České dálnice > Diskusní fórum

Rozloha: cca. 21 000 km2
Počet obyvatel: cca. 6,3 mil.
Sídlo spolkové země: Wiesbaden (cca. 0,3 mil. obyv.)
Další a největší město: Frankfurt am Main (cca. 0,8 mil. obyv., metropole cca. 5,6 mil. obyv.)

Oficiální odkaz na spolkovou zemi

http://www.hessen.de/

Chtěl bych se zeptat zda nevíte jak je na tom s dostavbou a zprovozněním nová dálnice A44 Kassel – Eisenach? Je to vlastně spojnice A7 u Kasselu a A4 u Eisenachu. Má vést relativně přes hornaté území s velkým množstvím tunelů..

Děkuji.

To by mě taky zajímalo, neb A4 z Drážďan až do Eisenachu je úplně luxusní. Úplný třípruh v celé trase, zbylý původní malinký kousek mezi Jenou a Magdalou (Jagdbergtunnel) bude hotov snad už příští rok.

Ovšem na západ od Eisenachu začne klikatý (směrově i výškově) dvoupruh, zácpy. AK Kirchheim a přilehlé úseky jsou nyní v přestavbě, takže žůžo. Do Kasselu po A7 je pak sice třípruh, ale s několika horskými prémiemi. To je fajn na vyhlídku, když tam jedete poprvé, ale pro pravidelné cesty to je zbytečná divočina mezi stoupajícími kamiony (nemluvě o samotné zajížďce).

A44 je na tom tusim bidne. Moc tunelu, malo penez. Alespon takove info jsem tady zachytil tak pred rokem.

Tak já vim něco málo z jedný mapy, co jsem vypozoroval..

Byla tam vyznačena směrem od Kasselu (křižovatka s A7) zhruba 1/3 délky mnou dotazovaného úseku až k městu Hessisch Lichtenau a u toho datum 2013. Zbylé 2/3 byly vyznačeny jen jako plánované..

Takže dříve než 2013 to asi nebude a to jen ta 1/3 toho chybějícího úseku... A víme jak to někdy chodí, na jedné mapě mám značenou D8 přes Středohoří s datem dokončení 2007.

Hodně zajímavé místo:
http://goo.gl/maps/tTqG3

Je to nedokončené křížení A661 s A66 (ta ale na obou stranách končí "v poli")

Zde je info o plánovaném propojení alespoň východní části A66 s A661
http://www.riederwaldtunnel.de/riederwa ... tunnel.pdf
je v něm i naznačeno možné pokračování na západ k západnímu kusu A66. Západní část byla v roce 2013 defiinitivně vypuštěna z dálniční sítě a nebude, přesto již ze 60. let existuje kus postaveního tunelu na 3+3, jenž je využíván jako pěší tunel . Východní se měla začít stavět 2007, ale je tam zdržení, byla odvolání kvůli nedostatečné ochraně proti hluku a tak to putovalo po soudech. V současné době by již prý soudní verdikty neměly ohrozit začátek stavby plánovaný na r. 2015.

Kde je přesně je ten postavený tunel, co dnes používají jen pěší? Nemůžu to najít.

Zde:
http://goo.gl/maps/S46Zo

Dne 24.7. se odevzdal do provozu 2,3 km úsek A44 blízko Hessisch Lichtenau. Jde o část nové A44 od Kassel do Eisenach, na úseku je 704m dlouhý tunel.

Jedna zajímavá stavba zde je nepochybně nový Lahntal Bridge (Limburg) (dálnice A3)

https://www.doka.com/us/references/euro ... tal_Bridge

Proč se staví: starý most byl zhotovený začátkem let 1960 nad řekou Lahn se svojí délkou a parametry 2x3 ním denně projíždělo již 100.000 vozidel za 24h. Intenzity se ale zvedají, takže padlo rozhodnutí postavit nový most jen kousek západně od starého. Nový most bude široký 43,5m v parametrech 2x4 se zpevněnými okrajem, což starý most neměl. Práce se zahájili v 09/2013 s cílem otevření na podzim 2016 s finálním ukončením realizace ke konci roku 2017. Projekt finančně kryje federální vláda a náklady jsou cca. 93 mil. €. Starý most bude odstraněn na podzim roku 2017. Nový most bude mít délku 450m, silnice povede v min. výšce 62m nad údolím, přičemž 7 rozpětí bude v délce 45-90m.

Hesensko vynaloží 640 mil. € na modernizaci dálnic:

*upgradem projde 6 MÚK (jejich renovace a rozšíření)
*až 126 mil. € z částky půjde na výstavbu nových parkovišť pro nákladní auta

Siemens postaví e-dálnici:

Dne 13.4. se odevzdal do provozu 11 km dlouhý úsek dálnice A44 z Hessich Lichtenau do Waldkappel. Výstavba se začala v 09/2010 a trvalo 7,5 let než se úsek dobudoval. Náklady na výstavbu: 240 mil. €.

Zdroj: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... r-a44.html

...a rozestavěno je na A44 mezi Kaselem a A4 směrem na východ takových minimálně dalších 10-15km..

Jel jsem tam před pár lety a nestačil jsem se divit. Tak krátký úsek, krajina sice kopcovitá, ale nic výjimečného, aby se tam tak dlouho a po malých kouskách stavělo. Samé krátké tunely, naprosto zbytečné. A ke všemu, vozovka či vedení trasy mi připadaly takové nějaké odbité, na Německo. Skoro, jako by to nebyla dálnice, ale nějaká B žlutá dálnice. Vypadá to, že jim tam někdo hází klacky pod nohy, protože jinak je tato trasa velice důležitá a jednoduchá.

několik novinek:

Náhrada mostu na A45. 270m dlouhý a 48m vysoký most Lützelbach na A45 nedaleko Dillenburgu to potřebuje. Jde o jeden z 22 hlavních mostů na A45, které to potřebují. Projekt má rozpočet 36 mil. €, mešká dle plánu o 1 rok a výstavba má trvat 4,5 roku. Připravte se na problémy. Zdroj: https://mobil.hessen.de/pressemitteilun ... BCtzelbach

Postaví se 6 km A44 u Sontra za 183 mil. €. Včetně 1,7 km dlouhého tunelu Boyneburg. Jde o součást dálničního projektu Kassel - Eisenach. Zdroj: http://de.strabag-newsroom.com/pressrel ... =1&sid=600

Projekt k výstavbě silničního tunelu Riederwaldtunnel byl oceněný na 477 mil. €. Původně měl stát kolem 322 mil. €. Tunel bude dlouhý 1,1 km a spojí A66 s A661 nedaleko města Frankfurt nad Mohanem, kde žije 0,8 mil. obyvatel, ovšem s celou metropolí kolem 5,6 mil. Výstavba tunelu se má zahájit v roce 2020.

web k projektu: https://www.tunnelriederwald.de/

Hm, a já měl a to, že se Riedwaldtunnel už dávno staví. Minimálně A661 na něj připravovali už pár let dozadu a už někdy v r. 2015-16 se to prezentovalo jako hotová věc...

Zahájili se práce na výstavbě tunelové sekce na A44. Jde o tunel Boyneburg, který bude dlouhý 1,7 km a bude součástí nového prodloužení dálnice A44, která spojí Kassel a Herleshausen s dálnicí A4. Tunelová sekce je blízko Wichsmannshausen, přičemž na 70 km dálnici A44 jsou náklady ve výši 1,7 mld. €.

No, jsem zvědav, jak dlouho jim to bude trvat, navazující estakádu přes B400 už pilně stav více než před rokem...

Tak doufám, že toto se jim neosvědčí. Je to fakt hnus.

A5 pod Frankurtem.

Na A643 Wiesbaden se staví 2. Schierstein Bridge. Nahrazení mostu se plánuje dokončit do roku 2021. Na záběre je zachycena doprava hlavního rozpětí. 120m dlouhé s 2000t.

Byla zadána velká zakázka pro silniční infrastrukturu pro tah A49

*jde o výstavbu 31 km dlouhého úseku A49 mezi křižovatkami Schwalmstadt a Ohmtal a starostlivost o stávající část až po Fritzlar
*náklady na projekt jsou 700 mil. €
*výstavba se zrealizuje formou PPP
*tah naprojektuje, postaví, ufinancuje a bude se starat seskupení firem Strabag a Leonhard Wiss na celkem 62 km tahu A49 mezi Fritzlar a Ohmtal MÚK, tohle seskupení má 50% a dalších 50% projektu vlastní Meridiam Investments SAS
*zakázku zadala státní firma DESEG
*koncese je na 30 let
*celkové náklady na tohle PPP budou kolem 1,3 mld. €; financování: KfW IPEX-Bank (Německo), EIB, MEAG (Germany) a ČSOB (ČR, část belgické KBC Group)
*stavební práce jsou rozdělené na 4 úseky: 1. sekce po křižování Neuental je připraveno do provozu pod novými podmínkami, 2. úsek po křižování Schwalmstadt je již ve výstavbě pod HessenMobil, realizace 3. a 4. sekce od Schwalmstadt po MÚK Ohmtal se začíná stavět
*součástí kontraktu je také upgrade asi 1,5 km dlouhé části na A5 v rámci MÚK Ohmtal
*hlavní stavební práce mají být ukončené v 3.Q 2024

https://www.hna.de/lokales/schwalmstadt ... 07242.html

V rámci aktualizace sekce Německa (součástí aktualizace celé sekce zahraničí) jsem upravil několik informací v úvodním příspěvku týkající se především populace a měst.

Nebudu se tady tomu nějak extra věnovat, protože lze na internetu dohledat stav a rozsah infrastruktury, pouze bych zmínil, že novovzniknutá federální dálniční společnost Die Autobahn se sídlem v Berlíně (Autobahn GmbH) převzala na tomto území do své správy od 1.1.2021 asi 996 km dálnic. Tedy to, co doposud fungovalo v rámci spolkové země jako kontrakt pro federální dálnice převzala společnost na federální úrovni i s kompetencemi. Je vytvořena lokální síť poboček, ale již bez kompetence spolkové země zasahovat do této vybrané sítě federálních dálnic v uvedeném rozsahu. To se týká i plánů rozvoje takto vyspecifikované infrastruktury.

Tato reforma pro tento stát značila třeba přesun 900 zaměstnanců z celkem 3500 z organizace Hessen Mobil pod nového zaměstnavatele na federální úrovni. Stát informoval, že dálnice v Hesenku jsou v dobrém stavu z hlediska průměru a nyní se zaměří na cyklodopravu, do které chce do roku 2024 investovat skoro 1/4 mld. €. Investice do státních silnic jsou taky rekordní a tempo rozvoje je vysoké od roku 2016 a rozhodně se má udržet. Další informace lze dohledat zde: https://mobil.hessen.de/ . Mohu ještě doplnit, že až 90% prostředků určených pro segment státních silnic jde na jejich obnovu. V roce 2021 je rozpočet pro silniční výstavbu v úrovni 132,1 mil. €. Celkové výdaje na dálnice, silnice a cyklotrasy v roce 2020 dosahují výše 860 mil. €, což byl taky rekordní rok z tohoto pohledu.

Most Schiersten nad řekou Rhine mezi Mainz a Wiesbaden se nahrazuje. Původně mělo být letos hotovo, což na to, že projekt se začal v 2013 a zcela první termín byl pro rok 2019. První milník byl dosažen v roce 2017. Ovšem nyní je nový termín pro dokončení všech prací až začátek roku 2023, tedy bohužel, ale pomalu 1 dekáda pro výměnu jednoho mostu.

https://www.hessenschau.de/wirtschaft/s ... e-100.html