České dálnice > Diskusní fórum

Rozloha: cca. 36 000 km2
Počet obyvatel: cca. 11,1 mil.
Sídlo spolkové země: Stuttgart (cca. 0,64 mil. obyv., metropole cca. 5,3 mil. obyv.)
Další města: Karlsruhe (cca. 0,3 mil. obyv.), Mannheim (cca. 0,3 mil. obyv.)

Oficiální odkaz na spolkovou zemi

https://www.baden-wuerttemberg.de/de/startseite/

Dnes byl v 15.00 otevřen poslední úsek dálnice A 96 Mnichov - Memmingen - Lindau, takže cesta k Bodamskému jezeru či dál do Alp bude o něco rychlejší. Jedná se o 7,5 km dlouhý úsek Leutkirch - Wangen. Jeho realizace stála 75 mil. EUR (2 mld. Kč), a to všichni reptají, neboť původní rozpočet byl 50 mil. Důvodem zdražení měly být extrémně obtížné geologické pomínky. No, kéž by se i za tuto prodraženou cenu stavěly u nás aspoň erka, o dálnicích ani nemluvě.

A ještě jedna ironická glosa:
http://www.handelsblatt.com/politik/deu ... en;2487922

V létě jsem tamtudy jel, přišlo mi že se jedná spíš o rozšíření silnice na dálnici, a že i ta původní silnice už měla i MÚK apod. Nebo je to úplně nová dálnice a jel jsem jen po dočasně otevřené polovině ?

Pohledem do ortofotomapy to vypadá na před hodně lety postavený půlprofil, který byl částečně nahrazen dálnicí v jiné stopě a částečně dostavěn na plný profil. Ten poslední úsek zdá se vede právě ve stopě staršího půlprofilu, viz google. Odtud na sever vede A96 právě v nové stopě východně od dnes nevyužitého půlprofilu, bývalého obchvatu obce. Jo, cizina...

Dálnice svoji trasou hodně kopíruje bývalou silnici. Proto byl nejdříve postaven jeden nový dvojpruh, na něj převedena doprava (po něm jste jel), a poté přebudována dřívější silnice na druhý dvojpruh.

adamos píše:Pohledem do ortofotomapy to vypadá na před hodně lety postavený půlprofil, který byl částečně nahrazen dálnicí v jiné stopě a částečně dostavěn na plný profil. Ten poslední úsek zdá se vede právě ve stopě staršího půlprofilu, viz google. Odtud na sever vede A96 právě v nové stopě východně od dnes nevyužitého půlprofilu, bývalého obchvatu obce. Jo, cizina...

Neslo o pulprofil, mnoho z te puvodni silnice nebylo vyuzitelne a spise to novou stavbu komplikovalo (tak mi to alespon prislo pri nekolika jizdach tam)

Asi trocho OT, ale všímám si jak blízko vede tato dálnice zástavbě, také je na ní velké množství podjezdů a nadjezdů. Mně se zdá, že u nás ten NIMBY efekt dosáhl vrcholu a brždění stavby dálnic je u nás národním sportem.

Pak je ovšem otázkou, jestli zmíněná cena není "jen" za rozšíření zářezů (bylo jich tam myslím docela dost) + povrch + nějaké to vedení v nové trase, když MÚK a jiné věci byly třeba postaveny dříve.

No neco z byvale stopy slo urcite vyuzit, nicmene to zase vyvazuji problemy, ze se stavelo za plneho provozu.

Jezdím tam docela pravidelně (každý měsíc), otevření nového úseku v plném profilu mi hodně pomohlo, dle mého názoru je to opravdu tak, jak již bylo napsáno výše - kdysi se postavil půlprofil, ale později při jiných normách se musel přestavět i ten. Kdo tu stavbu pozoroval, určitě postřehnul, že objem prací (mám na mysli především bagrování a odvoz zeminy) byl opravdu velký, navíc k tomu připočtený provoz v nemalé hustotě - nic přijemného

Na A5 od Badenu na jih se nejspíš chystá rozsáhlá rekonstrukce. Jsou tam rozhrabaný pásy podél dálnice, staví se nové mosty i nájezdy takže se bude i rozšiřovat. To tam bude pěknej masakr

Projekt modernizace A5 z Baden-Baden do Offenburgu formou PPP zahrnuje přebudování a rozšíření dálnice A5 v celkové délce 41,5 km na 3+3 pruhy a údržbu Malsch - Offenburg v celkové délce 59,8 km.

Jedná se o jeden z pilotních A-model projektů modernizace dálnic v Německu. Transakce byla započata v roce 2005. 11. února 2009 zakázka přidělena konsorciu Hochtief / Vinci/ Südgruppe. Finanční uzavřetí 31.3.2009.

Významným rizikem projektu, který navýšil jeho cenu je sdílení rizika poptávky formou šedého mýtného. Riziko je v tomto úseku o to vyšší, že sousední A35 (FR) je bez výběru mýtného a hrozí tak, že předpokládané intenzity dopravy nebudou dosahovány (může někdo potvrdit ten nevýběr mýta na francouzské A35? Jde samozřejmě o náklaďáky.)

Stavební náklady 450 mil. EUR.

Zhruba ještě mapa.

Ten nevýběr mýta můžu potvrdit. Proto víc než u Neuenburgu se využívá hr. přechod u Badenu a dál na jih se jezdí po fr. straně. Ale tam je teď taky nějaký omezení tak se jezdí "Achernem"

Kdyby raději postavili nějakou lepší spojnici dálničního typu mezi A5 a A81 v oblasti Schwarzwaldu (mezi VS a Freiburgem). Dle mého názoru to rozšíření nebylo až tak nutné...

Na to, jakym terenem B31 prochází, si myslim, že je dostačující. Horší je to pak dál z A98 na Lindau. Tam už se jezdí přes obce a ve špičce si člověk i postojí

Je už to rozšíření a modernizace A5 z Baden-Baden do Offenburgu hotové?

Loni teprve začínali nebo?

Určitě ne, když jsem jel před 2 lety do Francie, tak už se tam makalo.

A maká se pořád, jen jsem nějak nestíhal sledovat km, ale bylo to myslím kolem km 670-650.
Nějaké pracovní nasazení tam ale vidět nebylo.

Německo uvažuje, že sníží rychlost na dvou vybraných úsecích dálnic:

A81: Bad Duerrheim – Hegau
A96: Aitrach – Wangen

A to ze 130 km/h na 120 km/h. Důvodem má být bezpečnost v provozu a snížení hluku a emisí.

Jen drobné upřesnění, dnes je na těch dálnicích neomezená rychlost a 130 je pouze doporučená. Takže se jedná spíš o zavedení limitu než o snížení dovolené rychlosti...

Ano, nejnižší hluk i emise budou při rychlosti nulové. Bože, do čehos to duši dal.

Driving through Baden-Wurtemberg (Germany) from Baden-Baden to Stuttgart 19.03.2016 Timelapse x4

Dnes se udělila smlouva na rozšíření dálnice A6 v úseku Heidelberg - Heilbronn. Práce provede ViA6West.

*jde o rozšíření dálnice na 2x3 jízdní pruhy v obou směrech mezi Wiesloch/Rauenberg a Kreuz Weinsberg (A81), přičemž veledůležité je přeložení mostu u města Heilbronn, přesně o most Neckar; most byl vážně poškozen a ani neunese zátěž, kterou původně měl, takže platí pro něj 2x2 pruhy a snížená MPR pro nákladní dopravu až na 60 km/h, pro osobní na 100 km/h s rozestupy, byla i zesílená konstrukce (v posledních letech, přičemž v letech 2003 - 2005 prošel rekonstrukcí za 17 mil. €), ale mostu hrozí další komplikace, u města Heilbronn pak byl proveden zásah do snížení počtu jízdních pruhů i před a za objektem, což ale zase vytváří denní kolaps na celém úseku v trvání řádu let
*celkově jde o 30 letou koncesi s platbami za dostupnost v nákladech 1,3 mld. €
*koncese začíná v 01/2017, zahrňuje rozšíření dálnice, výstavbu nového mostu co se má stát do poloviny r. 2022 v celkové délce 47 km

ViA6West je složené ze společností: HOCHTIEF PPP Solutions GmbH, DIF Infra Luxembourg a Johann Bunte Bauunternehmung GmbH.

Karlsruhe dostane nový tunel