom a Čadcou sa už bude robiť základná rekonštrukcia.
V poslednej tabuľke sú všetky naplánované projekty nad 10 miliónov. Tam, kde je uvedený iba názov úseku, ide o rekonštrukciu – výmenu koľajníc, prípadne výhybiek alebo odstránenie úzkych miest, ktoré spomaľujú vlaky alebo bránia zahusteniu spojov. Zo zoznamu je zrejmé, že po roku 2025 sa rekonštrukcie tratí výrazne urýchlia.
„Odstráni sa tým meškanie vlakov a mierne sa zrýchli doprava. Keby sa výdavky na rekonštrukcie nezvýšili, meškanie vlakov alebo cestovné časy neúmerne narastú v dôsledku prekročenej životnosti tratí,“ hovorí Rastislav Farkaš.
Z iných bodov zoznamu je zrejmé, že ide o nejaký iný typ rozvoja – elektrifikácia, modernizácia, zavedenie diaľkového riadenia, ETCS – európskeho zabezpečovacieho systému. Alebo o ich kombináciu.
Plán investičných priorít
Projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby
Náklady v mil. eur
Vrútky – Liptovský Mikuláš 2027 – 2030 244
Košice – Slivník, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS, modernizácia 2028 – 2030 194
Nové Zámky – Štúrovo, rekonštrukcia, prechod na diaľkové riadenie, ETCS 2028 – 2030 140
Spišská Nová Ves – Margecany 2027 – 2030 114
Galanta – Palárikovo 2027 – 2030 108
Prievidza – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2026 102
Šurany – Levice 2029 – 2030 87
Uzol Bratislava (východ), fáza 1 2027 – 2029 76
Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok 2029 – 2030 76
Uzol Bratislava (západ), fáza 1 2027 – 2029 75
Senec – Galanta 2027 – 2030 75
Nové Zámky – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2027 69
Prešov – Lipany 2026 57
Kysak – Prešov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2030 55
Krásno nad Kysucou – Čadca 2027 – 2029 47
Bratislava – Senec, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 46
Bratislava – Kvetoslavov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 38
Košice – Kysak, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2029 37
Kvetoslavov – Dunajská Streda 2027 – 2029 37
Michaľany – Čierna nad Tisou, diaľkové riadenie 2025 35
Prešov – Strážske, prechod na diaľkové riadenie 2027 – 2029 27
Bratislava, Petržalka – rakúska hranica 2027 – 2030 24
Horná Štubňa – Vrútky, diaľkové riadenie 2027 – 2029 20
Bratislava – Pezinok – Trnava, odstraňovanie úzkych miest 2027 – 2029 18
Palárikovo – Šurany 2027 – 2030 11
Investičný harmonogram ponúka rozumnejšiu alternatívu k doterajšiemu chaotickému plánovaniu. Železnice SR často neprojektovali a nestavali tam, kde to bolo najviac potrebné. A veľa peňazí míňali na projektovanie stavieb, ktoré nakoniec skončili v šuplíku. Plus veľa investovali do spomínanej drahej modernizácie.
„Cieľom harmonogramu je systematicky pripravovať a realizovať investície s vysokou spoločenskou návratnosťou. Výsledkom budú lepšie projekty a transparentný prehľad o tom, kedy sa budú realizovať. Viac sa bude investovať do regiónov, keďže sa nebudú automaticky preferovať investície do modernizácie koridorov TENT, ako to bolo doteraz. Zreálnia sa neprimerané očakávania na ich financovanie a termíny stavby,“ hovorí Farkaš.
Plán zostavili asi takto: Pri každom investičnom projekte úradníci vyčíslili, aké sú ich celkové benefity, napríklad úspora času, energie, atď. Potom celkovú hodnotu týchto benefitov vydelili odhadovanými investičnými nákladmi. Projekty potom zoradili do rebríčka priorít podľa toho, aký mali pomer benefitov a nákladov.
Následne vytvorili časový harmonogram, v ktorom zohľadnili aj to, kedy budú projekty naprojektované a pripravené na výstavbu. A to, že budú mať k dispozícii približne 400 miliónov eur ročne.
Táto suma sa ešte môže zmeniť. Minister Doležal presadzuje, aby na trate išlo viac peňazí.
„Je to žalostne málo a ja tak trochu dúfam, že to otvorí konečne diskusiu o tom, či to s tými železnicami myslíme vážne alebo nie, lebo definovaným objemom, ktorý sme železniciam po nejakých rokovaniach s ministerstvom financií alokovali, to tak nevyzerá,“ povedal Doležal a pripomenul, že na cesty dávame dvakrát toľko ako na železnice.
Jeho ľudia spolu s analytikmi ministerstva financií predtým vytvorili aj harmonogram prípravy a výstavby ciest. Vláda ho schválila ešte v máji.
Ovšem, jedná se I. větší plán pro rozvoj železnic v rámci vlády a ten prostor je i z EU zdrojů. Jen aby to nebylo tak, že tak jak se zaspala silniční etapa za desítky let, tak se nestačí provést ani 1/2 těchto velkolepých plánů zde v nejbližší dekádě.
Přímý rychlík z Bratislavy do Košíc již nepůjde přes Zvolen:
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... z-nepojde/
další progres: V Poprade bylo do provozu uvedeno 2 z 5 tramvají na zubačku v Tatrách:
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... ozubaciek/
*fotky, fakta
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 15.12.2021 11:01:30, celkem upraveno 1 x.
Důvod: doplněn obsah
Důvod: doplněn obsah
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Otvára sa prvá traťová koľaj železničného tunela Milochov na Považí
15. decembra 2021
Zdroj: Železnice Slovenskej republiky - ŽSR
Celý článek: https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... -na-povazi
Modernizácia úseku predstavuje najväčšiu investíciu v histórii samostatných železníc a zároveň je to aj najnáročnejšia železničná stavba v histórií ŽSR. Ide o technicky najzložitejší a zároveň najkrajší úsek na trati Bratislava – Žilina.
*tomu odpovídá několik prodražení a dalších nepříjemných souvislostí (zmapováno i v tématu)
15. decembra 2021
Zdroj: Železnice Slovenskej republiky - ŽSR
Celý článek: https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... -na-povazi
Modernizácia úseku predstavuje najväčšiu investíciu v histórii samostatných železníc a zároveň je to aj najnáročnejšia železničná stavba v histórií ŽSR. Ide o technicky najzložitejší a zároveň najkrajší úsek na trati Bratislava – Žilina.
*tomu odpovídá několik prodražení a dalších nepříjemných souvislostí (zmapováno i v tématu)
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Vplyv železničného tunela Milochov na okolité prírodné prostredie
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... prostredie
*odbornější článek, který přináší fakta a fotky
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... prostredie
*odbornější článek, který přináší fakta a fotky
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Vláda schválila harmonogram projektov železničnej infraštruktúry
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... struktury/
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... struktury/
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
zásadní plán ve smyslu "na tohle máme a musíme to udělat"
Schválený investičný plán by mal priniesť päťkrát viac opravených železničných tratí
Daniela Krajanová
Ján Kováč
Harmonogram investícií do železničných tratí, ktorý schválila vláda, sa významne nelíši od verzie z minulého roka. Základnou ideou je, že sa namiesto nákladného zvyšovania rýchlosti na 160 km/h budú robiť rozsiahle opravy, ktoré ŽSR zanedbávali. Tempo rekonštrukcií sa má podľa odhadov z minulého roka zrýchliť z 20 na zhruba 100 kilometrov ročne.
Spomedzi rozostavaných projektov by sa mala najprv dokončiť napríklad modernizácia tratí na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu od Bratislavy do Žiliny, kde sa práve pracuje ešte na dvoch etapách, a to pri Púchove a Žiline, alebo napríklad aj prestavba trate medzi Popradom a Lučivnou takisto na 160 kilometrov za hodinu. Investičná akcia pri Poprade už takisto prebieha a mala by byť hotová v roku 2023.
Drahých modernizácií ubudne
Spomedzi pripravovaných projektov železničný plán sľubuje zrýchlenie ešte v úseku od Popradu po Spišskú Novú Ves rovnako na 160 kilometrov za hodinu.
Ďalej sa má modernizovať posledný úsek trate od Devínskej Novej Vsi do Česka. Výsledkom by mala byť rýchlosť 200 kilometrov za hodinu.
Z približne 5-miliardového plánu (do roku 2030) pôjde podľa Doležala zhruba polovica na rekonštrukcie tratí a druhá na ich modernizáciu.
Modernizácia znamená investície do zvýšenia traťových rýchlostí. Korešponduje to s plánom ministerstva najprv dokončiť to, čo sa už stavia a čo je výrazne pripravené. Do veľkých modernizácií išla väčšina investícií ŽSR v posledných 20 rokoch.
O rozbehnutých projektoch sme takto písali v decembri a tento plán s malými zmenami stále platí: .
Investície do železníc, ktoré sú už rozbehnuté
Rozbehnuté projekty nad 10 miliónov Rok dokončenia Náklady v mil. eur
Púchov – Považská Teplá, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2023 369
Rekonštrukcia železničného uzla Žilina 2024 301
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia dvoch úsekov na rýchlosť 200 km/h 2024 294
Poprad – Lučivná – modernizácia trate na rýchlosť 160 km/h 2023 107
Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, elektrifikácia 2023 62
Implementácia GSM-R do siete ŽSR, úsek Varín – Košice – Čierna nad Tisou, štátna hranica 2024 31
Lúky pod Makytou – št. hr. ČR, rekonštrukcia 2022 30
Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso 2021 20
Kraľovany – Ľubochňa, rekonštrukcia koľají 2021 14
Stanica Košice, rekonštrukcia nástupíšť a koľají 2023 13
Projekty vo vysokom štádiu prípravy
Pripravené projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady v mil. eur
Poprad – Spišská Nová Ves, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2024 – 2026 497
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia na 200 km/h, tretí úsek 2024 – 2028 445
Čadca – česká hranica, zrýchlenie na 120 km/h 2022 – 2024 141
Hronský Beňadik – Nová Baňa 2023 – 2026 40
Nové Zámky – Palárikovo 2022 – 2023 31
Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce 2022 – 2023 27
Fiľakovo – Holiša 2022 – 2023 16
Stanica Šurany 2025 – 2027 16
Stanica Levice 2023 15
Bánovce nad Ondavou – Humenné, elektrifikácia 2024 – 2026 15
Šaštín – Kúty 2022 – 2023 13
Veľký Horeš – Streda nad Bodrogom 2022 – 2023 12
Boleráz – Smolenice 2022 – 2023 11
Trakčná meniareň Ruskov 2026 10
Doležalov plán dáva väčší dôraz na to, aby sa existujúce trate dostali aspoň do stavu, v akom boli predtým. Pre ich zlý stav sa na niektorých tratiach musela znižovať rýchlosť. Preto dostávajú u Doležala menšie efektívnejšie investície prednosť pred nákladnými prestavbami na vysoké rýchlosti.
Plán základných opráv vyzeral v decembri takto a takisto sa príliš nemenil:
Plán investičných priorít
Projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady v mil. eur
Vrútky – Liptovský Mikuláš 2027 – 2030 244
Košice – Slivník, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS, modernizácia 2028 – 2030 194
Nové Zámky – Štúrovo, rekonštrukcia, prechod na diaľkové riadenie, ETCS 2028 – 2030 140
Spišská Nová Ves – Margecany 2027 – 2030 114
Galanta – Palárikovo 2027 – 2030 108
Prievidza – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2026 102
Šurany – Levice 2029 – 2030 87
Uzol Bratislava (východ), fáza 1 2027 – 2029 76
Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok 2029 – 2030 76
Uzol Bratislava (západ), fáza 1 2027 – 2029 75
Senec – Galanta 2027 – 2030 75
Nové Zámky – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2027 69
Prešov – Lipany 2026 57
Kysak – Prešov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2030 55
Krásno nad Kysucou – Čadca 2027 – 2029 47
Bratislava – Senec, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 46
Bratislava – Kvetoslavov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 38
Košice – Kysak, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2029 37
Kvetoslavov – Dunajská Streda 2027 – 2029 37
Michaľany – Čierna nad Tisou, diaľkové riadenie 2025 35
Prešov – Strážske, prechod na diaľkové riadenie 2027 – 2029 27
Bratislava, Petržalka – rakúska hranica 2027 – 2030 24
Horná Štubňa – Vrútky, diaľkové riadenie 2027 – 2029 20
Bratislava – Pezinok – Trnava, odstraňovanie úzkych miest 2027 – 2029 18
Palárikovo – Šurany 2027 – 2030 11
Schválenie harmonogramu vo vláde znamená, že Slovensko má prvý oficiálny veľký plán, čo, kde a kedy stavať a prerábať na železnici, ktorý berie do úvahy aj to, koľko má štát peňazí, či sú projekty pripravené a ako veľmi sú potrebné.
Materiál schválili s pripomienkami, zatiaľ nie je jasné s akými.
Podobný plán už máme dávnejšie vo výstavbe diaľnic či rýchlostných ciest. Jeho aktualizáciu chcel Doležal takisto nechať schváliť vládou, no nateraz neúspešne – niektorí členovia z vlády mali otázky a pripomienky, a tak by malo o ňom diskutovať opäť o týždeň.
Železničný harmonogram sa však rodil dlhšie než ten diaľničný.
S hotovým železničným materiálom prišiel Doležal ešte koncom minulého roka, no koncom roka ešte vládou neprešiel – pozastavila ho požiadavka ministra hospodárstva Richarda Sulíka, aby materiál prešiel ešte pripomienkovým konaním. To sa aj stalo. Dominovala v ňom najmä debata s ministerstvom životného prostredia, ktoré napríklad žiadalo brať zvýšený ohľad na chránené územie Natura 2000.
https://e.dennikn.sk/2724281/schvaleny- ... ych-trati/
Schválený investičný plán by mal priniesť päťkrát viac opravených železničných tratí
Daniela Krajanová
Ján Kováč
Harmonogram investícií do železničných tratí, ktorý schválila vláda, sa významne nelíši od verzie z minulého roka. Základnou ideou je, že sa namiesto nákladného zvyšovania rýchlosti na 160 km/h budú robiť rozsiahle opravy, ktoré ŽSR zanedbávali. Tempo rekonštrukcií sa má podľa odhadov z minulého roka zrýchliť z 20 na zhruba 100 kilometrov ročne.
Spomedzi rozostavaných projektov by sa mala najprv dokončiť napríklad modernizácia tratí na rýchlosť 160 kilometrov za hodinu od Bratislavy do Žiliny, kde sa práve pracuje ešte na dvoch etapách, a to pri Púchove a Žiline, alebo napríklad aj prestavba trate medzi Popradom a Lučivnou takisto na 160 kilometrov za hodinu. Investičná akcia pri Poprade už takisto prebieha a mala by byť hotová v roku 2023.
Drahých modernizácií ubudne
Spomedzi pripravovaných projektov železničný plán sľubuje zrýchlenie ešte v úseku od Popradu po Spišskú Novú Ves rovnako na 160 kilometrov za hodinu.
Ďalej sa má modernizovať posledný úsek trate od Devínskej Novej Vsi do Česka. Výsledkom by mala byť rýchlosť 200 kilometrov za hodinu.
Z približne 5-miliardového plánu (do roku 2030) pôjde podľa Doležala zhruba polovica na rekonštrukcie tratí a druhá na ich modernizáciu.
Modernizácia znamená investície do zvýšenia traťových rýchlostí. Korešponduje to s plánom ministerstva najprv dokončiť to, čo sa už stavia a čo je výrazne pripravené. Do veľkých modernizácií išla väčšina investícií ŽSR v posledných 20 rokoch.
O rozbehnutých projektoch sme takto písali v decembri a tento plán s malými zmenami stále platí: .
Investície do železníc, ktoré sú už rozbehnuté
Rozbehnuté projekty nad 10 miliónov Rok dokončenia Náklady v mil. eur
Púchov – Považská Teplá, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2023 369
Rekonštrukcia železničného uzla Žilina 2024 301
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia dvoch úsekov na rýchlosť 200 km/h 2024 294
Poprad – Lučivná – modernizácia trate na rýchlosť 160 km/h 2023 107
Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou, elektrifikácia 2023 62
Implementácia GSM-R do siete ŽSR, úsek Varín – Košice – Čierna nad Tisou, štátna hranica 2024 31
Lúky pod Makytou – št. hr. ČR, rekonštrukcia 2022 30
Rekonštrukcia ozubnice Štrba – Štrbské Pleso 2021 20
Kraľovany – Ľubochňa, rekonštrukcia koľají 2021 14
Stanica Košice, rekonštrukcia nástupíšť a koľají 2023 13
Projekty vo vysokom štádiu prípravy
Pripravené projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady v mil. eur
Poprad – Spišská Nová Ves, modernizácia na rýchlosť 160 km/h 2024 – 2026 497
Devínska Nová Ves – česká hranica, modernizácia na 200 km/h, tretí úsek 2024 – 2028 445
Čadca – česká hranica, zrýchlenie na 120 km/h 2022 – 2024 141
Hronský Beňadik – Nová Baňa 2023 – 2026 40
Nové Zámky – Palárikovo 2022 – 2023 31
Trnovec nad Váhom – Tvrdošovce 2022 – 2023 27
Fiľakovo – Holiša 2022 – 2023 16
Stanica Šurany 2025 – 2027 16
Stanica Levice 2023 15
Bánovce nad Ondavou – Humenné, elektrifikácia 2024 – 2026 15
Šaštín – Kúty 2022 – 2023 13
Veľký Horeš – Streda nad Bodrogom 2022 – 2023 12
Boleráz – Smolenice 2022 – 2023 11
Trakčná meniareň Ruskov 2026 10
Doležalov plán dáva väčší dôraz na to, aby sa existujúce trate dostali aspoň do stavu, v akom boli predtým. Pre ich zlý stav sa na niektorých tratiach musela znižovať rýchlosť. Preto dostávajú u Doležala menšie efektívnejšie investície prednosť pred nákladnými prestavbami na vysoké rýchlosti.
Plán základných opráv vyzeral v decembri takto a takisto sa príliš nemenil:
Plán investičných priorít
Projekty nad 10 miliónov Obdobie výstavby Náklady v mil. eur
Vrútky – Liptovský Mikuláš 2027 – 2030 244
Košice – Slivník, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS, modernizácia 2028 – 2030 194
Nové Zámky – Štúrovo, rekonštrukcia, prechod na diaľkové riadenie, ETCS 2028 – 2030 140
Spišská Nová Ves – Margecany 2027 – 2030 114
Galanta – Palárikovo 2027 – 2030 108
Prievidza – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2026 102
Šurany – Levice 2029 – 2030 87
Uzol Bratislava (východ), fáza 1 2027 – 2029 76
Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok 2029 – 2030 76
Uzol Bratislava (západ), fáza 1 2027 – 2029 75
Senec – Galanta 2027 – 2030 75
Nové Zámky – Jelšovce, diaľkové riadenie, odstraňovanie úzkych miest 2025 – 2027 69
Prešov – Lipany 2026 57
Kysak – Prešov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2030 55
Krásno nad Kysucou – Čadca 2027 – 2029 47
Bratislava – Senec, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 46
Bratislava – Kvetoslavov, rekonštrukcia, diaľkové riadenie 2027 – 2029 38
Košice – Kysak, rekonštrukcia, diaľkové riadenie, ETCS 2027 – 2029 37
Kvetoslavov – Dunajská Streda 2027 – 2029 37
Michaľany – Čierna nad Tisou, diaľkové riadenie 2025 35
Prešov – Strážske, prechod na diaľkové riadenie 2027 – 2029 27
Bratislava, Petržalka – rakúska hranica 2027 – 2030 24
Horná Štubňa – Vrútky, diaľkové riadenie 2027 – 2029 20
Bratislava – Pezinok – Trnava, odstraňovanie úzkych miest 2027 – 2029 18
Palárikovo – Šurany 2027 – 2030 11
Schválenie harmonogramu vo vláde znamená, že Slovensko má prvý oficiálny veľký plán, čo, kde a kedy stavať a prerábať na železnici, ktorý berie do úvahy aj to, koľko má štát peňazí, či sú projekty pripravené a ako veľmi sú potrebné.
Materiál schválili s pripomienkami, zatiaľ nie je jasné s akými.
Podobný plán už máme dávnejšie vo výstavbe diaľnic či rýchlostných ciest. Jeho aktualizáciu chcel Doležal takisto nechať schváliť vládou, no nateraz neúspešne – niektorí členovia z vlády mali otázky a pripomienky, a tak by malo o ňom diskutovať opäť o týždeň.
Železničný harmonogram sa však rodil dlhšie než ten diaľničný.
S hotovým železničným materiálom prišiel Doležal ešte koncom minulého roka, no koncom roka ešte vládou neprešiel – pozastavila ho požiadavka ministra hospodárstva Richarda Sulíka, aby materiál prešiel ešte pripomienkovým konaním. To sa aj stalo. Dominovala v ňom najmä debata s ministerstvom životného prostredia, ktoré napríklad žiadalo brať zvýšený ohľad na chránené územie Natura 2000.
https://e.dennikn.sk/2724281/schvaleny- ... ych-trati/
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Stavba ŽSR, Modernizácia železničnej trate Devínska Nová Ves – štátna hranica SR/ČR v druhom roku výstavby
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... u-vystavby
*článek s faktama ...
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... u-vystavby
*článek s faktama ...
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Slovensko prohloubí spolupráci s EIB.
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... praca-eib/
*to je důležitá informace, protože to značí další peníze do plnění investičních plánů a tím pádem posun železnic na Slovensku, přičemž ten posun je nevyhnutností ...
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... praca-eib/
*to je důležitá informace, protože to značí další peníze do plnění investičních plánů a tím pádem posun železnic na Slovensku, přičemž ten posun je nevyhnutností ...
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Byl podepsán kontrakt na modernizaci koridoru od hranic s ČR - Čadca - Krásno nad Kysucou (mimo), 3. etapa. V nákladech ve výši 65,9 mil. € bez DPH. Podrobnější informace: https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... kysuciach/ .
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Modernizácia trate Poprad - Lučivná-19.3.2022
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
Startují další práce na železniční síti
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... rojektoch/
*jde o další regionální investice na zanedbané infrastruktuře za dalších skoro 70 mil. €
https://transport.sk/spravy/zeleznicna- ... rojektoch/
*jde o další regionální investice na zanedbané infrastruktuře za dalších skoro 70 mil. €
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
V Nových Zámkoch a Humennom stavajú zázemie pre údržbu vlakov
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... zbu-vlakov
Divízia 8 spoločnosti Metrostav stavia centrum technicko-hygienickej údržby vlakov v Nových Zámkoch a v Humennom, ktoré sa postarajú o čistotu vlakov národného dopravcu.
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... zbu-vlakov
Divízia 8 spoločnosti Metrostav stavia centrum technicko-hygienickej údržby vlakov v Nových Zámkoch a v Humennom, ktoré sa postarajú o čistotu vlakov národného dopravcu.
-
- VIP
- Příspěvky: 22548
- Registrován: 15.3.2009 20:16:13
- Bydliště: EU, IL
Re: Železniční doprava (SK)
sledovaná stavba v tématu, SK mega projekt v rámci železníc
ŽSR, Modernizácia trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/hod., I. etapa
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... od-i-etapa
*jako vždy je kvalita článku odborního charakteru, doplněno o fotky
Tento úsek s dĺžkou takmer 16 km predstavuje zatiaľ historicky, investične aj technicky najnáročnejší projekt modernizácie železničnej trate. Realizovalo ho Združenie Nimnica (s vedúcim členom spoločnosťou Doprastav, a. s.), pričom zmluvu na modernizáciu tohto úseku s ním ŽSR podpísali 7. 7. 2016
ŽSR, Modernizácia trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/hod., I. etapa
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinie ... od-i-etapa
*jako vždy je kvalita článku odborního charakteru, doplněno o fotky
Tento úsek s dĺžkou takmer 16 km predstavuje zatiaľ historicky, investične aj technicky najnáročnejší projekt modernizácie železničnej trate. Realizovalo ho Združenie Nimnica (s vedúcim členom spoločnosťou Doprastav, a. s.), pričom zmluvu na modernizáciu tohto úseku s ním ŽSR podpísali 7. 7. 2016