České dálnice > Diskusní fórum

R5 je rychlostní silnice, která začne na státní hranici s Českou republikou a skončí ve Svrčinovci na dálnici D3. Její délka bude cca. 1,7 km a dle státní expertízy z r. 2006 jsou náklady na její vybudování ve výši cca. 680,5 mil. SKK, t.j. 22,588 mil. €.

Aktualizace nákladů: 58 mil. €


já jsem na tuto R-ku samozřejmě nezapomněl, ovšem v rámci organizačních změn při D3 vytvořením do samostatního fóra odčleňuji z toho tématu tuto informaci o R5 a základám novou tému pro tuto nejkratší rychlostní silnici na Slovensku

Teď si nejsem uplně jistý, ale na české straně se přece neplánuje čtyřpruh I/11 až na hranice, který by navazoval na R5 na slovenské straně? Jaké je potom opodstatnění mít R5 ve 4pruhovém uspořádání? Rád se nechám vyvést z omylu, ale podle toho co jsem tady pročetl, by měly být přeshraniční D/R pouze dva, D2/D2 a R49/R6 (?) A děkuju Vám za skvělý přehled o (nejen) slovenských dálnicích!

Na Slovensku se mnoho eRek buduje v polovičním profilu a to je případ i této rychlostky, ač má jen dva kilometry. I když tím jak je to v podstatě tvořeno z poloviny křižovatkovými větvemi, tak je tam i část ve čtyřpruhu viz:
http://dialnice.info/gallery/image_page ... e_id=19226

mapman: Díky za výkres! A jak je to tedy na české straně? Jsou v dlouhodobém horizontu stavby na I/11 plánované na případné hodně vzdálené rozšíření? Myslím tedy úsek Bystřice -> obchvat Mostů -> hranice CZ/SK.

Celá trasa je s rezervou na 2+2,ale divím se, že zrovna Slováci těch pár metrů nedostaví na plný profil.

nejake info: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 87#p123387

no úrověň článku snad ani nekomentovat. nicméně pokud se to postaví na plný profil tak to je jedině dobrá zpráva.

Aby to bylo i zde, protože pak zjevně chybí informovanost:

Vláda schválila návrh dohody s ČR o prepojení ciest R5 a I/11

z 20.1.2016

A opravdu se letos zacne? Pokud by u nas nebyly problemy s EIA, bylo by to po dostaveni obchvatu FM a I/68 super spojeni na Slovensko. Na Slovenske D3 se predpokladam bude vesele pokracovat ve vystavbe.

Nezačne. A ani ta otázka "opravdu se letos začne" není moc v pořádku

S výstavbou úseku R5 od hranice s ČR po Svrčinovec v dĺžke takmer dva kilometre sa podľa predbežných plánov NDS malo začať v tomto roku. Pripravovaná stavba tohto úseku je však ešte len v procese územného konania a čakajú ju ešte stavebné konanie a následne verejné obstarávanie na zhotoviteľa. Koniec úseku R5 sa napojí na vetvu križovatky Svrčinovec, vybudovanej v rámci rozostavaného úseku diaľnice D3 Svrčinovec – Skalité v polovičnom profile (12,3 km). Ten by mal byť odovzdaný do užívania spolu s časťou po hranicu s Poľskom (3,2 km) v októbri tohto roku.

Faktem je, že pokud by vláda chtěla, není problém to dobudovat. Otázka ale takhle nestojí. Slovensko má propojení s ČR a nemá s Polskem (a Ukrajinou) a tak se pracuje hlavně na D3. R5/R6 musejí počkat. Kdysi byl záměr realizovat propojení v naší trase cez Drietomu v ex trasování na R2, ale ČR se rozhodla, že ze své strany je tam důležitější příroda. Na severnější variant se to udělalo po Púchov (R6) a R5 nemá žádnou prioritu pro jakoukoliv vládu, dokud se souvisle nespojí D3 a nenapojíme se na Polsko.

Do té doby se bude realizovat hezky pomalu přípravní postup na R5.

Plány NDS jako takové jsou dost irelevantní, protože NDS nemá takové postavění jako rakouský ASFINAG a nemá dostatek vlastních zdrojů, ani reálné příjmy z mýta (když 1/2 peněz teče jinam kdesi na Kypr atd.) a její plány jsou daleko vyšší, než je možnost financování. Důležité jsou plány Ministerstva dopravy. A vzhledem k zakontrahování EU fondů de facto téměř jen MDVRR.

Ale nikdo nemůže tvrdit, že se na R5 nic nedělá. Když nastane vůle anebo možnost pro financování, tak to nebude problém urychlit a vyhlásit tendr na zhotovitele.

R5 se nenachází ani jen ve v prioritách nové vlády, takže pochybuji, že se dostane do progr. vyhlášení vlády.

Na základe nových požiadaviek Európskej komisie v súvislosti s prípravou výstavby úseku R5 Svrčinovec – hranica s Českou republikou (2 km) musí byť navyše doplnené kumulatívne posudzovanie vplyvov na životné prostredie a z toho vyplývajúce úpravy projektu.

Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5291

Nepostavit těch pár set metrů jako plný profil (zvlášť, když navazuje již vybudovaný úsek v prostoru státní hranice ve 4 pruhu) je neskutečný diletantismus.

Co to tam je za ekodukt, který vede přes silnici a ne přes trať? A proč "to" má tři tubusy?!

Na trati je o řád menší provoz (a lokomotiva na jelena vykazuje menší reakci, než osobní automobil ).

Tři tubusy těžko říct, prefabrikace?

Je to tam vidno, tubusy od železnice:
1.R5>I/11
2.R5>D3
3.D3>R5

rumpeak píše:Nepostavit těch pár set metrů jako plný profil (zvlášť, když navazuje již vybudovaný úsek v prostoru státní hranice ve 4 pruhu) je neskutečný diletantismus.

Nedávno jsem četl článek, kde byl záměr tento úsek vystavět v plném profilu. Slovenský žurnalista se podivoval nad tím, proč, když na české hranici je jenom dvoupruhová silnice první třídy. Nezmiňoval se o tom, že hraniční přechod je v plném profilu a že téměř celá I/11 má parametry jejich eRek atd.
Věřím, že to budou stavět na plný profil, později bude problém tento úsek dostavět.

Směle se zeptám je tady nějaký update na Cz nebo SK stráně ? Slováci by měli letos otevřít D3 Oščadnica – Čadca

mal by sa poriesit ten ekodukt, to je asi tak vsetko.

Nejsou prachy a nebo vůle? Mezi D48 a D3 se staví poslední navazující úsek I/68 a Svrčinovec bude jediný průjezd obcí?
Snad se tento úsek nebude stavět jako poslední po dobudování D3 po Žilinu.

On ten průjezd Svrčinovcem zase není takové terno... Pokud se zrovna neprovádí nějaká rekonstrukce, jako loni v létě. A než bude hotová D3, to si ještě nějakou dobu počkáme...

Celou tému jsem pročetl, odstranil 2 příspěvky s již 0 informační hodnotou (žádný odkaz) s bezcenným nadpisem pro současnou dobu. Aktualizoval jsem plánovanou délku tahu v úvodním příspěvku. Dále proběhla aktualizace nákladů.

Kdo by snad čekal, že teď uvedu, že se začne stavět v tom a v tom roce, tak to se stát nemůže, protože příprava procesů potřebných pro tento krok se koncem roku 2020 pozastavila a příprava vypadla i ze stránky NDS k 03/2021.

Koncem roku 2020 se totiž zastavila fáze územního konání. To vlastně značí, že se za půl dekády nic nové nestalo. R5 se nenachází v prioritách této vlády pro výstavbu; ta priorita tady je pouze pro D3, kdy s PL není žádné dálniční spojení. Nová vláda se totiž na novou výstavbu dívá i přes hodnotu peněz a skutečné priority pro další výstavbu, kdy jednoduše řečeno se v nejbližší dekádě nemůže postavit více než 1/5 plánovaných staveb, a proto se k tomu musí i jinak přistupovat, než slibovat výstavbu všude. S ČR priorita leží nyní jinde, ale o tom zase jinde.

Kromě extra dodatečného posuzování: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 38#p126738 existuje dosavadní proces EIA zde: https://www.enviroportal.sk/sk_SK/eia/d ... nica-sr-cr

Pak tady byla otázka na ekodukt, tak od stejného autora videa na vizualizaci úseku existuje detail na tento objekt:

Po dlouhé době zde vložím nový příspěvek. Na Youtube je nová vizualizace ekoduktu přes železnici, potok a silnici I/11.



Nevím, jestli víc ta stavba souvisí s optimalizací železniční trati okolo Svrčinovce a nebo s D3, ale rezerva na R5 zde není. Možná půjde později dobudovat, možná by věděl @Diaľničiar ?

Nepochopil jsem té části s R5. Počítá se s R5 s napojením v MÚK Svrčinovec. Ale její realizace je stejně tuto dekádu zřejmě "pasé". Než se dokončí D3, tak není možno postavit R5, aby se tím ještě více aut nahrnulo na chybějící trasu v území KNM.

Ekodukt je sice v souvislosti s D3, ale nestaví se nad D3, ale přesně jak to vidíte: staví se nad silnicí I/11 a železniční tratí. Souvis s D3 to má jen v tom, že ta dálnice zasáhla do tehdejšího prostředí.

• Základné informácie o projekte: Cieľom predmetnej stavby „D3 Zelený most Svrčinovec“ je zabezpečenie a zachovanie nadregionálneho terestrického biokoridoru pre veľké šelmy a ostatnú zver lokalizovanú pri obci Svrčinovec. Potreba vybudovania vznikla z dôvodu zásahu projektu „Diaľnica D3 Svrčinovec – Skalité“ s priľahlou križovatkou Svrčinovec do biokoridoru, čo malo za následok jeho zúženie.
  
  Projekt D3 zelený most Svrčinovec je rozdelený na dve časti:
  
  Časť projektu A/ D3 Zelený most Svčinovec – Ekodukt nad cestou I/11 (aj Šlahorovým potokom)
  Časť projektu B/ D3 Zelený most Svčinovec – Ekodukt nad železničnou traťou ŽSR
  Systém ekoduktov bude vybudovaný v minimálnej prechodnej šírke 80m (celková šírka každého mosta 120m) a rozpätie mostov 20,80m.
  
  Projekt bol hodnotený ÚHP v zmysle úlohy C.5 z uznesenia vlády č. 649/2020 zo dňa 15.1.2021.
  
  Celkové oprávnené náklady projektu: 14 809 325,80 € bez DPH
  
  Z toho zdroj EÚ: 12 587 926,93 € bez DPH
  
  Z toho zdroj ŠR: 2 221 398, 87 € bez DPH
  
  Z toho vlastné zdroje prijímateľa: N/A
  
  Financované z fondu EÚ: Kohézny fond
  
  Stav projektu: v realizácii
  
  Deň účinnosti zmluvy o NFP: 24.11.2021
  
  Predpokladaný termín ukončenia: 12/2023

• Projekt je tvorený navrhovaným mostným objektom ponad cestu I/11, druhým mostným objektom ponad Šlahorov potok a súvisiacimi vyvolanými úpravami s priamym napojením na tretí navrhovaný mostný objekt - ekodukt nad ž. traťou ŽSR. Oba mostné objekty - nad cestou I/11 a nad Šlahorovým potokom sú tvorené rovnakou samostatnou konštrukciou, ktorá prevádza priestor šírky 80,0 m umožňujúcu migráciu zveri cez jestvujúcu cestu I/11 a Šlahorov potok s priamym napojením na ekodukt nad ž. traťou ŽSR.