formování úseku kolem města Dolný Kubín
Orava je o krok bližšie k ďalšiemu úseku R3
Národná diaľničná spoločnosť opäť zmenila trasu obchvatu Kubína. Bzinám ani mestu sa to nepáči, zámer pripomienkovali.
ORAVA. „Už mám meter papierov a kadejakých štúdií o R3. Aktuálne posudzovaný tunelový variant predstavuje opäť zmenu, oproti poslednej verzii ide bližšie Bzín,“ povedal starosta Medzibrodia nad Oravou Michal Janota. „Rýchlostná cesta R3 je už od roku 2005 neskutočný príbeh, bolo aj neskutočne veľa variantov. Už dávno mala byť urobená, je rok 2022 a o R3 u nás ani vidu, ani slychu.“
Počas stretnutia na pôde Obvodného úradu v Dolnom Kubíne v roku 2009 uviedol vtedajší splnomocnenec vlády pre výstavbu diaľnic Igor Choma, že ak všetko pôjde tak, ako má, mohol by byť celý úsek R3 otvorený v roku 2014.
Začalo správne konanie
Podľa najnovších informácií je predpokladaný termín výstavby úseku rýchlostnej cesty R3 Oravský Podzámok - Dolný Kubín - diaľnica D1 rozdelený na tri etapy a pohybuje sa v rozmedzí rokov 2025 až 2050.
Uvádza to zámer Národnej diaľničnej spoločnosti, ktorý zverejnilo ministerstvo životného prostredia koncom minulého roka spolu s informáciou, že začalo správne konanie vo veci posudzovania predpokladaných vplyvov navrhovanej činnosti na životné prostredie.
Do úvahy prichádzajú dva základné varianty, tunelový modrý V1 a mestský zelený V2, pričom pri mestskom je uvedený aj okrový subvariant 2A . V každom prípade by mal byť ako prvý postavený úsek novej cesty začínajúci v Širokej.
Poslednou verziou je takzvaný nulový stav, ktorý by nastal, ak by sa navrhovaná činnosť neuskutočnila.
Modrý tunelový variant
Trasa modrého variantu je dlhá necelých 19 kilometrov, má dva tunely, tri mimoúrovňové križovatky v Jasenovej, vo Valaskej Dubovej a v Likavke a až 23 mostov.
Začína napojením sa na už postavený úsek rýchlostnej cesty pri závode v Širokej. V smere na Dolný Kubín sa odkloní od cesty I/59 vpravo, vystúpi do sedla medzi bývalou skládkou, prekríži rieku Orava a pomedzi obec Bziny a jej družstvo prechádza do tunela, z ktorého vychádza nad mestskou časťou Medzihradné.
Dolinu Medzihradného prekonáva mostom a pokračuje ďalším tunelom, z ktorého vychádza medzi Dolným a Vyšným Kubínom v blízkosti čerpacej stanice Slovnaft.
Mostným objektom prekrižuje cestu I/59, obchádza Vyšný Kubín a napája sa na existujúcu cestu pri Jasenovej v mieste, kde bol dobudovaný prídavný pruh pre pomalé vozidlá. Od sedla Brestová až po križovatku Likavka s diaľnicou D1 je navrhovaná trasa vedená v súbehu s existujúcou cestou I/59 po jej pravej strane tak, aby nebolo potrebné zasahovať do cesty I/59.
Zelený mestský variant
Trasa zeleného variantu je len o niečo dlhšia, dosahuje 19,5 kilometra, počíta so šiestimi mimoúrovňovými križovatkami a mostov má mať 29.
Začína rovnako ako tunelový variant, až po časť pomedzi bývalú skládku a skládku OFZ na mostnom objekte. Tu sa zelený variant odpája od modrého pravostranným oblúkom. V mieste, kde sa rieka Orava dostáva do súbehu s cestou I/59, ide trasou danej cesty.
Pred mostom ponad ulicu Medzihradskú sa odpája z existujúcej cesty I/59 vpravo a novo navrhovaným mostom križuje ulicu Matúškovu a zastavanú časť mesta. Pri uvedenom návrhu je predpoklad kolízie s plechovou halou slúžiacou ako sklad nábytku.
Tento úsek sa javí ako jeden z najkomplikovanejších práve z dôvodu jeho vedenia zastavanou časťou mesta. Po jeho prekonaní je trasa vedená na teréne východne od mesta, pričom obchádza Jánoškovu ulicu a smeruje južným smerom k obci Vyšný Kubín. Tu sa napojí na trasu modrého variantu a pokračuje v spoločnej trase až do križovatky Likavka.
Okrový subvariant 2A k zelenému V2
Subvariant rieši alternatívne vedenie trasy zastavanou časťou mesta Dolný Kubín v blízkosti ulice Jánoškova. Jeho dĺžka predstavuje 1114 m. Výhodou v porovnaní so základným zeleným variantom je predovšetkým zachovanie existujúceho mostného objektu nad ulicou Medzihradská a nebudovanie nového mosta. Naopak nevýhodou je väčší zásah do existujúcej zástavby, a väčší rozsah asanácií, pretože vyžaduje zbúranie štyroch rodinných domov.
Väčšina obcí sa zhoduje
Dotknuté obce ale aj široká verejnosť mali možnosť poslať svoje písomné stanovisko k zverejnenému zámeru. Medzibrodie nad Oravou sa vyjadrilo oficiálne za tunelový variant.
„Trasa ide cez náš kataster, ale nie priamo cez obec, vedie za riekou. V písomnom vyjadrení sme si dali za podmienku protihlukovú stenu,“ povedal starosta Medzibrodia Michal Janota.
„Ohľadne R3 sme mali poradu starostov. Obce, čo sme boli na stretnutí, sú všetky za tunelový variant, okrem Bzín.“
Výstavba ďalšieho úseku rýchlostnej cesty zásadne ovplyvní predovšetkým Dolný Kubín a Bziny. V preferencii variantu sa nezhodnú.
Bziny chcú zelený variant
Bziny s postavením tunelovej verzie nesúhlasili už v minulosti. Teraz majú o dôvod viac.
„Národná diaľničná spoločnosť pôvodný tunelový variant zmenila. Trasu skrátila o 2,5 kilometra a posunula ju viac do obce. Teraz nám obec delí a zasahuje rozvojovú lokalitu, v ktorej sa plánuje výstavba rodinných domov. Tunelový variant nie je v súlade s územným plánom obce Bziny.,“ povedala starostka Bzín Miriam Mokošová.
„Poslali sme písomné stanovisko, že Bziny nesúhlasia s tunelovým variantom. Je to prijaté aj uznesením mimoriadneho obecného zastupiteľstva.“
Kubín zelený variant nepripúšťa
Dolný Kubín poslal písomné stanovisko a pripomienky k zámeru minulý mesiac a pred niekoľkými dňami ho ešte doplnil. A to o návrh viac sa priblížiť už raz odporúčanému tunelovému variantu z roku 2012. A o požiadavku zapracovať do povinného rozsahu hodnotenia svetlomodrý tunelový subvariant V1a modrého tunelového variantu V1.
Ten by mal vyústenie južného portálu tunela do územia s nižším rozvojovým potenciálom mesta Dolný Kubín, južnejšie pod areálom IMPA. A vyústenie severného portálu tunela do územia s nižším rozvojovým potenciálom obce Bziny, východnejšie poza areál poľnohospodárskeho družstva.
„Platný Územný plán mesta Dolný Kubín vôbec neuvažuje so zeleným mestským variantom V2,“ informoval Martin Buzna z kancelárie primátora mesta. „Navyše v území trasovania zeleného variantu, aj jeho subvariantu, uvažuje s významnými rozvojovými aktivitami, ktoré by boli uvedenými variantmi a ich ochrannými pásmami výrazne obmedzené, až zablokované.
Zelený mestský variant zásadným spôsobom negatívne zasahuje do života a rozvoja mesta, rozdeľuje mesto na dve časti a v skutočnosti dopravnú situáciu v meste ešte zhorší.
Mesto preferuje modrý tunelový variant V1 s pripomienkami. Podrobne ich uvádza na piatich stranách písomného stanoviska k zámeru výstavby rýchlostnej cesty R3 Oravský Podzámok - Dolný Kubín - diaľnica D1.
Pre a proti
V neprospech tunelového modrého variantu hovoria predpokladané celkové náklady, tie predstavujú viac ako 334 miliónov eur. Mestský zelený variant by mal stáť viac ako 189 miliónov eur. Najlacnejšie vychádza subvariant so sumou približne 175 miliónov.
Napriek tomu sa k výstavbe tunelového variantu prikláňa znenie zverejneného zámeru Národnej diaľničnej spoločnosti, ktoré obsahuje porovnanie variantov a návrh optimálneho. Ako najvýhodnejší uvádza tunelový modrý.
Z hľadiska vplyvov na prírodné prostredie sú na tom modrý a zelený variant zhodne, keďže najväčší negatívny vplyv je očakávaný v ich spoločnej trase.
V prípade nulového variantu je uvedený vplyv ako mierne negatívny, keďže v budúcnosti sa očakáva zhusťovanie dopravy s následným spomalením dopravy a tvorbu kolón. Čo bude takisto spôsobovať negatívne ovplyvnenie priechodnosti migračných koridorov zvierat.
Hoci v rámci technicko-ekonomických kritérií vyšiel ako najmenej vhodný modrý variant, má výrazne pozitívnejší vplyv na obyvateľov dotknutého územia, ako aj na dopravu celého regiónu. Medzi jeho najväčšie pozitíva patria: zníženie hluku a emisií v obývaných zónach bez zásahu do mesta Dolný Kubín a bez nutnosti asanácií, plus menšie požiadavky na existujúcu infraštruktúru počas výstavby.
https://myorava.sme.sk/c/22843936/orava ... ku-r3.html
EIA:
https://www.enviroportal.sk/sk/eia/deta ... ialnica-d1
