Izrael

Odpovědět
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok info od megaprojektu přes bydlení pro rostoucí populaci po život v zemi (energie, koronavir) a z rozhovoru s min. financí v závěru - reformy státu, kterým dává prostor po schválení Národní Radou (seskupení mudrců, vůdců kměnů, lídrů atd., kteří tvoří jádro státu bez ohledu na politickou příslušnost), ta má vést stát prvních 100 let

Plan approved for 9 km Haifa railway tunnels
https://en.globes.co.il/en/article-plan ... 1001395820

Projekt za odhadovaných 13 mld. NIS (4,2 mld. USD) má přinést 2 tratě s rychlostí 250 km/h a 2 tratě na 160 km/h. Zásadní přestavba infrastruktury ve městě díky čemu se nejenže zrychlí doprava, ale se má taky získat prostor pro dalších 7 tis. bytových jednotek u moře.

Projekt se bude do roku 2030 nyní lépe připravovat. Tohle je vždy 1. krok: schválení infrastrukturní komisí. Realizace se odhaduje do období 2030 - 2040.

Haifa již nyní získává rychlotramvaj spojení na Nazareth, rychlovlak na Tel Aviv a další páteřní projekty mimo železnice.

Zajímavé jsou velké schválené projekty pro bydlení v posledním roce. Já to tady průběžně mapuji.

Beersheba na jihu, 34 tis.
Tel Aviv, vícero lokalit, 15 tis. (+35 tis. výhledově; z toho 15 tis. z kanceláří)
ex letiště v hl. městě, 11 tis.
Haifa, 7 tis. po přestavbě na povrchu u moře

Jen dodám, že dnes tady žije skoro 9,5 mil. lidí. :arrow: V roce 2050 to má být 15-17 mil. :idea: Takže bytová otázka je velmi důležitá. Stejně jak dostat dopravu pod zem a zástavbu rozšířit i v poušti. V roce 1990 tady žilo 4,7 mil. obyv. :idea:

Z Izraele se stane již brzo 2. Japonsko v zastavanosti a IT službách. Rozhodně to tady není živelní výstavba jako třeba v Mexico City atp.

Bohužel, ale během masivních investicí do dopravní infrastruktury se de facto stav rozsahu kongescí v nejbližších 6 letech ještě zhorší, viz výše uvedená demolice ulic, vozovek atd. :crazy: Zlepšení se očekává v závěru II. poloviny této dekády.

Co Izrael a ceny elektrické energie v roce 2022 :arrow: zdražení o 4,9%. V letech 2021 a 2020 se ovšem cena posouvala níže. Izrael ale zmírnil dopady cen pro obyvatelstvo a firmy, protože skutečný růst nákladů činí 10%.

A tady je zajímavý článek jak se Izrael začíná po 70+ letech měnit: https://www.timesofisrael.com/as-start- ... ft-behind/ . Víceméně to odrzkadluje ten fakt, že Izrael investuje masivním způsobem do kybernetických zbraní v rámci IDF a ty musí někdo obsluhovat. Bojové nasazení se tím sníží, protože roste % zastoupení bez- pilotních letounů, bez- posádkových vozidel atd. Ovšem z 80% zůstane kapacita založená na jiných "zdrojích", které jdou ovšem nyní mírně do úzadí, aby se mohl rozvinout tech- potenciál v IDF. Izrael si tím mj. udržuje prvenství z odzkoušení těchto systémů v praxi na čem se staví velká část ekonomiky samotné. Článek se spíš věnuje lidským proměnám v myšlení.

A poslední koronavirová statistika letošního roku (populace 60+ již dostává 4. dávku vakciny)
IS.JPG
IS.JPG (45.42 KiB) Zobrazeno 11715 x
A ještě si dovolím souhrn ministra financí, vůdce jedné z koaličních stran:

1. Omikron nemá víc devastující účinek na obyvatelstvo, není víc smrtelný, než jiné varianty. I proto se bude dát žít bez větších omezení, čímž stát ušetří peníze a nemocnice nebudou v problémech.
2. Ceny bydlení začnou pomalu klesat. Stát v letošním roce zvedl výstavbu o 20% na 60 tisíc bytových jednotek. Cíl pro rok 2030 bude 100 tisíc zahajovaných bytů ročně. Včetně velké přestavby "starých částí země" po roce 2030.
3. Izrael musí zahájit velkou reformu zemědělství. Mléčné produkty jsou o 79% drahší než je průměr v Evropě. Izrael musí snížit životní náklady v potravinách. Očekává se technologická revoluce v této oblasti a úprava legislativy v košér zákonech v souvislosti s kibukama.
4. Izrael přestane podporovat studenty Yeshiva, na nastudování Tóry bude čas do 28 let života. Po tomto roku si to budou muset studenti platit sami. Aneb tedy obyvatelé, protože náboženství je zde odlišné od jiných. Izrael takhle platí studia desítkám tisíc lidí desítky let jejich studia jenom proto, že během toho dělají všechno ostatní jen nestudují. Celoživotní studium bude umožněno jen těm, kdo do 28 let získají nejvyšší znalost Tóry.
5. Izrael bude snižovat význam kryptoměn. Z nichž za částí ani není zřejmé kdo za nimi stojí.
6. Uděje se revoluce v některých profesích v průmyslu. Izrael hodlá ukončit "dovoz" pracovní síly z Ukrajiny a Rumunska. Odsud se dováží třeba pracovníci co umí dělat s kovem. To se ukončuje. Dovoz bude možný, ale až se vyčerpá domácí potenciál. Zavádí se min. mzda pro vybrané profese ve výši 18 tis. NIS (6 tis. USD), čo bude motivační pro místní obyvatelstvo. Vláda bude hradit i rekvalifikační kurzy. Stát musí využít domácí ekonomiku i obyvatelstvo ve vlastním rozvoji. Ceny za práce se mají protavit do výsledních cen projektů. Dovoz pracovní síly se umožní již jen v profesích s vysoce přidanou hodnotou.

Tento ministr je charakterizován jako ministr pro investice, které značí růst, jako ministr, který podpořuje zaměstnanost a ministr, který se zaměřuje na výdaje státu. Dovedl pro rok 2022 snížit deficit a razantně zvednout investiční výdaje i se zvýšením min. mzdy. Zároveň nařídil šetřit na byrokratickém aparátě a celá paleta služeb, které platil stát se ukončuje tak, aby se právě podpořil segment dopravních investic, bydlení a IDF. V samotné otázce Íránu a IDF odpovídá jasně: je to bezprostřední otázka existence Izraele. :idea:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael sestavil rekordní rozpočet pro oblast Golan, dosáhl výše 1 mld. NIS aneb 317 mil. USD.

https://www.timesofisrael.com/governmen ... on-sunday/

Asi 58% této částky půjde na projekty bydlení, celkem 9 tis. bytových jednotek do 5 let.
Asi 16% této částky půjde na infrastrukturu, převážně silniční projekty.
Další peníze půjdou do zesílení agrárně-energetického potenciálu. Zvětší se plochy pro pěstování plodin a osadí se další fotovoltaické elektrárny.

Cílem je, aby se stávající počet obyvatel Golan zvedl z dnešních 53 tis. na 100 tis. v roce 2025. Dnes tam žije 27 tis. Židů, zbytek jsou různé etnické menší komunity.

Golanské výšiny anektoval Izrael během 6d války v roce 1967, kdy zabral tohle území Sýrie. Mezinárodní společenství tento postup neuznalo nebo zaujalo neutrální postoj. V roce 2019 prezident USA - Trump uznal izraelskou suverenitu nad touto strategickou náhorní plošinou.

Izraelský premiér obeznámil média i s tím, že pokud budou některé komunity proti tomuto rozvoji, tak ty peníze stejně zůstanou v Golanech.

Golanské výšiny: celková rozloha činí asi 1800 km2, Izrael kontroluje 1200 km2.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Rozsah dálnic, zkapacitněných silnic, rychlostních silnic a okruhů překročil 3100 km. Dálnic je kolem 1/6. Nejvytíženějšími projíždí v mnoha úsecích 600-850 tis. za 24h. Pokud jsou i 1+1 silnice, tak již mají obchvaty na trasách a MÚK aneb i upgrade železničních přejezdů, nejčastěji jde železnice po povrchu, silnice pod ní. Dlouhodobý cíl těchto prací je 6-8 tisíc km, tedy všechny hlavní meziměstské tahy, kterých je asi 8,5 tis. km. Izrael eviduje základní silniční síť o rozsahu asi 20 tis. km. (za 20 let se postavilo 2 tis. km) V roce 2022 se vynaloží na silnice 2,3 mld. USD, tedy asi 20% dopravního rozpočtu. Ačkoliv jde o nejmenší % v historii dopravních výdajů, tak jde o největší budget výhradně na silnice v jednotkách. Stojí za tím historicky největší dopravní rozpočet, který se má ostatně udržet následujících 12 let.

jak nová bariéra umožní postavit nové bydlení a zesílit nejen pocit bezpečí, ale i hospodářský růst pro samotnou Gazu

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 29#p223629
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 99#p217599

Tady a tady jsem zmínil doposud největší systém bariéry s Gazou. Izrael dokončil 4- roční projekt výstavby 3x vyšší a především do země zapuštěné 65 km dlouhé, převážně ocelové bariéry s Gazou. Vyšlo to na 1,1 mld. USD. Říká se tomu smart underground barrier, 1. tohoto druhu v zemi. :idea: Na tomhle je zajímavé to, že je vnější bariéra v meziprostoru s vnitřní s kompletním silničním napojením. Kolem jsou areály zázemí pro IDF a další složky včetně kasáren. Ale taky "jen" města a obydlí, kde není nic takhle na pohled. Občas přeletěl dron, občas patrola na vozidle.

Obrázek

https://i.imgur.com/uAHXfGF.jpg
https://i.imgur.com/QqrKMqJ.jpg
https://i.imgur.com/AIngWut.jpg

Tento nový plot vysoký 6m se zapuštěním do země má prvky, které zabraňují se podkopávat (věčný problém), ale taky je zde osazeno mnoho kamer a jiných senzorů. Plné zahájení bylo 7.12. Snižuje personální nároky na ochrany hraničního pásma. S tím, že v případě ohrožení jsou k dispozici stejné jednotky jako i doposud.

Izrael nyní v rámci 3 zón hodlá zdualizovat silnice a prodloužit i železnici. Má se tak stát mj. na dosah jednoho ze vstupů, kde vyroste průmyslový areál, ve kterém budou moct pracovat lidé z Gazy, prozatím kolem 8 tisíc. Postupně v dalších letech. Na tyto investice včetně infrastruktury se vynaloží kolem 2,5 mld. USD.

Na výstavbu nové bariéry, která se zahájila do realizace v roce 2016, 2 roky po vpádu do Gazy, co bylo vyvrcholením teroru a únosů Židů se použilo až 140 tis. t oceli. Celý systém je složen ze silných betonových základů, ocelovými sloupky, mnohonásobním pletivem, senzory, betonové věže vystupují z následující bariéry, tyto věže jsou vyvýšení, disponují radarovým systémem a dále se zrealizovala i 0,5 km bariéra vstupující do moře s cílem zabránit přechodu přes moře.

Egypt mezičasem postavil vlastní novou bariéru v délce 14 km, aby rovněž kontroloval teroristy vstupující na Sinaj.,

Celkové náklady nakonec vychází na 1,1 mld. USD. Prodražení o 100 mil. USD se stalo po zkušenostech s poslední vlnou raketových útoků z letošního roku, kdy na Izrael za krátkou dobu dopadlo 4,3 tis. raket a kdy byl opakovaný problém u hraničního plotu. Dodatečné náklady umožňují vystavět specifické bunkry pro systém Iron Dome, kterého rozmístnění Izrael neustále posilňuje.

Na výstavbě této masivní, doposud nejnákladnější zdi zrealizované v jednom projektu v největší délce se podílelo "jen" 1200 pracovníků. Přesunulo se na 330 tisíc nákladních vozidel písků a skal. Kromě výše uvedeného množství ocele se použilo na 2 mil. m3 betonu, což je pro představu tolik, že kdyby se z toho postavil chodníček, tak vystačí až k okraji Austrálie.

Zeď je monitorována nejlepším kamerovým systémem v počtu několik set, tedy s maximálním dosahem je chráněná celá šíře plotu včetně nočního vidění.

Bariéra má vydržet i náraz těžkotonážního vozidla.

https://i.imgur.com/HcOhUfC.jpg
https://i.imgur.com/9jziZg5.jpg
https://i.imgur.com/iyVjMgt.jpg

Izrael nyní může zahájit další reformu IDF. Doposud se to nedalo. Již dekádu platí omezení na spotřebu materiálů a tato bariéra pohltila takový objem, že se musela odložit realizace nových základen. Staví se proto, aby se ty původní dalo nahradit za nové městské zóny a aby se plnila funkce kasáren pro ochranu státu, nikoliv jako součást širších center měst. :idea:

Nová zeď není 100% zárukou bezpečí Izraele, ale zásadně se to % zvedlo. Dle tvrzení sektoru obrany.

Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Neustále upínám zrak na Izrael a jeho ponímání pandemie koronaviru. Nemluvě o tom, že tady občas prakticky žiji. :lol: Jsou reálně o půlrok vpředu se vším poznáním a umí se přizpůsobovat situaci. To, co se děje ve světě, tak to se ale děje i tady.

Nejdříve infrastruktura - silniční, dálniční, železniční ... upnu se na Ayalon Highway v Tel Aviv, kde se realizuje "fast lane" :arrow: *rychlé pruhy pak budou v obou směrech na Highway 2 (pobřežní dálnice) a Highway 20 (Ayalon Highway) z Highway 57 do Rishon Lezion - celkem 75 km silnic (více zde, je to již jen takový "malý paket" v rámci infra- investicí, ale silničně jeden z větších samozřejmě: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 57#p180257 )

vizualizace: nejen dálniční rychlo pruh, ale extra 2 velké parkoviště (a v souběhu rychlodráha a upgrade železnice, silnic i dálnic paralelně k tomuto "mega tahu, po kterém projíždí 600-850 tis. vozidel za 24h)
Obrázek
práce v plném provozu:
Obrázek

železniční v této souvislosti:
electra group prezentovala menší video s již některými prácemi: https://www.facebook.com/ElectraGroup.O ... ef=sharing

Obrázek


Společnost Netivei ( https://www.iroads.co.il/ ) informovala, že na 8,5 tis. km základní měziměstské silniční síti se nachází:
*již 140 plnohodnotních MÚK
*3 tis. dalších křižovatek
*na silniční síti je instalováno 105 tis. lamp z velké části již LED se solárním zázemím
*6,7 tis. km svodidel a "dopravních" bariér
*270 dopravních kamer
*104,5 tis. značek a portálů

V roce 2021 zemřelo na silnicích nejvíce lidí od roku 2017: 361 To značí, že každý den tady někdo na silnicích zemřel. Nejsmrtelnějším dnem je pak pátek, logicky je v sobotu volno. V roce 2020 zemřelo 305 osob při dopr. nehodách. Až 78% jsou muži. Jen 33% jsou lidi v osobních vozech. Zbytek jsou všichni ostatní účastníci provozu, resp. 10% ještě tvoří nákladní vozidla, autobusy, taxíky. Z hlediska nových řidičů jich zemřelo 56, taky prudký vzestup a stejně tak počet mrtvých motorkářů. Příslušná ministerstva se letos hodlají zaměřit na některé vybrané skupiny + se upraví legislativa pro užívání některých dopr. prostředků. Celkem se pak u DN zranilo na 44 tis. lidí.


Zdražování
:arrow: Od 01/2022 dochází jak jsem již uvedl ke zdražení elektrické energie o 5%. Druhých 5% absorbuje vláda. Větší zdražení tady není vzhledem k již zahájené těžbě plynu a realizaci elektráren tady ty ceny plynu až tolik % z hlediska spotřeby neovlivňují. Navíc jsou ceny nyní tam, kde v roce 2019. Protože 2020 a 2021 se cena elektrické energie snižovala. To tehdy zajistila privatizace části sektoru, což zajistilo diverzifikaci nákupů.

:arrow: Hlavní izraelský producent potravin, známý jako Osem, zvedá ceny produktů o 7%. Již nedovede absorbovat zvedající se ceny dopravních výkonů, energetických nákladů a vstupních cen z hlediska komodit.
https://en.globes.co.il/en/article-osem ... 1001396210

Bydlení
:arrow: Státní plánovací komise vytyčila a schválila dalších více než 10 tis. bytových jednotek a sice až 14,1 tis. bytových jednotek v Herzliya Hof Hatechelet. Nová čtvrt vyroste na dosah dálnice č. 2. Až 1/8 plochy bude vytyčená zeleným prvkům. Část zástavby bude tvořená obchodním prostorem v rámci domů. Půjde o vysoce perspektivní oblast pro život severně od Tel Avivu na dosah k moři.

Státní pomoc pro El Al
:arrow: Již u první vlny pandemie se společnost dostala do velkých problémů. Postupně sem vstoupil podnikatel Kenny Rozenberg, který odkoupil část aerolinek. Tím se tam dostala finanční injekce. Tehdy to činilo 830 mil. NIS k 09/2020. Vláda umožnila zaměstnancům platit náhrady mezd atd. nad rámec hospodářských balíčků.

Co hodlá učinit vláda dnes? Ministerstvo financí hodlá poskytnout pomoc v rozmezi 50-100 mil. USD s tím, že další kapitál doloží i Rozenberg, ale stát poskytne více peněz než on. Stát nebude mít hlasovací práva, ale zvedne podíl z 13% na 24%. Ovšem v praktickém provedení půjde o 5-7 roční dluhopisy, které se za tuto dobu dostanou zpátky do státní pokladny. El Al je buď to vyplatí ze zisků nebo vydá vlastní dluhopisy nebo si jinak půjčí nebo prodá nějaké akcie atd.

Minister financí informoval, že vláda poskytne dle klíče velikosti pomoc všem leteckým společnostem v zemi, aby nebyla tato pomoc narušením trhu.

Izraelská společnost El Al tak tuto bezpredecentní krizi přežije, protože kapitál je dnes největší pomoc pro tento druh byznysu. Tato státní pomoc nenaruší rozpočet 2022.

Variant Omikron
:arrow: Vláda spočetla, že na každých 100 tis. občanů, kteří nemohou pracovat doplácí ekonomika 320 mil. NIS tedy asi 100 mil. USD týdenně. Od Omikronu se očekává v rámci vědy v zemi, že to je variant, na který se čekalo :arrow: v kombinaci s vysokou zaočkovaností a parametry variantu, který se množí v horní soustavě dýchacích cest a tedy nezanechává zjizvená plíce se sice rychle bude šířit, ale izraelská společnost s co nejmenšími ztrátami dokáže imunizovat. :ok: Ovšem, hlavní ekonomka vlády a státu ve spojení s hlavním vládním zdravotnikým odborníkem, profesorem infektologie atd. ví, že tento variant zapůsobí velmi rychle, ale krutě, pokud se neučiní základní omezení. :idea:

Izrael očekává, že během 3 týdnů tady bude ve vrcholu až 50 tisíc pozitivních případů za den (potvrzených testováním). Vláda proto učinila základní pravidla:

*očkování se již realizuje masivně z vozidel i na zkapacitněných silnicích a sjezdech atd., aby se zamezil i lidský kontakt ve velkokapacitních centrech, protože očkování je cestou jak snižovat šíření a hlavně ulevit zdravotnickému systému; již začátkem roku je počet případů 10 tis. za den
Obrázek
*vláda nezavede omezení pro setkávání a shromažďování se
*ačkoliv imunita přichází, tak i odchází a pokud se povede zvednout % zaočkovaných a udrží se spíš odpovědnost než 60% omezení kontaktů, tak se udrží v chodu i systém zdravotnictví a nebude to mít negativní dopady na počty mrtvých, ani na ekonomiku a v neposlední řadě ani na psychický stav obyvatelstva, které není na další velký lockdown jednoduše připraveno a raději se snaží dodržovat i přísná pravidla (karanténa, testování, atd.)
*vláda doporučila ohrozené části obyvatelstva izolovat se, zásadně omezit setkávání a pokud kdo bude potřebovat, tak IDF tak jak v 1. vlně bude zajišťovat zásobování s tím, že vláda vyzvala i domobranu ke stejné podpoře

Stát na základě mnoha dat nepředpokládá explozi nemoci. Aby dále usnadnil i nemocnicím situaci s personálem, který zůstává doma pro nemoc dětí, tak zesílnil služby strážení dětí.

Izraelská populace má dnes asi 9,45 mil. obyv.
- 6,6 mil. má 1 dávku vakciny
- 6 mil. má 2 dávky vakciny
- 4,3 mil. má 3 dávky vakciny
- 4. dávka: pro občany nad 60 let a lidi s oslabenou imunitou

Profesor, který doposud řídí "pandemii a zdravotnický systém v zemi" pronesl na online konferenci, že za 2 měsíce tento variant ztratí na síle a nebude již v Izraeli pod pandemickou hrozbou. Koronavirus by již v 03/2022 neměl v životech populace vládnout jako doposud. Profesor ale nesestavuje plán na optimistickém výhledu. Počítá i s tím, že nastane "long covid wave", protože prozatím nabírá variant Omicron sílu především ve státech, kde již byla silná vlna Covid-19, z čeho plyne, že to, že tam se jeví jako "rychlá nemoc" je dáno i tím, že v těchto státech má populace jinou a větší imunizaci. Negativním vývojem se dočkáme do 2 měsíců dalšího variantu, který nepovede k tomu k čemu si Izraelská věda a doktoři přeji a sice, že se koronavir stane běžnou součástí života, ale variantu, který bude ještě infekčnější a způsobí závažnější chorobnost. Pro tento případ počítá profesor s plánem zapojení kapacit IDF tak jak v 1. vlně a s dalším velkým lockdownem, ačkoliv ten vláda nyní nepřipouští.

Nyní tedy lékařská komunita doufá v to, na co čekala od začátku a sice, že Omikron je ten typ zeslábnutého variantu, kterým se díky zaočkovanosti povede provést přirozenou imunizaci obyvatelstva.

V úterý 4.1. bylo v zemi potvrzeno 12,5 tis. nových případů za den. O 25% více než pár dnů předtím. Tedy dle plánu.
- vláda v úterý provedla 190 tis. testů, z nich byla 6,6% pozitivita

Počet aktivních případů vzrostl oproti 25.12. z 10 na skoro 60 tis. a již brzo se očekávají stovky tis. aktivních případů. Izrael čeká mnohem menší % mrtvých v poměru k nakaženým, než tomu bylo v prvních vlnách s lockdownem, ale číselně se připravuje na mnoho těžkých případů i s větší úmrtností. Stát, který je permanentě v ohrožení ale funguje jináč a dávno počítá i s nasazením složek IDF do běžného chodu, pokud vypadnou mnohé profese.
st.JPG
st.JPG (45.63 KiB) Zobrazeno 11332 x
Základní ekonomické údaje
:arrow: V 12/2021 bylo oznámeno, že centrální banka má k 11/2021 v rezervách 45,9% HDP aneb 208,8 mld. USD. Meziměsíčně o 1,3 mld. USD navíc. Meziročně o 41,8 mld. USD navíc. A v 01/2022 bylo oznámeno, že ke konci 2021 má centrální banka další rekord a sice 213 mld. USD v rezervách. Banka se snažila doposud nakupovat USD ze zisků činnosti za NIS, aby tím právě oslabovala neustále silnějící NIS a aplikuje to mnoho let. Letos díky inflaci a oznámení FED-U k úrokovým sazbám chce snížit nákupy USD.

:arrow: HDP vzrostlo v roce 2021 předběžně mezi 6% až 7%. Podílel se na tom silný tech- sektor, nízký dopad koronaviru díky vysoké zaočkovanosti, čímž se právě oživil sektor práce a vysoké státní investice do infrastruktury.

:arrow: V roce 2019 činil dluh slabých 60% HDP. V roce 2020 pak 72% HDP. V roce 2021 poskočil na 73%. Letos má klesnout a udržet něco přes 73% HDP.

:arrow: Na konci 11/2021 klesla nezaměstnanost na 4,3%.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Holocaust Memorial Day Trust připadá na 27.1. :idea: (vyhlášeno OSN)

Vývoj v zemi, jak se žije: omikron COVID, ekonomika, infrastruktura ... Izrael je početně skoro tak velký jako je ČR

Bonus: sněh těchto dní paralyzoval hlavní město Jeruzalém, stačilo na to počátečních 10 cm za pár hodin:

*silnice mimo provoz, hlavní dálnice u města mimo provoz, MHD mimo provoz
*v provozu zůstala železnice do Tel Avivu
https://i.imgur.com/aBSp2ma.jpg
https://i.imgur.com/qiLhJ96.jpeg

Infrastruktura :arrow: (1. díl, 2. díl - bude v dalším příspěvku) :idea:

*pohled na budovanou dálnici č. 16: nový vstup do Jeruzalému:
https://i.imgur.com/0vl76ca.jpg :jidlo:
https://i.imgur.com/MzNc0K5.jpg

*4. nejlidnatější město Rishon LeZion, 12 km jižně od samostatního Tel Avivu a pohled na modernizovaný dopravní uzel:
https://i.imgur.com/YDza88k.jpg
- dokončené rozšíření dálnice a nyní uprostřed výstavba nové rychlodráhy:
https://i.imgur.com/0K3pjWU.jpg :jidlo:
https://i.imgur.com/007wjKw.jpg :jidlo:

Ekonomika :arrow:

*ekonomika státu má být dle ministra financí v plné síle uprostřed 02/2022, přičemž se nepočítá s dalším velkým omezením fungování
*stát pomůže 800 tis. malým a středním podnikům další injekcí: problémem je cash-flow a stát nasype peníze; velcí a silní žijí a bez nutnosti omezovat trh práce stát pomůže dalším sypáním peněz dle nějakého systému i bez toho faktu, že by tato část ekonomiky byla v omezeních, protože není, ale trpí z vícero důvodů
*životní náklady rostou, ale rostou na celém světě z důvodů selhání dopravy a dodavatelských řetězců a pro energetickou krizi, Izrael částečně již pomohl lidem snížit tato negativa, ale další opatření se přijmou až později; zdražování je celosvětového rozsahu a je nutno si uvědomit i cenový propad samotných energií v zemi v letech 2020/2021

COVID a život v zemi :arrow:

*za 01/2022 bylo prozatím (ani to není celý měsíc) nakaženo koronavirem COVID-19 více osob, než za celý rok 2021
- 960 500 případů v roce 2021 a 1,16 mil. do 26.1.2022
*obyvatelstvo má získat kombinaci protilátek z variantu Omicron + účinek vakciny má zajistit co možná nejmenší zatížení nemocnic s těžkými stavy
*parlament Knesset schválil "Covid law", kterým deaktivoval výjimečný stav během pandemie a nutí vládu rozlišovat 2 pojmy: zdravotnická nouze a výjimečná nouzová situace; zákon prozatím platí do konce r. 2022
- vláda se tak bude řídit 2 stavy v rámci legislativy a protaví se to i do fungování ekonomiky
- dosavadní zákon z 07/2020 to nijak nedefinoval a vláda prostřednictvím nástroje výjimečného stavu obcházela ostatní nástroje moci a dohledu nad ní
- mimořádnou situaci bude možno vyhlásit jakmile se vláda usnese na tom, že COVID ohrožuje veřejné zdraví, nouzový stav bude trvat 45d, osobitá zdravotní krize pak 90d
- končí povinnost prokazovat se Green Pass-em u vstupu do obchodů

Tato pravidla zásadně rozlišují další ekonomické kompenzace.

Nemocnice evidují 2483 hospitalizací s nakažením Covidu. Z nich 931 je ve špatném stavu, 212 na ventilátorech.
Týden zpátky bylo ve špatném stavu 587 osob, 2 týdny zpátky to bylo 283.

Stát doposud neaplikoval rozsáhlé omezení pohybu. Tyto čísla prozatím kopírují predikce.

Minulý týden zemřelo na COVID o 74% více lidí než 2 týdny zpátky a sice 146. Průměr před měsícem byl 10 mrtvých za týden.

Ovšem vzhledem k hodnotám za tento týden rozhodl premiér Bennett o dalším uvolnění 45 lůžek pro nejvážnější případy po celé zemi.
Od dnešního dne již neplatí karanténa pro školáky. :idea: (posílení povinného testování)
Premiér Bennett dnes informoval, že Izrael je na vrcholu této vlny.

Premiér a generální sekretář ministerstva zdravotnictví společně s hlavním profesorem, který řídí výkony ve zdravotnictví během této pandemie informují taky o tom, že dle odhadu se doopravdy sektor zdravotnictví nezhroutil. Počet těžkých případů pod 1 tis. byl označován za bezproblémový stav a ten se prozatím plní. Dobře jsou na tom i samotní doktoři a zdravotní sestry, kteří tvoří přibližně stejný počet nemocných na asi 10 tis., což neomezuje fungování zdravotnictví.

Nyní bude rozhodující další týden a to proto, že nyní je infikován 1 z 20 Izraelců. Pouze to, jaký průběh onemocnění bude tento půl milion lidí mít rozhodne o tom jaký další osud fungování ve státě nastane.

Izrael se cíleně infikuje variantem Omicron, v čehož důsledku vede na 1. místě v denních přírustcích na nemoc v propočtu na počet obyvatel. :idea: Stát je ale permanentně připraven omezit pohyb a změnit status fungování zdravotnictví, což by ale všechno mělo znovu velký dopad na fungování ekonomiky. Na druhou stranu, životy lidí mají samozřejmě navrch vzhledem na povahu a charakter existence státu.

Nevyšel odhad maxim, že za 1 den tady bude 50 tis. nových nemocných. V neděli to bylo více než 80 tis.

Infekce Covid má v této vlně polevit 1. únorový týden. Sektor zdravotnictví je připraven až na 1400 těžkých případů, tedy ještě má stále rezervu o dalších asi 50% proti stávající situaci. :idea: Jde zároveň o 40% zesílení těchto lůžek proti roku 2020. Pokud bude průběh onemocnění stávajícího půl milionu lidí špatný, tak stát uvede do praxe nemocnice armáda IDF a číslo 1400 bude dál navýšeno, ujistil mj. premiér Bennett, který ale nechtěl upřesnit z bezpečnostních důvodů kapacity IDF.

Premiér, ale i opozice se ovšem v rétorice sjednocují, politik Katz z Likudu přímo vyzval starší obyvatelstvo, aby se zdržovalo doma. Virus je nyní všude a je nutno zapojit nabízené služby tisícovek vojáků k zajištění zásobování těchto lidí.

Bohužel, ale izraelská věda nedává optimismus pro ukončení Covidu: přijdou možná další varianty. Ale imunita obyvatelstva se jeví jako dobrá a tento variant a politika odborníků se jeví jako vítězný scénář pro tuto vlnu.

statistika ke srovnání:
Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

dopravní infrastruktura letos počítá s rozpočtem ve výši 10 mld. USD, z toho 20% jde na silnice a dálnice, jde o nejvyšší a plánovaný dlouhodobý rozpočet pro dopravní stavby, co má státu umožnit zvednutí zalidnění o 50% v nejbližších dekádách a umožnit vysoký růst ekonomiky

Infrastruktura, 2. díl :arrow:

Silnice č. 85 u Carmiel se v délce 8 km dualizuje. (sever země) Projekt realizuje Netivei Israel. Silnice mj. dostane i osvětlení.

https://i.imgur.com/JhrHVRZ.jpg
https://i.imgur.com/j7bj90j.jpg

sledovaná stavba v tématu: Moriah, upgrade Route 60 (tunelový segment). 2 týdny zpátky byl proražen tunel, který je součástí dualizace projektu. :jidlo:

https://i.imgur.com/eKA8lQD.jpg
https://i.imgur.com/gtVmkVy.jpg
https://i.imgur.com/kXlt8Lf.jpg
https://i.imgur.com/lSxEW6B.jpg
https://i.imgur.com/Yrkk31b.jpg :jidlo:

Před 2 týdnama se otevřel do provozu tunelový segment silnice Begin. Silnice na povrchu uvolňuje prostor pro veřejnou dopravu.

https://en.wikipedia.org/wiki/Begin_Road

https://i.imgur.com/JCtPLCc.jpg :jidlo:
https://i.imgur.com/8qyhP85.jpg
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok info: silniční segment, metro a ze života v zemi

:arrow: Carmiel West Interchange - hotovo koncem r. 2021 (tady zmínka: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 22#p236922 ), do provozu uvedeno nyní :ok:

Obnášelo to rozšíření a dualizaci obou hlavních tahů, čímž se tyto protahují a překládka a dostavba 2. tratě v rámci železničního uzle a to vše v rámci MÚK. A vedle toho vznikl průmyslný park a širší zástavba s bydlením. Tady se v širokém okolí dualizaují nyní silnice ... a vedle toho staví a rozšiřuje moderní železnice.

https://i.imgur.com/wOvtzR6.jpg :jidlo:

Obrázek

Obrázek

:arrow: Sněh komplikoval život v Jeruzalémě a taky výstavbu nové Highway 16 (sledovaná stavba v tématu), jeden záběr na památku:

Obrázek

:arrow: Izrael rozšíří silnici č. 446 mezi Lapid a Modiin Illit ze 4- na 6- pruh. Investice činí 175 mil. NIS aneb 11 mil. USD na 1 km. Pro představu mapa, kde vidět, že to je již i část Západního Břehu:

Obrázek

Náklady odpovídají pracím. Nejenže se úsek silnice rozšíří, ale dobuje se chodník pro pěší, instaluje osvětlení a menší ekodukt.

:arrow: Afula, obchvat (pod Nazaretem), 6,5 km zcela nového širšího tahu za 300 mil. NIS aneb asi 95 mil. USD (15/1 km). Je to financováno výhradně ministerstvem dopravy. V Afule žije již skoro 60 tis. obyvatel. Trasa na mapě:

Obrázek

Obrázek

:arrow: Společnost Electra vyhrála tendr na realizaci 2. etapy zelené linky metra a sice mezi Herzliya a Rishon LeZion v nákladech 9 mld. NIS aneb asi 3 mld. USD. Ano, je to reální další tendr, další kopání a další komplikace spjaté s realizací pod zemí. Ale po dokončení se situace zásadně v dopravním segmentu zase zlepší ve srování i s dneškem. Více k metru: https://www.nta.co.il/en

:arrow: Technologie u armády: IDF budou mít do roku laserový louč k obraně státu; https://en.globes.co.il/en/article-benn ... 1001400804 . (již nyní jsou laserové zbraně na lodích) Bude instalován přednostně na jihu státu s Gazou, ale také ke spojencům jako jsou již SAE a další, což bude znamenat relevantní obranu před Íránem.

Premiér dále zdůraznil, že budou pokračovat reformy. Izraelská ekonomika se má 2x a dosáhnout 1000 mld. USD, ze kterých nebude 12% HDP věda, ale 24% mají být průmysl 4.0 a věda s výzkumem. Takto silná ekonomika s minimální elektronizovanou byrokrací umožní udržet armádní náskok, který zagarantuje zemi obranu a přežití a udrží všechny investice do tzv. "civilních sektorů" států. Letos je HDP kolem 410 mld. USD. (skoro 2x víc proti ČR).

:arrow: Covid a Izrael: Za 2 týdny se počet případů nákazy COVID-19 zvedl 2,6 mil. na 3,3 mil. obyv. aneb o 700 tisíc případů v celé zemi. Bez lockdownu se situace zvládá i nadále. Tím pádem se neomezuje ekonomika, protože mj. ekonomické ztráty a lockdowny samé o sobě devastují lidské zdraví rovněž. Počet mrtvých stoupl z 8,5 tis. na 9,3 tis. Na ventilátorech bylo v útérý do 300 osob. Lze si srovnat obrázek ze stavu před (2 příspěvky výše) a nyní jej přidám:

Obrázek

V pondělí bylo pozitivních již jen 44 tis. osob, tedy tento variant je nyní na ústupu. Ve zdravotnictví je nyní nedostatek krve: enormní počet pozitivních lidí + lidí v karanténě způsobuje tento nedostatek, který nemocnice začínají řešit zapojováním dárcovství od vlastních zaměstnanců s rodinama, armádou atd.

Izrael hodlá vždy zkoumat jednotlivé varianty a dle jejich nebezpečí až přistupovat k většímu omezování života. Nyní se zavedla forma kombinace vysoké proočkovanosti a promořenosti s tím, že to IS zdravotní systém zvládne a prozatím to doopravdy zvládá ačkoliv je hodně pod náporem ...
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

sledovaná stavba v tématu

Highway 16 - Jerusalem; nový dálniční vstup do hlavního města státu (2 2- tubusové tunely, 3 MÚK atd. na celkem 5,5 km trasy)

více informací: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 78#p235078

projekt začíná nabírat reální kontury, tady je vizualizace a pod ní stavební realita:

Obrázek

Obrázek


jízda po trase Haifa - Netanya: kvalitní nahrávka (tah č. 4)



Město Haifa je hezky rozepsané zde: https://en.globes.co.il/en/article-haif ... 1001401397 . Jak se odklání život a realita ve městě vs. plánovací komise. Dobrá zpráva ale je, že velké dopravní projekty za miliardy dolarů jdou do tendrů a další mega tendry se připravují a budou realizovat, což umožní i tomuto městu růst. Navíc se zrychlují cestovní časy na těžiska v regionu na všechny směry včetně až po Tel Aviv.

Izraelský premiér prvně navštívil Bahrain: https://www.timesofisrael.com/bennett-s ... sraeli-pm/ . Stabilizace vztahů s celou řadou arabsko-muslimských států pokračuje. Je to mj. jasné vyhranění se vůči Íránu. Mezičasem zesiluje i armádní spolupráce v regionu. Tyto vztahy, které se zlepšují jsou i o ekonomice: třeba SAE podpoří výzkum a inovace v Izraeli částkou 10 mld. USD.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

tento plán má zásadní dopad na zahušťování státu a i dopravní investice, které lze lépe vnímat, proč se realizují až takové uzly, jaké jsou ke shlédnutí v tématu

Stát Izrael hodlá pro roky 2022 - 2025 zesílit bytovou výstavbu. S tím souvisí úprava legislativy a daní. Plán z 10/2021 jde do realizace.

*v tomto období se má o 40% zvednout výstavba; z 50 tis. na 70 tis. za rok
*celkem se postaví/zrealizuje na 280 tisíc bytových jednotek
*dalších 500 tisíc se připraví pro další 4 roky resp. do 2030 :ok:
*já v rámci vlákna pravidelně píšu o tom, kde v které lokalitě se jde kolik čeho postavit ...

Je to přímá reakce na bytovou situaci v zemi. Izrael má akutní nedostatek bydlení. Vláda Netanyahui zvedla výstavbu z původních 22 tisíc na 50 tisíc ročně během dekády. To ale nepomohlo udržet ceny. Ceny bydlení zhoršují vývoj s inflací.

Stávající inflace: 3,1% (tedy 0,1% nad horní okraj centrální banky)

Vláda jináč rozhodla před asi týdnem, že investuje 1,1 mld. USD do snížení cen potravin, elektrické energie atd. Důvodem je, že stát lépe hospodaří. :ok: A 1/4 z toho lepšího hospodaření proti predikcím vloží do této pomoci. Až 1/2 přímé pomoci jde formou snížení daní a dotací pro rodiny s dětma. I tak ta inflace překročila 3% ... bydlení se meziročně zdražilo o 11%. :shock:

Program 2022 - 2025 na bydlení vyjde na 5,1 mld. USD. To nezahrnuje samotné náklady na 280 tisíc bytů. :idea:
*částka 2,5 mld. USD půjde do rozvoje dopravní, kanalizační a vodohospodářské infrastruktury
*částka 1,75 mld. USD půjde na výstavbu škol, školek
*částka 0,63 mld. USD půjde na vývoj (projekty), plánování a odstraňování překážek pro nové domovy pro arabskou komunitu žijící v Izraeli
*částka 0,2 mld. USD půjde pro samosprávy na zrychlení stavebních povolení

Dále:
*vláda zvedne daň z nákupu nehnutelnosti pro investorů na 8% (omezení zbytečného vlastnictví a pak pronájmů)
*vláda sníží daň pro ty, co budou stavět na soukromém pozemku (kompenzace za vyřešení těchto pozemků)
*v pásmu Středního Izraele bude zákaz užívat soukromé domy pro byznys, vyjma mateřské školky
- to stejné platí pro hotely (typu bydlení Airbnb)

Ještě v 07/2011 byl masový protest občanů, že bydlení je cenově nedostupné. To byl motiv pro Netanyahuu zvednout výstavbu a změnit stavební zákony, co vedlo k zvednutí výkonů, co se teď ozdkradluje v rekordních veřejných investicích do dopravy. Tehdy byla cena za 3- izbový byt/, 4- apartmánový dům 1,45 mil. NIS aneb dnes 450 tis. USD (asi 403 tis. USD v roce 2011). I to - kdo pracuje za USD, tak je to zdražování citelné a v Tel Avivě hodně lidí pracuje za USD ... i proto centrální banka letos nepodporuje šekel. :idea:

V létě 2021 dosáhla cena za 4- izby/dům asi 2,2 mil. NIS aneb 683 tis USD.

Vícero studií prokázalo, že až 30% ročních nákupů domů se děje jako investice. Dva a více domů/bytů vlastnilo v roce 2008 jen 2% občanů, tak v roce 2021 to bylo již 10,5%. Mezi obyvatelstvem s nejvyšším příjmem je to až 35%.

Kdo si chce dnes koupit byt, tak musí složit zálohou platbu ve výši 25% dle nového pravidla centrální banky, tedy asi 170 tis. USD. Tato částka garantuje spolehlivost pro zajištění právníka, seriózní zájem, daně atd.

Vláda proto upraví zákony tak, aby se snížila možnost investicí do bydlení ve formě výnosů za pronájem. Aby se usnadnila transformace kanceláří na byty a díky masivní veřejné podpoře se umožní masivní rozjezd výstavby bydlení. Značí to totiž, že se do konce dekády postaví na minimálně 880 tisíc bytových jednotek. :ok: Ruka v ruce s novým metrem, VRT, železnicemi, dalšími dálnicemi atd. Celkově se tedy v této dekádě postaví prakticky 1 mil. bytových jednotek, resp. pár desítek tisíc se tak má proměnit z kanceláří. Ale to je více méně jedno to provedení. Bude to patrně nový milník a rekord. Odpovídá to ale strategii rozvoje, zahušťování a přesídlení ze zahraničí sem. V roce 2025 tady má žít 10 mil. obyvatel. :)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok info, doprava & život + bonus v mnoha ohledech k doplnění

:arrow: Ayalon Highways starts major transport projects in Arab settlements
https://en.globes.co.il/en/article-ayal ... 1001405263

Under the plan, NIS 3 billion is allocated to transport, and of that, NIS 1 billion has been allocated to infrastructure and transport projects in Arab settlements in 2022, and a further NIS 1 billion for 2023. At this stage, the company is working on twenty projects at an aggregate cost of NIS 420 million. Most of the work will take between eight and eighteen months.

:arrow: Inflace v Izraeli dosáhne v 04/2022 až 4%: https://en.globes.co.il/en/article-annu ... 1001405095 . (nyní je mírně nad 3%, ale 3% byl celoroční cíl)

:arrow: Hospodaření státu se neustále zlepšuje: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001404825 . Za posledních 12 měsíců k 28.2. dosáhl deficit již jen 2,2% HDP. (skoro 12% koncem 2020)

:arrow: Turecko je další stát, který povyšuje vztahy s Izraelem: podepsaná dohoda o obchodní spolupráci: https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001404580 . Turecko z tohoto profituje a bylo by již samo proti sobě, když by toto zlepšování vztahů nepodpořilo. Dělá tak široký pás od severní Afriky po státy Zálivu.

:arrow: Plnění U.S. pomoci pro Izrael, k 02/2022 na rok 2022: https://sgp.fas.org/crs/mideast/RL33222.pdf . USA pomáhají Izraeli dekády, poslední roky se drží zadaného plánu a prakticky již "jen" armádní podpoře. Nutno dodat, že Izrael zase vlastní v USA velké firmy a ty armádní nevyjímaje - třeba největší společnost na výrobu pancíře vlastní jeden kibuk. Izrael mj. produkuje i specifikum pro letce - přilby/helmy pro piloty stíhacích letounů, takže se přímo podílí na výzkumu U.S. zbraní.

Mimořádná zpráva: Izrael se připravuje na raketové útoky "ze severu". Výzvědné služby poskytují informace, že Hizballah shromáždil na 150 tis. raket a denní intenzita by mohla pak činit až 4 tis. ks raket odpálených na stát Izrael. V této souvislosti, IDF vloží mimořádnou 1 mld. NIS na výcvik a cvičení na severu země. Dále se přijímají bezpečnostní opatření i v souvislosti s nově budovanými silnicemi, dálnicemi, mostními objekty. Budují se dle vymodelovaných situací lepší zdi, které chrání prostory křižovatek atd. Náklady na tato opatření nejsou veřejné, nejsou ani v civilních resortech. Zároveň dal Izrael na vědomí, že v případě, že k tomuto scénáři dojde, tak Izrael pozemně vstoupí na území Libanonu a zajistí jižná území státu, kde "deaktivuje možnosti odpalování raket na svoje území". IDF v roce 2022 vykoná o 50% více cvičení včetně záložních sil proti roku 2020. Má to působit jako odstrašující síla. IDF hodlají zapojit 91 tisíc záložníků do svých operací.

Pro jednotky: 36. divize (velení severních teritorií), které součástí je vyhlášená brigáda Gilani a 7. a 188. obrněná divize, stejně tak 146. rezervní divize vykonalo společné cvičení, první za posledních 7 let. Jsou zjištěné nedostatky a na těchto se bude dál pracovat: základní nedostatek je, že se nenaplnil cíl obrany státu na jeho území a zároveň možnost vpádu do sousedního Libanonu v požadovaném času.

Libanon je politicky velmi slabá země, technicky navíc v bankrotu. Na druhou stranu právě tento fakt prozatím brání ter. organizaci Hizb. aktivizovat plány proti Izraeli.

Nepíšu to tady jenom tak. IDF se snaží prosadit lepší fyzickou bariéru na severních hranicích státu. Počínaje letošním rokem padl souhlas a jsou peníze na realizaci. Nahrazují se stará nízká pletivová oplocení za výraznější betonovou bariéru. Výstavba v inkrimovaných místech pravděpodobné infiltrace cizích jednotek se má realizovat 2 roky. Společně s tím se vylepší - přetrasují - silnice a jiné komunikace. Ani tyto práce nejsou v civilních resortech.

Právě v tomto kontextu izraelských zájmů je potřeba vnímat stávající pozici Izraele vůči Rusku a Ukrajině. :idea:

:arrow: Izrael mj. již brzo zavede celostátní/celoplošní očíslování nespočetného množství menších, kratších silnic vedoucích ke konkrétním komunitám. Dostanou všechny systém ve značení a 4 čísla. Vedené budou jako městské komunikace. Zopakuji, že v Izraeli je již 3100 km zkapacitněných silnic. Tedy 35% ze základní meziměstské státní silniční sítě. Další % jsou pak v rámci "měst", ale to by bylo složitější vysvětlování. Základní rozsah zpevněné silniční sítě vyjma měst činí 20 tisíc km. Staví se hodně, zkapacitňuje se hodně, ale taky se neustále zahušťuje a zvětšuje tak populace. I proto se masivně investuje spíš do MÚK, železnic a metra. Protože jináč je to tady jedna velká kongesce během špiček ...

Základní MPR na dálnici je 110 km/h. Rozšířené MPR je zároveň nejvyšším v zemi a sice 120 km/h. (jen tah č. 6 v jedné části)
Základní MPR na jiné "dualizované" silnici je 90 km/h, pokud je uprostřed nějaká bariéra. Rozšířené MPR je až 110 km/h.
Základní MPR na jiné silnici, klidně i rozšířené na 4- pruh, ale bez "fix" bariéry je 80 km/h. Rozšířené MPR je do 100 km/h.
Základní MPR na městské silnici je 50 km/h. Rozšířené MPR je na hlavních městských tepnách až 80 km/h.
Základní MPR v obytné zóně a městských komunikacích je 30 km/h. Tato kategorie bude po novém ale navržená jináč. A upravená lokálně po novém přečíslení.

jak se číslují silnice v Izraeli:


Izrael se administrativně člení na 7 základních oblastí: Sever, Haifa, Tel Aviv, Centrální, Judea+Samárie, Jeruzalem, Jih. Ta poslední je územně největší.
IDF jej člení na 3+1: severní, centrální, jižní a domácí fronta (domobrana).

Každé administrativní centrum má své "ministerstva, soudy, instituce", které jsou podřízené celonárodní radě a pravidlům o rozvoji a musejí se zodpovídat, pokud neplní cíle státu od bydlení po dopravu.

Proč se tady parceluje každá jedna plocha a pečlivě řeší jak mají vypadat města a sídla a kde se přesně postaví dopravní tepny :?: Z velké části jsou limitujícím faktorem poušť, území "Palestiny" atd. Ale ve skutečnosti 30% území státu nesmí být "zasaženo zástavbou" a to z bezpečnostního důvodu. Další 4% jsou určená pro zařízení IDF a 1% pro "obranní systémy státu". (sem spadají bariéry) 35% rozlohy státu má stavební uzávěru z čisté dobrovolnosti a domluvy jak má fungovat stát. Tohle % ale neomezuje obranní aktivity na zbylých 65% plochy státu, právěže přesně naopak.

Izraelská policie prošla v roce 2020 velikou reformou. Z původního počtu 200 tisíc lidí, z čeho 2/3 byla tzv. civilní část spolupracovníků při nahlašování podezřelých aktivit (teror) zůstalo 32 tis. policistů (navýšení) a 25 tisíc "druhé, civilní, kategorie". Definováno po novém jako tzv. "civilní garda". Policisté mají v posledních letech nejlepší vybavení, včetně dronů, napojení na kamerové systémy a propojení se službama u check-pointů. Díky rozsáhlé elektronizaci státní správy se šetří velké prostředky, ale fyzicky se rozpočet policie zvedl, co zajistilo zvýšené mezd, které se více než dekádu předtím nerealizovalo (+20% během 2 let). Policie je zde "centrální" orgán, tedy žádná městská policie atd. Dopravní policisté mají po roce 2015 na sobě audio-vizuální zařízení, takže se eviduje (a často online) jednání s obyvatelstvem. Pokud půjdeme do detailů, pak "dopravní divize" vznikla v roce 1997. V roce 2021 se zrealizoval největší nákup a modernizace vozového parku, kde jak lze pozorovat, tak česká Škoda tady má i nadále své místo:

Obrázek

na začátku vlákna je podobný záběr v něčem stejný: :P
Obrázek

Po novém jsou "kobry" v provedení "černé" pro lepší viditelnost. Na relativně malém území se zhoustnutým provozem se pak pohybuje na 100 rychlých motocyklů. Vysoká manéverovatelnost a operativní akceschopnost jsou toho dokladem, protože Izrael preferuje motocykly od 90. let. Modernizace tohoto parku má pokračovat do 2025.

Netivei Israel anebo Israel Roads, ale platí to první funguje na bázi 5- ročních plánů. Poslední byl 2017-2021 ve výši 50 mld. NIS. Ten nejnovější byl oznámený v 2019 a plány zahrnují investice ve výši 60 mld. NIS. Dopravní rozpočet o něco výše naplňuje tyto cíle. :ok:

Společnost se po roce 2012 stará i o vybrané železniční tratě. Je to proto, že tak jak to ukazuju, tak celá série MÚK je v kombinaci nových tratí a lépe se to projektuje a realizuje již i s upgradem silničních křižovatek. :idea:


COVID-19 a situace v zemi k dnešku, pro srovnání s minulýma statistikama: lze pozorovat, že tuto vlnu Izrael zvládl dle odhadů a plánu imunizovat velkou část populace s tím, že se včas zrušila skoro všechna omezení ... což podpořilo zásadně ekonomiku
Obrázek
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Peáž dálnic 1 a 6 :arrow:

Hlavní dálnice státu jsou nepochybně právě tyto dvě a sice 1, která spájí mj. Tel Aviv s Jeruzalémem a pak extra 6, která vznikla jako speciální vládní projekt (více k pročtení zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 34#p185734 ). Je logické, že Z-V se S-J se někde setkávají. :idea:

Obrázek

Toto místo setkávání se je východně od Ramla. Tohle město je samo o sobě protkané sérií dnes již dálnic, rychlostních tahů a zkapacitněných regionálních tahů jako jeden velký silničný uzel, ale ve výsledku je zde mnoho silničních až silničně-dálničně-železničních uzlů s veřejnou dopravou. V Ramla se nachází i dopravní muzeum.

Pro lepší představu mapa, kde vyznačená část je území Ramla (klasické židovsko-arabské město s již asi 80 tis. populací), centrální Izrael:

ZDE
Obrázek

Peáž dálnic 1 a 6 prochází v lesním porostu, což je další takové specifikum. :idea:

Peáž těchto dálnic pamatuje na intenzity a důležitost, takže křižovatky nezdržují a nezpomalují provoz a základem je 8- pruh. Za posledních 15 let se realizovala série investicí, které mají za cíl jediné a sice, již před nájezdem na tento úsek vytvořit alternativní dřívější odbočení a vyhnout se tomuto spojenému úseku.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Israel banning cars to revive city centers: rozšiřuje se počet měst, které omezují jízdu autem po centru měst. Preference je na P+R s kvalitní MHD anebo alternativně je dostatek dálnic k dispozici. Veřejná doprava ale musí být. Výjimky pak mají pouze auta se zásobováním.

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001406003

Izrael sestavil akční vládní plán, který vyřeší bydlení pro 50 tisíc ukrajinských Židů: https://en.globes.co.il/en/article-mini ... 1001405197 . Prozatím budou bydlet i jen v provizoriu, ale počítá se s vytvořením nových podmínek pro ně. Jedná se o mnoho-násobní migrační vlnu, kterou Izrael řeší a nakonec na které byl i založen. Dnešní stát ale umí řešit skutečné bydlení.

V této souvislosti jen malá poznámka: Izrael nebude a nechce být prozatím výrazně proti-ruský, vzhledem na ruskou úlohu v Sýrii a jinde. Ale zároveň podniká kroky, které znemožní prát peníze oligarchům, kteří sem mají namířeno. To je zase pro tlak z USA.

V této pochmůrné souvislosti mohu přidat jednu "armádní" zajímavost z dálnic. :arrow:

V roce 1948 se vznikem státu Izrael se na hlavní tah Tel Aviv - Jeruzalém umístnil na památku kus obrněného vozidla. :idea: V roce 2013 byl pak přemístněn na nové místo do parku Shaar HaGai. Důvodem totiž bylo rozšíření dálnice o další jízdní pruh. :idea: Všechna "historická" vozidla se přesunula za plného uzavření dálnice v obou směrech o jedné noci. (22-6) S tím, že to bylo předem avizováno a dlouho plánováno tak, aby to nezpůsobilo kolaps.

Obrázek

Přesněji těch vozidel bylo podél této dálnice až 7 a všechny se pak přesouvají do výše uvedeného parku.

Dálniční památníky mají vzdávat v době instalace hold všem armádním konvojům, které tady během mnoha dekád jezdí za účelem obrany země. Již je to minulost. :arrow: Není minulostí přesun armády, protože když se odpalují rakety z Gazy, tak se vícekrát armáda přesouvala po celé zemi, ale je minulostí vpád cizí země na území Izraele a více méně není tak prostor pro takové památníky. I to dokladuje jak se svět mění v tomto území, jak se přistupuje k formování území již jináč. Ačkoliv na druhou stranu, taky jsou všude kamery, checkpointy a bezpečnostní složky. V tomto prostoru snad ani není bezpečnější země ...
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Situace v zemi. Vlna násilí, inflace, nové dopravní investice, které sníží dopravní zatížení na silnicích.

V Izraeli je nyní nejhorší vlna násilí od 2. intifády. To je pojem, který si je nutno pročíst, ale v určitém období zemřelo několik tisíc lidí z obou stran. (Palestina, Izrael) a do 100 cizinců. Vláda reagovala. Zvedla rozpočet policie o 181 mil. NIS. Do konce roku se zvedne policejní sbor o 200 členů. Nakoupí se tisíce helem, desítky motorek a dalšího vybavení, které bude k užitku u zajištění pokoje. Ti budou reálně v ulicích. Armáda vyslala do ulic 1 tis. vojáků. Speciální služby realizují operativní kroky, které preventivně řeší možný teror. Vlnu násilí kritizuje M. Abbás. A taky arabské strany včetně té vládní. Je to vůbec prvně, co zde vládne společná izraelsko - arabská vláda. Ve výhledu se počítá až s dalšími 3,8 tis. policisty, pokud by se situace nezlepšovala.

Inflace vzrostla na 4%. Je to 1% nad horní hranicí centrální banky. Nyní se zvažuje několik opatření, ale centrální banka se nechce dostat do bludného kruhu. Důvody jsou zřejmé a vláda je nemá jak přímo řešit; geopolitická situace, konflikt na Ukrajině, ceny potravin a energií z toho plynoucí.

Plynovod. Egypt - Izrael - Turecko a směr EU. Možnost rozvoje, s Tureckem je zesílená hospodářská spolupráce. Všichni těží plyn a existuje nyní prostor pro jeho export do EU, kde plyn bude scházet. Paliva. Rekordní cena za benzín, další zdražení ve výši 0,39 NIS na 1l, to je asi 10c, nejvyšší cena od roku 2014. Motoristé chtějí snížit daně, ale vláda je nehodlá snížit. Jednak jsou z toho příjmy (za rok 2021 to bylo 21,5 mld. NIS), ze kterých jde ledacos kompenzovat, jednak jsou silnice přeplněné a není nutno motivovat k jízdě a jednak když něco klesne, tak to hned nejde zvednout až se situace zlepší. Touto cestou vláda jít nechce. Výhledově ale hodlá zrušit zdanění PHM zcela :shock: a zavést zdanění za přetížení (silnic), e- forma. Nebude to ze dne na den, ale k tomu to spěje v této zemi.

Koncem roku se má do provozu odevzdat linka metra. Jde o červenou linku. Vláda dále zintenzivní výstavbu nákladních tratí. Je v provozu nová trať na přepravu lomového kamene z jihu do středu státu. Několik přípojek, nabíjecích stanic atd. To vše tak, že nemusí jezdit po silnicích 1250 nákladních vozidel za den. Další investice za mld. USD jsou schválené, do roku 2025 budou v provozu. Zesílí se možnosti přepravy těžkých materiálů a zlepší i spojení až do průmyslových areálu v rámci osobní dopravy, co usnadní přestup z dálničního uzlu do metra a následně na osobní vlak. Vše do parků, které zaměstnávají nad 8 tis. lidí. Odpadne nutnost jezdit autem.

Dále se uvedla do provozu nová trať Modiin - Jeruzalém. Po této koleji denně každou půl hodinu včetně víkendů v obou směrech bude jezdit osobní vlak. Trať měří 5,2 km, je zkrácením ke dnešním tratím, plně elektrifikována, na trase jsou 3 mosty v rámci křižovatek s dálnicemi (fotky jsou v tématu) a i 650m dlouhý tunel.

Izrael se v roce 2010 stal 10. největším exportérem zbraní. Zároveň je 14. největším dovozcem. Celosvětový export zbraní za rok 2021 činí 118 mld. USD, z čeho USA tvoří 39%, Rusko 19%, Francie 11%, Čína 5%, Německo 4%, pak jsou další a 10. je Izrael s 2,5%. Export tedy činil asi 3 mld. USD.

Již skoro 80 kontejnerových lodí čeká na vykládku. Problém se z roku 2021 nepovedlo doposud vyřešit stejně jako nikde. Za den si účtují majitelé lodí 20 tis. USD, co nakonec zaplatí spotřebitel v obchodní síti, ačkoliv platí objednavatel, tedy nejčastěji distributor. Třeba hlavní přístavy v zemi upřednostňují pro nařízení vlády vykládku obilí ...
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Největší reforma veřejné dopravy - nejen infrastruktura, ale i cestovné ... 1 USD = 3,2 NIS

V souvislosti s výstavbou metra, modernizace a rozšíření železnic a masivní modernizací bus dopravy (jízdní pruhy, stanice atd.) Izrael přistoupí již od léta k zásadním změnám v placení cestovného, což ještě více zatraktivní jízdu veřejnou dopravou vs. automobilovou:

*občané mladší 5 let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě
*občané 5-18 let budou cestovat se slevou 50% v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 60-74 let budou cestovat s 50% slevou v celé veřejné dopravě (nové)
*občané 75+ let budou cestovat zdarma v celé veřejné dopravě (nové)
*občané se zdravotním postižením dostanou slevu 50% v celé veřejné dopravě (dnes 33%)

Nové okruhy jízdenek, základní:

*jedna jízda městským autobusem bude stát 5,5 NIS (dnes 6 NIS)
- s platností na 90 minut pro 2. jízdu v okruhu 15 km
*jedna jízda vlakem v okruhu 15 km bude stát 9 NIS (nové)

Nové okruhy jízdenek, měsíční:

*pro kombinaci autobusu a lehké železnice (s metrem) vyjde na 225 NIS
*pro celou veřejnou dopravu do vzdálenosti 40 km vyjde na 255 NIS
*čistě autobusová doprava v rámci 40 km okruhu vyjde na celý stát na 99 NIS (tedy přebíjí i městské systémy, kt. stát taky dotuje), ale s výjimkou 3 oblastí: Jeruzalém, Tel Aviv a Haifa
- to značí ohromující sjednocení a výrazné průměrné snížení cen lístků (rozdíly jsou dnes až 4x)
- sloučí se 80 tarif do 5 tarif

Stát touto reformou bude dotovat 70% veřejné dopravy. (z hlediska nákladů) A do budoucna se tento rozsah ještě více zvedne. Tato reforma přitom nezvedne deficit státního rozpočtu, tvrdí ministr financí, který náklady na reformu již promítl do rozpočtu.

V Izraeli je tato změna vnímána mimořádně dobře vzhledem k neustále nákladnějšímu provozování vozidla a v souvislosti s budovanými stavbami metra, železnic a modernizací autobusové dopravy, co jsou investice ve výši asi 40 mld. USD po dobu 25 let, nejvíce právě v této dekádě.

Ekonomicky aktivní obyvatelstvo (EAO) by mělo pocítit prázdnější silnice a tyto pak zvládnou více vozidel střední velikosti pro zásobování s tím, že se provoz zrychlí. A to i v souběhu zahušťování výstavby a zalidňování území. :idea: Na EAO je přenesená zátěž placení mýta v expresních pruzích, který rozsahse ve vyhrazených koridorech zvyšuje a zároveň se ubirá volných dalším přidáváním bus pruhů.

Ve výsledku ale stát v dalších letech ušetří již jen tím, že se sníží rozsah kongescí. (od spotřeby PHM po lepší logistiku a tudíž rychlejší ekonomický rozvoj a menší ztráty plynoucí z dopravní situace)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael učinil ve vztahu k silniční dopravě další 2 rozhodnutí:

:arrow: s okamžitou platností se snížila daň na PHM a sice o 0,5 NIS (16c USD). Je to odůvodněno po vyhodnocení 1.Q 2022 ekonomické síly státu, která značně vzrostla. Stát lépe hospodaří: deficit za 12 měsíců zpětně je jen 1,6% HDP. Takže se vrátí peníze občanům v této podobě. Je to 2. krok po dotaci elektrické energie jak snížit inflační tlaky v zemi. Ani jedno opatření nemá zhoršující dopad na státní výdaje. :idea: Cena za 1l tak bude 6,9 NIS (2,15 USD).

V této souvislosti bylo oznámeno, že ekonomika je tak silná, že se prudce snížila nezaměstnanost. Ke konci 03/2022 je 3,2%. V 02/2022 byla v úrovni 4%.

:arrow: A další informace: Tel Aviv zvedne výšku zpoplatnění za parkování u obrubníku. Sazba se zvedne ze 6,3 NIS na 1h na 12 NIS (3,75 USD) za 1h. Takhle to zní hrozivě, ale faktem je, že soukromé zóny pro parkování vybírají násobně více: 24 NIS v centru až 30-50 v developerských centrech. Parkovacích míst u obrobníků ubývá s tím, jak se zvedá plocha pro cyklisty, veřejnou dopravu a naopak prostor pro soukromé parkování se zvyšuje. Rozdíl je -2200 a +11900 míst.

V této souvislosti se přijalo taky, že od roku 2024 zaparkují majitelé vozidel jen v zónách, ve kterých bydlí v rámci veřejných míst a ne kdekoliv ve městě v rámci veřejných míst.

Parkování v Tel Avivě se věnuji pravidelně, protože je fakt, že tak jak se mění koncept dopravy, tak se taky ubírají možnosti pro levné užívání vozidel. :idea:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael: kabinet v Knessetu ztratil 1 členku, čímž ztrací většinu, ale opozice taky většinu prozatím nemá. (60:60) V každém případě je ale problémů v koalici více, než dost a komplikuje se vládnutí. To dobré je na tom to, že se povedlo nastartovat po víceročních opakovaných předčasných volbách vícero reforem, schválit rozpočet a posunout řízení státu zásadně dopředu. Jeví se, že vláda s arabskou stranou je složitá a části pravice se to již nezamlouvá, díky čemu na síle nabírá Netanyahu, který vyzval ke sjednocení celé pravice s tím, že nikdy není pozdě. Situace je složitá i tím, že část stávajících ministrů byla ministrama i za jeho vlády a jako když by vládl i nadále, i když to nejsou lidi z Likudu, tak mají k němu blízko. Mj. i ministr obrany.

Staví se 2 kapacitní tahy v lokalitě Holon a Ramla. Navazují na sebe. Mezi dálnicemi 4 a 44 se staví nová zkapacitněná silnice a mezi 44 a 431 nová dálnice 200. Ta první, která odlehčí cestování mezi velkým uzlem Holon (200 tis. obyvatel) z východní strany a nájezdy ve směru na 4/44 a a ta druhá je dálnice, de facto obchvat Ramla v širším smyslu. Polepší si doprava, která sjíždí do Holon od Ramla (část velkého Tel Avivu - konurbace Gush Dan) a polepší si ti, kdo musí projíždět ze S-J v rámci Ramla a Lod. Záběry z výstavby:

Obrázek

Obrázek

Dálnice č. 200 bude v širším smyslu obchvat Ramla. Spojí v celé délce tahy 44 a 431. Proto z ní vytěží nejen Ramla, ale mnoho dalších čtvrtí. Výstavba se začala v roce 2017, první úsek je v provozu v roce 2020, o tom jsem se zmínil. Další se odevzdal v 1.Q 2022, i o tom jsem se zmínil a na záběrech výše je další úsek již u Holon. Vedle dálnice se staví cyklistická infrastruktura a propojení na veřejnou dopravu a lepší zakomponování do prostředí. Tam, kde to není možno, tak tam se postavila velká protihluková zeď. Délka tahu bude 10,3 km. Začíná na 431 v Ramla, západ a končí na tahu 44 u exitu na letiště Ben Gurion na tahu č. 1; https://www.calcalitlod.co.il/uploads/p ... _zoom1.pdf .

V zemi je nyní fáze teroru, zemřelo nejvíce lidí od ukončení 2. intifády. Psal jsem to i o 2 příspěvky výše, ale vlna teroru pokračuje. Tady je po anglicky rozsáhlý, zjednodušený článek týkající se základní bariéry mezi Izraelem a Západním Břehem: https://www.timesofisrael.com/terror-at ... the-peace/ . To byla odpověď na 2. intifádu. Je to dlouhá bariéra, která občasně vede s betonovými stěnama, ale spíš je to soustava plotů, které lze snadno překonávat. Doposud bylo mlčky tolerováno, že je to tady samý nelegální přechod, protože část Palestinčanů mohlo odcházet za prací a přispět do regionu více penězi, než když pracují "doma". Armáda ale začne opravovat tuto zeď. Respektivě dle ministra obrany a šéfa IDF, když se evidentně rozhoří vlna násilí a začne 3. intifáda, tak se zásadním způsobem tato zeď začne obnovovat. Doposud její výstavba za desítky let stála skoro 3 mld. USD. Není známá částka na modernizaci 700 km dlouhé zdi, ze které je hotovo 60%, ale část je jak jsem uvedl jenom běžné železné oplocení.

Palestinčani zneužívají pravidel Izraele. Jeden z útoků se stal tak, že se použil legální volný prostor, který slouží pro palestinské zemědělce. Prošel ním terorista a zamířil si to do izraelské osady, kde zabil více lidí. (Bnei Barak)

Prodej osobních zbraní se rekordně zvedl v tomto měsíci. Dle posledního průzkumu je obava o vlastní život největší za posledních 20 let. Armáda a policie zvedají přítomnost v ulicích a slibují 0- toleranci vůči teroristům, jejich podporovatelům a varují externí vlivy ze zapojování se do konfliktu. To je mířeno na Hamas v Gaze ... jednotlivým útokům se nemohu věnovat, ale situace v zemi je nyní vyhrocená a nejistá. Třeba MZV USA změnilo výstrahu před cestováním do lokalit spojených se Západním Břehem na level 4. Ani se nedoporučuje navštěvovat od večerních hodin starý Jeruzalém atd. ...

Bezpečnostní situace je složitá, teroristický útok se odehraje často bez varování a jsme svědky účasti silových složek jak prohledávají ulici za ulicí, jako nedávno v Evropě. Zní první věta z MZV USA.

I když je Izrael pro cestovní ruch otevřen, pandemie Covidu se potlačila, nemoc je zvladatelná, ekonomika prosperuje, studium je umožněno ... za poslední měsíc zemřelo při teror. útocích již 15 civilistů a desítky jsou zraněné.

IDF prozatím všechny pachatele s výjimkou posledního útoku chytila, resp. zastřelila při přestřelce. Rovněž jsou desítky Palestinčanů zraněných při těchto incidentech ...

V této souvislosti ale Abbás již po 2. vystoupil na obranu míru: https://www.timesofisrael.com/liveblog_ ... stability/ . Zabíjení jedné i druhé národnosti vede jen k dalšímu zhoršení situace a možnému spolužití. Naopak, Hamas z Gazy volá po "plamenné noci v Záp. Břehu".

Dne 8.4. premiér Bennett dal všem bezpečnostním složkám volnou ruku k tomu, aby se zamezilo dalšímu teroru. :arrow: Volnou ruku má od tohoto dne armáda, Shin Bet (jedna z tajních služeb, věnující se i ochraně hranic) a policii.

Vícero států světa nedoporučuje chodit ani po Tel Avivě po setmění ... vzrostla kriminalita drobných krádeží a potyčky obou národů. To pro změnu v lokalitách, kde došlo k demontáži některých oplocení s tím, že si lidé musí na sebe lépe zvyknout a bylo to odhlasováno komunitama. Mladí lidé se domluví na sociálních sítích a de facto jsou to organizované rvačky. Posledně se takhle před týdnem stal účastníkem cizinec pracující ve městě, když mu bylo rozbito čelní sklo na autě. Tento případ je jedním z mnoha, ale komunity, kde je vzájemné soužití možné a schváleno z obou stran se snaží i tyto incidenty řešit po svém s tím, že je normální, že se mládež mlátí, když slyší u dospělých agresi a nespravedlnost. Dnes je pomalu každá osada obehnaná zdí, bus zastávka má člena IDF a do takto vystavěných osad se ani nedá bez prověření dostat. Palestinčanům se pak taky komplikuje cestování za prací a vším, kdy musí na 20 km 5x zastavovat tam a zase zpátky. Je řada lidí, kteří požadují upravit vzájemné spolunažívání ... ale jako vždy, tak obava plyne z toho, že toho zneužijí ti, co chtějí ublížit. Proto na celonárodní úrovni stát Izrael nepřistoupí k takové změně, dokud jako první neprojeví změny chování a přístupu Palestinci. A ti nehodlají, protože Izrael považují za okupanty atd.

V případě, že se situace bude dál vyhrocovat, tak lze předpokládat rozsáhlé manévry bezpečnostních složek státu Izrael. Dřív, než vezmou do svých rukou obyvatelé Izraele, co tady již několikrát vzplanulo ... blíží se svátky Ramadánu, to by byl další zážeh a oživení roku 2021.

6-21.5.2021 dopadlo na Izrael skoro 4,4 tis. raket z Gazy, z nich asi 700 dopadlo na budovy, silnice ... v Izraeli. Zbytek byl odražen PVO. Izrael zrealizoval na 1 tis. náletů na Gazu, zničilo se asi 500 budov včetně mediálního sídla Al Jazeera, které předtím dostalo varování. Důvodem bylo prokázání, že z budovy si Hamas udělal sklad zbraní a komunikační centrum. Následně hrozil pozemní vpád jako v roce 2014, což se nakonec nestalo pro tlak muslimských zemí na hnutí Hamás a apelování mnoha zemí na Izrael.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

blok info, převážně z dopravy - včetně bezpečnosti vzhledem na charakter hned první zprávy

Izraelské ministerstvo dopravy a bezpečnosti: ministryně Merev Michaeli jmenovala v 02/2022 do funkce jejího zástupce plk. Eilam Sagi. Tato funkce, která sama o sobě i dle veřejných stránek zapadá do pozice "utajená náplň práce" a jeho zkušenosti z více než 25 letíté služby u letectva a financí a aktivně podnikající člověk jsou pokračováním politiky Katze, ačkoliv se tentokrát nejedná o Likud. Dá se s jistotou říct, že ministerstvo dopravy v souvislosti s masivními investicemi pamatuje i na bezpečnostní investice a chce je mít pod lepším dohledem.

Hodně se říká o tom, že v rámci normalizace vztahů s mnoha arabskýma zeměma je možné, že se hranice, třeba s Egyptem, začne chránit částečně i ministerstvem dopravy. IDF tam mají speciální kybernetické jednotky a vedle hranice kromě bariéry vede kvalitní silnice. Více méně se o silnici může starat doprava a taky by "jí" mohla hlídat. Aby tomu tak bylo, tak musí na dopravě pracovat člověk, který má dostatek zkušeností se zavedením takové praxe. Dalším prvkem jsou kryty pod stanicemi metra resp. jejich součástí a jistá elektronizace a navádění z povrchu země v případě problémů, což znovu musí někdo koordinovat.

Velitelství Domácího frontu má během 10 let o 170% větší kapacity pěších oddílů. S tím přímo souvisí ochrana vnitřních hranic státu podél hranic samotných, kde se zeměmi, se kterými se žije v míru, se mohou starat i oni. Nastává spolupráce tohoto frontu a silničního úřadu. :arrow:

Izrael začlenil společnost Netivei (8,4 tis. km meziměstských silnic a dálnic) pod velení domácího frontu IDF. V této souvislosti se vybudovalo podzemní řízení provozu, kde jsou k dispozici všechny IT informace včetně online kamerových záznamů. V principu všechny státní podniky nebo nemocnice atd. pod něco spadají. Silnice vždy zajišťují prosperitu a v rámci obrany země zajímaví hlavní roli, takže je to pochopitelný krok. Domácí front je 1 ze 4 částí armády (další jsou sever, centrální, jižní velitelství), ta nejméně vyzbrojená, ale nejpočetnější, protože se skládá i z místní domobrany (ex- složky a dobrovolníci), kteří zajistí především evakuaci do krytů a celkovou bezpečnost v ulicích. Tento akt tak ale připomíná o jakou oblast existence se tady jedná.

Obrázek

Shin Bet jako služba chránící stát bude chránit hranice s Egyptem i nadále, ale z pohledu migrantů z Afriky, kteří se sem chtějí přes Sinai dostat. Né nadarmo ale Izrael spolupracuje s Eg. bezp. službami na Sinaji, nejen pro Egypt a informační spolupráci (teror v Egyptě), ale i proto, že je tak více informací za hranicemi Izraele co se na Sinaji děje. Ve výhledu se finančně oddělí velká část pojmu "bezpečnost", která přejde pod "dopravu". Organizačně se realizují velké reformy ...

V tomto místě v rámci tahu 471 (což je již dnes i formální modrá dálnice i regionální silnice): POLOHA (ne přesně jak je zabodnutá šipka!)
0.JPG
0.JPG (42.44 KiB) Zobrazeno 8724 x
se přistavují jízdní pruhy. :idea: Jde o unikátní projekt výstavby mostních objektů a úprav tělesa silnice tak, že k již zajištěnému rozšíření všech uzlů a navazujících komunikací se přistaví fyzické jízdní pruhy pro MHD v délce 2,5 km. Mosty se skládají ze 7 nosníků, každý váží 105t a jsou speciálně zesílené tak, aby most odolal i v případě bezpečnostní hrozby. Stát v tomto místě zkapacitňuje celou dopravní oblast, v dosahu se staví velké kasárny a pri případy mobilizace to bude nevyhnutním prvkem. Investice činí 75 mil. NIS a zajišťuje jí Transisrael (Highway 6 – The Cross-Israel Highway). Jde o projekt "národní bezpečnostní služba", který realizuje stát a nikoliv přímo obrana. Těmto kasárnám se ve volném překladě bude říkat "západní brána", ale zbytečně by kdo hledal "ostatní brány".

https://i.imgur.com/cK4kBmY.jpg
https://i.imgur.com/4TOB4D3.jpg
https://i.imgur.com/xBuiilX.jpg
https://i.imgur.com/cQBwf2n.jpg

Jak jsem před časem psal, že IDF si obstará vlastní autobusy a vojsko se již nebude svážet civilními, aby se odbřeměnila MHD a veřejná bus doprava mj. i o batožinu vojáků a její nakládku a vykládku, tak to bylo na přání ministerstva dopravy. Na druhou stranu dopravní sektor zajišťuje dopravní obslužnost extra pro armádu. I když tady budou jezdit ostatní vozidla, ve špičách jen busy a v době ohrožen především busy IDF a technika IDF. V souvislosti s ministerstvem bydlení (výstavby) se ruší staré kasárenské objekty, které jsou již dnes v srdcích měst a jdou "jinde" tak, aby prostor ve městech sloužil městskému životu. To je největší reforma od existence státu a pamatuje se až po takové detaily.

Stěhování nejtěžšího stroje tohoto typu na Blízkém Východě (350t) do nového lomu, jen jako zajímavost pro českou Tatrovku:
15.JPG
15.JPG (138.43 KiB) Zobrazeno 8724 x
Obrázek

Obrázek

Izraelská vláda a centrální banka činí všechny potřebné kroky ke zkrocení inflace. Vláda ví, že nemůže změnit k lepšímu mezinárodní systém přepravy, který je dlouho na pokraji zhroucení, v důsledku čeho meziročně prudce stoupají dopravní náklady a ani nemůže zlepšit mezinárodní situaci pro konflikt v Evropě. Ale co může učinit, tak to je maximalizovat úsilí, které oddálí negativní dopady zdražování a doufat, že se do té doby, než se vyčerpají všechny volné nástroje, situace začne zlepšovat.

Prvně je důležité říct, že inflace již měla být v úrovni 4-4,4%, což by bylo nad cílem centrální banky, která plánovala horní hranici na 3%. Později upravila, že to bude obtížné dodržet. Ideální pásmo bylo 1-3%. Ale inflace v Izraeli dnes není 4,4% ani 4%, nýbrž "jen" 3,5%. A to díky doposud 5 faktorům a přidal si 6.:

1. vláda absorbovala 5% zvednutí cen elektrické energie a další 3% přes energetický podnik, čímž se elektrická energie zdražila "jen" o 2% namísto o 10% hned z kraje roku
2. vláda reformovala celý balík cel a poplatků na dovoz potravin, čímž Izrael chránil místní produkci, ale bylo to označeno za přežitek a navíc peníze jdou do kibuků, které dnes dávno neživí produkce agrárních komodit, tímto opatřením odpadlo asi 2% z cen a mj. to způsobilo, že největší dovozci od ledna nezvedají ceny pro Izrael, takže zdražování potravin sice mírné bylo, ale nepromítlo se, protože již předtím centrální banka učinila jiný krok, který se ale jeví doposud:
3. centrální banka se rozhodla koncem 2021 zastavit masivní nákupy USD a nechat nový šekel zeslábnout, hned po schválení rozpočtu stejně šekel vyletěl, ale je stabilizován a mírně se propadl, jde o to, že neposiluje - v Tel Avivě mnoho lidí pracuje smluvně za USD, takže mají víc peněz a de facto velké části obyvatelstva se přilepšilo
4. vláda oznámila zvýšení rozestavěnosti nových bytů a proměnu 15 tis. kanceláří na byty a zavedla se větší daň za vlastnictví 4 a více bytů kdo má byty jako investici, čímž se zpomalil růst cen bydlení
5. vláda se rozhodla snížit daň na paliva, meziročně vybrala o 1,9 mld. NIS více (600 mil. USD) tato úprava nezhorší státní rozpočet
6. centrální banka oznámila, že zvedá prvně od 2018 úrokovou sazbu a to z 0,1% na 0,35%

Moody´s za reformy a příkladné hospodaření nechala státu Izrael rating A1 a změnila výhled na dobrý. :ok:
https://en.globes.co.il/en/article-mood ... 1001408710

Stát je za první 3 měsíce v přebytku.
Za 12 měsíců zpětně je v deficitě -1,4% HDP. Ještě před rokem to bylo více než -12%.

Nezaměstnanost pruce klesla ze 4% na 3,2%.

Izrael prakticky celou vlnu Omicronu zvládl bez ekonomických omezení. Přestal vyplácet pomoc, přinutil obyvatelstvo k odpovědnosti a nástupu do zaměstnání. Přitom schválený rozpočet počítá s historickými investicemi pro bezpečnost, dopravní infrastrukturu a dopravu a pro zdravotnictví. Zdanění je co se týče průměru OECD asi 12% HDP menší, než je ten průměr. Nebylo tomu tak vždy, prakticky 80., 90. roky 20. století to bylo přesně opačně. S 5% rozdílem to bylo v letech 2012-2018 a po roce 2018 se zdanění všeho neustále snižuje. Přínos je z transformace ekonomiky: díky rozsáhlé digitalizaci odešlo mnoho desítek tisíc lidí do soukromé sféry a stát může lépe zaplatit stávající státní zaměstnnace a stejně ušetří. High-tech segment zaměstnává 0,5 mil. občanů (jen závody Intelu tady mají 15 tisíc a investice za 20 mld. USD se zaměřením na čipy). Tohle všechno a mnoho dalšího zajišťuje mnohem větší výnosy v % než kdysi. Jde tedy o objem, nikoliv o tehdejší výši %.

O to jde, že se tady žije o něco lépe, že ten stát má vystavěno všechno potřebné pro život a dopřeje i lidem. Protože tomu tak po desetiletí nebylo. Tím myslím stále materiální zajištění. Pocit bezpečnosti je o něčem jiném.

Bezpečnost. Jsou 2 přístupy. Tolerance, která vede k teroru a pravidla, kterých porušování je trestáno, což ale nevede k želaným výsledkům. Oč jde :?: Tady, když "Palestinec" spáchá teroristický útok, je na kamerách, je zachycen díky mnoha systémům. Izoluje se i celá osada a přehledává všechno. Jeho zajištění (v jakékoliv podobě) ale nestačí. Jako další trest je zbourání domu, ve kterém žil. Je to pro výstrahu všech dalších, aby se takové činy ... netolerují. Anebo ať rodina spolupracuje a sama teroristu udá. Tak nebo tak je tady celý systém bariér, vnějších i vnitřních. Hranice s Egyptem nebo Gazou je jedna souvislá linie minimálně 1- zdi. Vnitřní bariéry jsou seskládané se Západním Břehem několika liniemi. Dodnes nestojí dle plánů. Systém vícero plotů se stává k ničemu, protože jej ho lze snadno poškodit. Výsledkem je vlna teroru poslední týdny. To se nachází v oblasti "Seam zone" :idea: Jsou totižto i jiné zóny, které mají namísto železných plotů několikametrové betonové zdi se strážními věžami a checkpointama ... Izrael za 20 let investoval do těchto vnitřních bariér asi 150 mil. USD ročně. Postavil 700 km, ale dle představ asi 60%. Vyšlo to za 20 let na 3 mld. USD. Posledních 5 let neinvestuje nic a armáda tyto bariéry moc nehlídá. Věnovala se severu, Gaze, ... Teď vláda rozhodla, že vrazí do této zóny 300 mil. NIS (93 mil. USD) na upgrade 40 km. Jináč řečeno, nejhorší pásmo s doposud jen železným oplocením se změní na velkou zeď. Je dokázáno, že jakmile se postaví zeď nebo vysunuté portály nad dálnice a silnice, tak se sníží počet teror. útoků na 0 a Izrael jde i nadále touto cestou. Nic by na tom nebylo, kdyby vnitřní bariéry nestáli z 80% na území za demarkační linií na území Záp. Břehu/Palestiny proti jejich vůli.

https://www.timesofisrael.com/liveblog_ ... y-barrier/
Vzhledem k tomu, že v této "seam zone" je systém silnic, přechodových závor a plotů kolem, tak lze předpokládat, že tyto investice budou doprovázeny i do úprav silnic. Budu to ještě hledat. :)

V souvislosti s touto aktuální vlnou teroru bylo schváleno vyslání dalších 2 batalionů do ulic Záp. Břehu a částí Izraele sousedících i navýšení policistů. Batalion je v Izraeli méně než 500 "mužů". Většina takhle. Pak 3-4 bataliony tvoří 1 brigádu s 1,5-2 tis. členy. Pokud to sečteme, tak již v Západním Břehu působí skoro 1 brigáda k dobru. Systém IDF je složitý, což je ale i jeden ze záměrů, že mají jiné rozdělení než západní státy, ačkoliv fungují pak komunikačně na principu USA. Ale běžné, že brigáda Golani je standardně nasazována k zajištění pořádku v Gaze ze 2 batalionů a další je na velení a 4. je na severu. Nikdy není celá brigáda ať jde o jakoukoliv soustřezená na jednom místě. Pokud není válečný stav. Ve válce se situace s počtama komplikuje pro početnost záloh. IDF je složitá armáda i v tom rozsahu, že nasazuje jednotky všude. Omezuje se tím neznalost terénů a zvyklostí a lépe se sehraje armáda, když je problém.

Armáda posilní policejní jednotky. Policie totiž ještě za Netanyahui umožnila Arabům a muslimům všeobecně vstoupit do jejich řad (stejně jak lze u IDF) a chránit Izrael. Za pár let je tak dnes ve sboru na 2,5 tis. členů. Těmto se vyhrážejí fanatiční vůdci, že jsou zrádcové a budou popravení jako první, pokud se postaví proti svým spoluobčanům. Policejní šéf naopak vyzval k tomu, ať se přihlásí další zájemci a za týden jich je přes 800. Budou začleněni do akademií jistým způsobem přednostně. I dnes slouží v kombinaci "Žid-Muslim" především ve "smíšených" městech.

Policejní šéf dále vyzval cizince, aby respektovali nařízení vlastních států. Vícero zemí rozeslalo základní informace co dělat a nedělat pokud se člověk nachází na "nesprávném" místě. Stávající situace je nevyhnutní a obraz, kdy se po nocích v ulicích Tel Avivu procházejí ozbrojená komanda s vytaženými zbraněmi dlouho nebyl běžný, ale nyní si jej okolnosti vyžadují.

Dnes, v odpoledních hodinách totižto bezpečnostní kabinet odsouhlasil mj. to, že v oblasti kolem utečeneckého táboru Jenin a všude kde bude potřeba, "bude pokračovat boj proti teroru silnou odpovědí a nebudeme váhat pustit se do mnohem rozsáhlejších vojenských operací, kterých budou účastné jak policie, tak IDF, ale i Shin Bet. Všude, kde je ohniště teroru budete vnímat přítomnost státu Izrael."

Zástavba pouště Negev. Před časem jsem tady psal extra k městu Beersheba: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 04#p247204 (spodní polovina příspěvku)

A vláda schválila realizaci 5 osad.
https://en.globes.co.il/en/article-govt ... 1001408798

Je logické, že se stále více staví na severu i na jihu země. Tel Aviv byl nejlepším právě pro centrální polohu, ale prakticky tam těch ploch ubývá. Tento krok pochopitelně přinese další dualizační práce a prodloužení dálnic dál na jih. Prodlužování hlavních dálnic běží neustále.

Počet obyvatel státu dosáhl začátkem tohoto roku 9,45 mil. :idea: V roce 2020 tady žilo 9,29 mil., v 09/2021 tady žilo 9,39 mil. a to je i poslední číslo v úvodě vlákna. Meziročně se tedy počet obyvatel zvětšil o 160 tisíc anebo +1,7%. Z toho 83% je přirozenou cestou a 17% formou migrace. Z toho počtu populace tvoří Židi skoro 7 mil. I nových dětí se narodilo 184 tisíc, z toho 74% v židovských rodinách. :idea:

Hranice 10 mil. se odhaduje na konec roku 2024. V souvislosti s válkou na Ukrajině a krizi v Rusku (emigrace odsud) se to možná přiblíží.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

doplnění k výše uvedenému

V roce 2002 se založil Národní výbor pro infrastrukturu aneb i Vatal/Hotal.

https://www.gov.il/he/departments/topic ... nding-page

Letos je to tedy 20 let, kdy se v rámci zákonu o plánovaní a výstavbě začalo velmi vážně mluvit o tom, že je něco potřeba činit s infrastrukturou jako celkem. Tento výbor de facto určuje priority a formuje pak všechny organizace, které "plní zadané cíle". Oni zase sledují provoz a reální obraz situace proti všemu plánování, takže mají í částečně volné ruce.

Výbor byl zřízený s cílem urychlit postupy plánovaní infrastruktury, která bude definovína jako "národní infrastruktura". Na to, aby se tak stalo musí proběhnout vyhlášení premiéra, ministra financí a ministra vnitra. Výbor má pak na starost komplexní přípravu a ustanovení podrobního plánu pro realizaci a vydává taky stavební povolení. To značí, že tento výbor má pravomoc všech plánovacích institucií nad jejich hierarchií. Jde o to, že jináč státu vládne řekněme "skupina moudrých", která má jádro někde mezi WZO a Knessetem; jedná se o "historické" pozice rodů nebo jináč důležitých lidí, kteří rozvíjejí základní idei státu, sedí v mnoha institucích, řídí stát, formují rozvojové cíle a tito lidé jsou zastoupení přes další kontakty na parlament, IDF, samosprávy a celou řadu firem. Model se udržel od vzniku státu, protože je mj. součástí tohoto vzniku. Se vznikem státu hned v roce 1948 vznikla celá řada firem, institucí, které v tom roce ani nemají relevantní kanceláře s obsazením, ale dnes tím pádem mají delší renomé a know-how mohou odkazovat po toto datum. S tím, že ostatně celá řada firem a úřadů působila i před rokem 1948, kdy to ještě nebyl samostatný stát.

Národní infrastruktura je v zákoně definována jako zařízení infrastruktury, letiště, přístav, marina, zařízení na odsolování mořské vody, vodní a kanalizační soustava včetně přehrad a nádrží, čistírny opadových vod, komunikační zařízení, elektrárne, sklady plynu a paliva, silnice, dálnice, železnice, zařízení na plyn a LNG, místa těžby a dobývání nerostních surovin a cokoliv co vyhlásí již 3 zmiňovaný politici, i explicitně, pokud usoudí, že to co tak vyhlásí, má národní význam.

Všechno co je součástí národní infrastruktury se ale řádně připravuje a prochází celým schvalovacím postupem i se schválením vlády.

Výbor může měnit národní rámcové plány.

Dále, plán národní infrastruktury nevyžaduje schválení Výborem pro zemědělskou půdu.

I čas na veřejné připomínkování a připomínky od regionálních výborů se zkracuje na polovinu, 30 namísto 60 dnů.

Složení výboru: výbor má 15 členů, 10 zástupců ministerstev (nejhlavnější, třeba zdravotnictví, práce, vzdělání tam není), 11. zástupce samosprávy (jmenován ministrem financí), 12. veřejný zástupce (jmenován premiérem), 13. zástupce eko- organizací (jmenován ministrem financí na základě seznamu), 14. zástupce izraelského pozemkového úřadu (to je kapitola sama o sobě, která rozhoduje o každém cm2 v zemi), 15. plánovač komise (výboru; musí mít odborné vzdělání v plánování a stavebních záležitostech, zvykne být jmenován min. financí).
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž
102.JPG
102.JPG (25.28 KiB) Zobrazeno 8723 x
Silnice 1 je hlavní dálnice 1 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
101.JPG
101.JPG (21.73 KiB) Zobrazeno 8723 x
Je to jedna ze tří silnic, které protínají Izrael ze západu na východ v tzv. celé šířce. Pouze tato prostřední je ale z největší délky i zkapacitněná, plná moderních MÚK a všelijakých systémů. Ačkoliv sice formálně v názvu spojuje Jeruzalém a Tel Aviv, tak ve skutečnosti totižto pokračuje až do údolí Jordánu. (pak ještě silnice 25 a 57 protínají stát ze západu na východ)

Silnice je dlouhá 96 km a jako dálnice jde od MÚK kibuk Galuyot po MÚK Anaba. Tedy asi 60 km. Ovšem i dál na východ je ještě dualizovaná a to skoro po konec. Takže se počítá mezi zkapacitněné v asi 85 km.

Silnice 1 pokračuje i od křižování s 90 dál až po hranice s Jordánskem. Ovšem posledních 5 km je uzavřených pro provoz a plně pod kontrolou IDF. Na jejím konci je zničený most Abdullah. Tento most nechal do povětří vyhodit jordánský král stejného jména v roce 1967. Most lze navštívit po domluvě s checkpointem IDF.



Tolik tedy délka. Trochu nové historie. Nové, tedy dálniční.

V roce 1965 se na 4- pruhy rozšířila 1+1 silnice mezi Motza a Jeruzaléměm. Tedy asi 5,5 km.
https://www.nli.org.il/he/newspapers/ah ... article/48

Pak se realizovalo několik dalších krátkých úseků, třeba u Abu Ghosh v roce 1971.

Na několik horských úseků spadlo několik balvanů, takže se dálnice v její blízkosti rozšiřovala, což narušovalo plynulost provozu. Lokalita Sha'ar HaGai. Tam se postavila dálnice způsobem, že se oddělila niveleta a vznikl prakticky 1 jízdní pruh v každém "pásu". Do budoucna se plánovalo dobudovat.

V roce 1965 se zároveň již plánovala postavit dálnice z Tel Avivu po letiště Ben-Gurion. Vedle stála již železnice, která byla mnohem pohodlnější, než silnice ... Tento úsek začal stavět v roce 1966 a do provozu se odevzdal v 1970. Ovšem jenom v 1/2 profilu s obousměrním provozem.

Pak se rozhodlo o výstavbě úseku mezi Tel Avivem po Sha'ar HaGai. Tady se vícekrát měnil záměr trasování a alternativ že lze některou silnici rozšířit. Stanovila se nakonec zcela nová trasa. Úsek Ganot - Latrun dlouhý asi 30 km byl sice o 10 km delší než původní silnice, ale obcházel Lod a Ben Shemen a tím pádem se stala dálnice rychlejší. Díky MÚK se dokonce dalo dostat rychleji i do Tel Avivu. Otevření toho úseku se konalo v roce 1978. Ještě v tom stejném roku se do provozu odevzdal ještě západnější, dnes začáteční bod a sice MÚK kibuk Galuyot po Latrun, ale v jedné části jen s jedním pruhem pro každý směr jízdy a s dočasnou světelnou signalizací. I to ale značně pomohlo provozu. Celá tato část se pak zprovoznila se vším všudy v roce 1979 v délce tedy asi 5 km. K dispozici bylo 35 km řádné dálnice v rámci západní poloviny.
Menachem Begin s manželkou na slavnostním ceremoniálu otevírají dálnici.
Menachem Begin s manželkou na slavnostním ceremoniálu otevírají dálnici.
100.JPG (71.83 KiB) Zobrazeno 8723 x
Tento úsek se stal důležitým z mnoha hledisk. Ukazoval Izrael jako vyspělý stát, kde se staví dálnice, letiště, kdy dálnice spojí Tel Aviv s Jeruzáleměm a to navzdory všech dalších nedostatků. Egyptský prezident Anwar Sadat se u návštěvy Izraele v 1977 po tomto tehdy ještě rozestavěném úseku projel. Částečně tam již byla vozovka, částečně i ne. Tehdejší premiér Menachem Begin na tom ale trval, že Izrael žije a vývoj napředuje.

Během dalších let se dokončilo vícero MÚK a hromada větví v rámci Tel Avivu. Třeba část sjezdů Harel v 1971, další sjezdy na Hemed 1972, Ben Shemen Interchange v 1981, Origin Interchange v 1990 , Sha'ar HaGai Interchange v 1994 a Shoresh Interchange v roce 2005.

V polovině 80. let 20. století se tzv. Ayalon Highway připojila na Silnici 1, takže silnice je pokračováním.

Výstavba dálnice přesahuje tzv. demarkační linii. I s jednou MÚK.

V 2013 se zvedla MPR v horských úsecích na 110 km/h, kde předtím bylo 100 km/h.

Izrael věnoval velké úsilí silnici 1 dál od Jeruzalému na východ. Kdysi to byla silnice, která na 40 km překonávala 1100m rozdíl. Byla velmi klikatá. Během let byla vylepšená a de facto paralelně postavěná nová silnice, méně klikatá a tak pak dualizovaná. Stará trasa silnice se stala zemědělskou a lokálním tahem spojujícím vesničky.

Poslední 1/2 profil se odstranil v roce 2012, kdy se krátký asi 3 km úsek severně od Jeruzaléma dobudoval na plný profil.

Dálnice se mezičasem i modernizovala. V roce 2007 se v jurisdikci Jeruzalému postavil tzv. Cédrový tunel. Jsou to 2 tunely, které zrychlují cestování z Gush Dan (velký Tel Aviv) do hlavního města jeho severních čtvrtí a cestujícím k Mrtvémi moři obejít přeplněné trasy městské dopravy v hlavním městě, čímž se snížila kongesce u západního vstupu do města. V roce 2014 se modernizovalo několik uzlů u napojení na sever od Jeruzalému tak, že se nemusí dnes ani projet hlavním uzlem na 1.

V roce 2011 se postavil expresní jízdní pruh, tzv. fast lanes, mezi MÚK Ben Gurion po MÚK kibuk Galuyot, tedy ten první velký úsek, který měl veliký slavnostní ceremionál. Pruhem jezdí i veřejná doprava. Pak bylo zřízeno velké parkovistě, které je bezplatné a motivuje přesednout z vozidla do autobusu anebo již brzo i na vlak/metro.

Ve 2. dekádě 21. století se (o příspěvek výše: Národní výbor pre infrastrukturu aneb i Vatal/Hotal) rozhodla instituce v závorce, že dálnice se musí zkapacitnit. Ale nejenom to. Podél dálnice vyrostla 1. VRT, která samotnou dálnici 3 krát křižuje. V tématu je nějaká ta fotka. Křižuje na mostě u letiště Ben-Guriona, v tunelu u křižovatky Anaba a u hlavního města.

O rozšíření se rozhodlo v roce 2010 na nejdříve nejvytíženějších úsecích na západě a východě dálnice. S tím souvisel upgrade MÚK a nové MÚK Ein Hemed, Mevaseret Zion a Motza. Postaven byl i ekodukt. Rozšíření se zakomponovalo do rozvojového plánu 2011 - 2016. Práce reálně vrcholí v období 2013 - 2016 a stojí 2,4 mld. NIS. Provoz byl během modernizace udržen.

V rámci dalších prací zhoustl provoz na úsecích, které se nerozšiřují, třeba zrovna u Sha'ar HaGai. Tady se Izrael rozhodl v nočním provozu změnit dopravní značení. Ve výsledku jsou zde 3 jízdní pruhy v každém směru jízdy, ale žádné fyzické práce se nerealizují. Vše je jen v rámci dostupného tělesa dálnice. Vykonal se průzkum skalnatých svahů a částečně se později řešil i tento aspekt. Ve výhledu je vícero variant, které ale nejsou ekonomicky smysluplné. Tato změna sa stala v 2018 a ještě v tom roce došlo ke snížení MPR ze 110 na 90 km/v této části dálnice.

Koncem minulé dekády se začala stavět další MÚK Ramat Shlomo, v tématu myslím zmiňuji.

V roce 2021 se v Tel Avivu začalo zpevňovat nejbližší okolí dálnice. Vyrostou tady 2 železniční tratě, postaví se nové objekty tak, že dálnici to nesníží na významě. Paralelní silnice a i dálnice se ale odkloní díky úpravám větví na sever a část dosavadních exitů "zanikne" ve prospěch jiné dopravy, směrem na západ. Takový bude osud uzlu Galuyot.

Dá se říct, že tak jak to bývá, tak hlavní tepna státu (i jiných států jinde ve světě) je nekonečným příběhem vylepšení.

+bonus: obrněné vozidla podél dálnice, spodní část příspěvku: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 03#p252903

projížďka po trase z 2021:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

po včerejší silniční reportáži k Silnici 1 / Dálnici 1 pokračuji dál
2.JPG
2.JPG (27.73 KiB) Zobrazeno 8728 x
Silnice 2 je hlavní dálnice 2 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
3.JPG
3.JPG (21.3 KiB) Zobrazeno 8728 x
Tento tah je důležitým meziměstským tahem v pobřežní nížině, který spájí Tel Aviv-Yafo na jihu s městem Haifa na severu. Tah je známý i jako Coastal Road anebo Ariel Sharon Road.

Silnice je dlouhá 90 km. V celé délce je dálničních 110 km/h.

Když podél Dálnice 1 byl kdysi památník za památníkem ve formě modelů obrněných vozidel, viz ta předchozí reportáž, pak tady se z podobných důvodů kdysi instalovala loď. :P
památník od neznámého imigranta, který jej umístnil v Herzliya symbolizuje význam této dálnice, tedy pobřežní dálnice vedoucí u panoramat moře
památník od neznámého imigranta, který jej umístnil v Herzliya symbolizuje význam této dálnice, tedy pobřežní dálnice vedoucí u panoramat moře
6.JPG (174.27 KiB) Zobrazeno 8728 x
Historie této cesty na rozdíl od Dálnice 1 nešahá tisíce let zpátky, nýbrž jen do minulého století. Výstavba silnice se realizovala v etapách od Tel Avivu na sever. Úsek do Netanye byl oznámen v roce 1949 a v 1950 se otevírala do provozu. V 1951 se vypsala soutěž do Hadery. Tady to naráželo na rozpočtové potíže a nedostatek všeho. Součástí je i velký most nad řekou. Do provozu se silnice uvedla v roce 1957. Další kratší úsek v 1959. V roce 1963 se rozšířila silnice od Tel Avivu na 4- jízdní pruhy. V každém směru jízdy 2 jízdní pruhy. Úsek do Netanye se na 4- pruh otevřel v roce 1964. V roce 1965 se otevřel další úsek. Úsek z Hadery až do Haify se pro provoz otevřel v roce 1969 již jako dálnice, jenomže poslední část neměla reálné MÚK. Pouze dočasné stavby.
1. úsek "milionové silnice" v provozu, Tel Aviv - Netanya, v roce 1950 se nesl v duchu slavnostní brány, jako dálnice od roku 1964
1. úsek "milionové silnice" v provozu, Tel Aviv - Netanya, v roce 1950 se nesl v duchu slavnostní brány, jako dálnice od roku 1964
1950a.JPG (40.65 KiB) Zobrazeno 8728 x
V 80. a 90. letech 20. století se všechny starší úseky i s křižovatkama předělávají. A úsek Tel Aviv - Netanya se rozšiřuje na 6- pruh. Dokonce v jedné části na 8- pruh. Silnice 2 jako dálnice nahradila kdysi paralelní hlavní tah č. 4 jako novou pobřežní hlavní silnici Tel Aviv - Yafo.

Tah prochází lokalitalama Herzliya, Netanya, Hadera, Caesarea, Zichron Yaacov a Atlit. Stejně tak velkým počtem kibuků. V 2013 se zvedla MPR ze 100 na 110 anebo z 90 na 100 díky dalším úpravám křižovatek.

V roce 2015 se mj. rozšířila dálnice Netanya - Havatzelet.

Od 2019 zde funguje projekt, který umožňuje pro bus dopravu nebo vozidla s 2+ osobama využívat během špiček na to vyhrazený jízdní pruh.

Poslední práce jsou modernizace na min. 6- pruh v hlavní nedokončené části na tuto geometrii. Od 2020 se zpevňuje prostředek za tímto účelem a složité mosty se modernizují: přistavují se nové mosty. Ve vláknu je to zachyceno; http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 25#p235425 (spodní polovina příspěvku, je tam toho mnoho)

projížďka po trase z r. 2018:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž
4-1a.JPG
4-1a.JPG (27.14 KiB) Zobrazeno 8688 x
Silnice 4 je jednou z nejdelších silnicí v Izraeli a částečně v její trase vede i hlavní dálnice 4 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
4-2.JPG
4-2.JPG (22.42 KiB) Zobrazeno 8688 x
Silnice 4 je 4. nejdelší silnicí v Izraeli a nejdelší z hlediska zkapacitnění. Ve významné části je z ní "modrá" dálnice, ale stejně tak "dualizovaná" státní červená silnice. Její celková délka je 201 km. Začíná se u vstupu do Gazy a končí u hranic s Libanonem. Kdysi to byl hlavní pobřežní tah, ale po tom co byla postavená dálnice č. 2, která jde od Tel Avivu po Haifu, tak se jí takto přestalo říkat.

Silnice 4 přesahuje hranice státu Izrael, tedy lze po ní pokračovat jak na jižním tak na severním konci do dalších státuů/území: na jihu Gaza, na severu Libanon. V severním pokračování je to jen teoretická rovina pro U.N. 2000 Blue Line.

přechod: Rosh HaNikra Crossing

Libanon a Izrael nemají žádné vztahy a teoreticky jsou ve válce. Pro tento fakt tady působí mise OSN, která mj. dohlíží nad hranicí.

Silniční spojení vedoucí z libanonského Bejrútu do izraelské Haify bylo postavěno v 30. letech 20. století. Cílem bylo spojit i Tel Aviv. To se povedlo v 1937, čímž se Tel Aviv přiblížíl k Haife ze 160 na 106 km. Tady je zachován video záznam z otevření z r. 1937: https://jfc.org.il/news_journal/27461-2/91895-2/ . :P

Dálnice anebo tedy rozšíření původní silnice se začala realizovat v roce 1973 a sice v úseku od Tel Avivu (Raanana) po Beit Lid, asi 17 km úsek směrem na sever, protože rozsah kongescí byl již neúnosní. Mimochodem, dnes po roce 2020 je tady znovu provoz neskutečně hustý a to je tady k výběru vícero paralelních alternativ včetně zkapacitněných.

Známá izraelská politička, tehdy ministryně práce (později premiérka, ´69-´74) Golda Meir zahájila tolik očekávanou 1. fázi propojení města Tel Aviv s jihem země. Ještě předtím zahájila výstavbu obchvatu Tel Avivu, tedy takové centrální tepny dnešního tahu a to již v roce 1951, aby se 1957 odevzdala do provozu.

Výstavba jižních sekcí:

Potřeba postavit novou silnici na jih vznikla po přetížení dosavadní silnice 42 a tedy se postavila silnice od Tel Avivu po Ashdod. Plán se schválil v 1971, výstavba se měla ukončit v 1973, ale tohle datum nebylo pro období války možné uskutečnit. Silnice se brzo dokončila již jako částečná zkapacitněná silnice. V roce 2013 byl celý úsek rozšířen na 3 jízdní pruhy v každém směru jízdy. Stále jako státní silnice.

Ashdod - dál na jih. V roce 1958 se zavedla pravidelná bus linka Ashdod - Askhelon, v roce 1962 se rozhodlo o výstavbě řádné silnice. Obava o realizaci silnice tady byla z důvodů "egyptské hrozby". Vydláždění této spojnice se tady uskutečnilo v 40. letech 20. století.

V pásmě Gazy se hlavní dopravní os, tehdy vedená jako silnice 4 realizovala již v roce 1938.

Společnost Netivei (National Roads Company) sleduje intenzity na této silnici. Prakticky celá jižní část je dualizována, částečně rozšířená na 6- pruh s modernizovanými MÚK. Kolem Tel Avivu je vedená v dálničních parametrech. Dál na sever je částečně dualizována. Po realizaci vedlejšího paralelného dálničního tahu 2 ale nevznikla potřeba rozšířit číslo 4 až po město Haifa v celém severním rozsahu. Netivei ale plánuje celý tah zkapacitnit do nejméně 2 jízdních pruhů v každém směru jízdy a centrální část, stejně jako obchvatové úseky kolem měst, které se neustále zvětšují se připravuje rozšíření na 4 jízdní pruhy v každém směru jízdy.

V roce 2007 až 2020 se realizovala celá linie od Tel Avivu, jih po poslední větší osadu před Gazou v rámci projektu odstranění všech světelných signalizací v plném rozsahu. Jsou tady již jenom vysoce kvalitní MÚK anebo speciálně upravené OK. Postavilo se i vícero nadjezdů a nových silničních sjezdů do okolních osad. Některé MÚK přesahují v nákladech v propočtu 100 mil. USD.

projížďka po jižní části od Tel Avivu směr Gaza z r. 2020:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Ještě než se dostanu k další silniční reportáži (silnice/dálnice 6), tak několik informací z dění zde:

sledovaná stavba v tématu, nový vstup do hlavního města, Highway 16, stav realizace:

vizualizace:
Obrázek

realita:
Obrázek

Obrázek

Dále, ministerstva energetiky, financí i dopravy potvrzují, že přijatá legislativa v 2018 ohledně zákazu prodeje vozidel se spalovacím motorem v roce 2030 platí. Po tomto roce se v Izraeli tato vozidla nebudou prodávat. I proto platí maximální priorita výstavby metra, modernizace veřejné dopravy v celé zemi a realizace vícero VRT tratí a rychlých tramvají v důležitých lokalitách. Jedná se o historické investice za desítky mld. USD ... koncem roku se má otevřít další linka metra v Tel Avivě. Izrael plánuje mít v roce 2030 polovinu vozidel v užívání na alternativní pohony, dominovat budou elektromobily. I proto se masivně instaluje dobíjecí infrastruktura, což je mj. nařízení vlády pro regionální samosprávy. Ministerstvo energetiky poskytuje každoroční dotace na tuto činnost: již v 2019 to bylo 3,5 mil. USD na 2,5 tis. dobíjecích bodů: 33 místních orgánů, 148 měst, 9 firem. Tato schéma se zvětšuje a do této činnosti se zapojila i energetická elektrická společnost. V zemi se očekává prudký vzestup prodejů elektromobilů v nejbližších letech. V 2020 byl poměr 1 tis. ke 12 tis. spalovacích zakoupených. Reálně jich jezdilo 3 tisíc, v roce 2021 to bylo již 14 tisíc. Podíl na prodeji činí 4,3%. Tesla vládne 1/3 z tohoto podílu. Na elektromobil se zde čeká skoro 1 rok. Trhový podíl v roce 2020 činil 3,4%. Rychleji růst nemůže, protože není dost EV na trhu. Plug-in hybridy mají další 4% trhovýho podílu a taky trhají rekordy; 2,5% v 2020. Tady vévodí Kia. Od tohoto roku tady mají zastoupení již i čínské elektromobily Geely.

Ceny PHM se znovu dostanou nad 7 NIS. Tedy ačkoliv vláda snížila daně, tak budou levnější, ale mírně zdraží. Jezdit se bude za 7,06 NIS za litr. Izrael kontroluje maximální marži v zemi, dlouhodobě určuje její limity, takže to vede k tomu, že tady není všude ČSPH, ale opravdu musí mít obraty, jináč nepřežijí. I tak se již ale netankuje tedy za 7,5 NIS za litr. Šekel oslabuje, je zpátky na úrovni 3,3 NIS za 1 USD.
https://en.globes.co.il/en/article-gaso ... 1001410433

Tel Aviv rozšiřuje cyklistickou infrastrukturu. Nejen metro, nejen nové autobusy, ale i další a další alternativy. Postaví se skoro 800 km tras v rámci velkého Tel Avivu.
https://en.globes.co.il/en/article-tel- ... 1001410438

Tel Aviv ještě jednou: další zákaz aut na další hlavní tah: Levinsky Market is just the start
https://en.globes.co.il/en/article-levi ... 1001409812

Izrael je dle mezinárodního rankingu na 8. místě co se týče držby jadrových zbraní. Vláda informaci nepopřela, což je 1. v historii. O tom, že Izrael má na svém území dokonce vlastní výroby jadrové zbraně se dlouhé desítky let spekuluje.
Zde je k dohledání rank: https://en.globes.co.il/en/article-levi ... 1001409812
V této souvislosti nutno dodat, že se jedná o pravděpodobně zónu na jihu státu, která je napojená na jedinou silnici, která je přehrazená a plně pod kontrolou IDF. Kolem této oblasti je zákaz výstavby a nepočítá se s ní ani v rámci projekcí rozvoje Negevské pouště. Nachází se v oblasti mezi silnicemi 25, 40 a 90. Nedaleko výzkumního centra pro nukleární výzkum, které leží u 25 u města Dimona.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

silniční reportáž
1.JPG
1.JPG (28.63 KiB) Zobrazeno 8377 x
Silnice 6 je hlavní dálnice 6 Izraele. Dálnice jsou suverénně všechny s modrou dopravní značkou (státní silnice jsou červené, regionální jsou zelené, ale často jsou červené i zelené zkapacitněné s MÚK).
2.JPG
2.JPG (27.87 KiB) Zobrazeno 8377 x
Tento tah je důležitým S-J vnitrozemským tahem, který byl specificky vystavěn a taky nese jméno Highway 6 - The Cross-Israel Highway. Byla k tomuto účelu založená firma Hoze Israel, dnes nese jméno Trans Israel (web: https://www.transisrael.co.il/ ). Pro lepší pochopení využiju část obsahu z příspěvku k financování silniční sítě:

Izrael
součást většího souhrnu k vícero státům na planetě
  • Netivei Israel Ltd.

    Netivei Israel – National Transport Infrastructure Company Ltd. je vládou vlastněná společnost založená v roce 2003 s web stránkou https://www.iroads.co.il/ . Má na starost provozování a program plánování, rozvoje a údržby meziměstské silniční a železniční sítě na severu, v centrální části a na jihu země. Má na starost sledováním provozu a regulováním provozu více ...

    Cross-Israel Highway Ltd. (CIH)

    CIH je druhá vládou vlastněná firma, která má na starost rozvoj silniční infrastruktury v zemi. Společnost vznikla v 03/1993 s cílem zpevnit Cross-Israel Highway, s prodloužením 250 km ze Shlomu v Galilee po křižování Negev. CIH vytvořila 1. hlavní privátní financování v zemi jakožto důležitou zkušenost státu, i pro státní instituce i pro privátní sektor a nastavují se tak standardní podmínky pro další projekty v Izraeli. CIH má web http://www.hozeisrael.co.il/ (nový odkaz: https://www.transisrael.co.il/ ) a jde o Highway 6.

    CIH zadávala nabídky pro koncesionáře za výhody spojené s výběrem mýta po dobu 30 let, co má být dost dlouhá doba na financování investice i údržbu vybudovaných úseků silnic. Po uplynutí této doby přechází vlastnictví silniční infrastruktury do rukou státu. Společnost Derech Eretz získala v této síti polovinu zakázek a dokázala zajistit vybudování a postupnou modernizaci výběru mýta, včetně ale samotné výstavby silnic, MÚK a zajistila i údržbu.
Silnice byla v roce 2019 dlouhá 200 km. Celkem se v rámci prodloužení na severu i jihu plánuje v délce již 262 km.

Smyslem vydláždění silnice a později tedy rozšíření na dálniční úseky byla plánovaná expanze obydlí. Mimo toho tento tah zásadně zkracuje cestování, protože je široký včetně kolektorových systémů, nadimenzovaných MÚK, pamatuje na napojení další silniční sítě, takže jsou tady úseky, po kterých projíždí 200-300 tis. vozidel za 24h.

Navzdory faktu, že část úseků je ve formě vícero druhů PPP, tak 4 úseky jsou bez mýta.

Highway 6 spojila sever se středem a ten s jihem a navíc se vytvořil obchvat kolem Gush Dan nebo Velký Tel Aviv podél tahů 2 a 4. Silnice zajišťuje i napojení na armádní základny a usnadňuje cestování od mobilizujících center po kasárny. Dnes se plánují projekty dalších napojení na tento tah v Negevské poušti, které společně s prodloužením zrychlí další provozní časy do mnoha center/sídel.

Tah č.6 je mj. nejvýchodnější důležitá S-J dálnice, tedy kopíruje hranice se Západním Břehem.

Původní hlavní koncesionář byla firma Derech Eretz. Má koncesi do roku 2028, což již není tak dlouhá doba. Stát prostřednictvím Trans-Israel zajišťuje plánování, výkupy pozemků a dohled na plněním koncesních smluv. Sám stát ale realizuje i několik projektů. Rozdíl mezi běžným mýtem v prostoru ČR/SR a mýtem v rámci koncese v Izraeli je ten, že zde musí koncesionář nejen vydělat na výstavbu, ale musí odvádět výnosy do státu. Stát tedy neplatí stínové mýto. To jen ve velmi výjimečných případech, když stát omezí provoz (bezpečnostní důvody). Vícekrát takto stát musel dorovnávat platbu pro koncesionáře.

Koncesionář proinvestoval asi 4 mld. NIS. Stát asi 0,5 mld. NIS v uplynulých 20 letech. Stát ale zrealizoval jak jsem již uvedl celou sérii napojovacích dualizovaných silnic, upgrady MÚK atd., takže ty investice jsou mnohem větší, ale bez základní myšlenky by tento tah možná doposud nestál v těchto parametrech nebo by nestálo něco jiného.

Dnes ale stát zapojuje koncesionáře v menším rozsahu. Protože úseky na jihu nebudou mít takové intenzity, tak by stát platil vysoké platby a to může dálnici prodloužit i ve vlastní réžii. Následně se proto po ní jezdí zdarma.

Z hlediska historie jen několik let: plán, že se musí postavit nová S-J silnice byl vypracován v roce 1976. Až do konce 80. let se neudělalo skoro nic. V 1989 Šimon Peres představil nějaké plány, které J. Rabin postoupil soukromému sektoru. Hlavní, 87 km etapa od křižovatky Sorek po Železní křižovatku se začala v 1999 a v etapách inaugurovala do 2004.

V 2013 byla po tendri z r. 2011, o který projevilo zájem 7 skupín, vybrána společnost Shafir Engineering, která měla zajistit prodloužení za 2 mld. NIS. A to za 40 měsíců a koncesi v délce trvání 34 let. I stalo se a od 2019 byl odevzdán do provozu poslední úsek z tohoto kontraktu.

Mezitím byl v 2015 zmodernizován nejeden úsek. V praxi jako rozšíření. V rámci vícero let kolem tohoto roku se postavilo několik nových MÚK, na které se napojovala další silniční síť, viz mapa státu Izrael.

Jak jsem se zmínil již jinde, ale musím to doplnit i sem, tak Highway 6 byla 1. tahem, na kterém se povolila v její části i MPR až 120 km/h. Stalo se tak v roce 2015. Předcházelo tomu několik potřebných bezpečnostních úprav.

Na tento tah navazují na stavební práce na dalších asi 20 silnic/dálnic. Klade se velký důraz na to, aby se maximalizoval dopravní úžitek tohoto tahu v tom smyslu, že se na něj dá snadno dostat a že je rychle průjezdný. Díky tomu má vysoké intenzity, je preferován mezi řidiči, čímž je dobře ekonomicky návratný, resp. až pro stát vysoce přínosním. Navíc se daří realizovat úvodní myšlenku a sice, že na tento S-J tah navazuje další expanze sídel a obyvatelstva.

Na celém tahu je 24/7 dopravní služba. Asistenční služba, které zdarma vymění kolo a další menší služby.

Plánovací politika výstavby Highway 6 byla založená na principu, že inženýrské plánování by nemělo být odděleno od plánování v celé zemi. Východiskovým bodem pro tohle plánování jsou proto krajinní celky. Proto se tak dbalo a dbá na optimální začlenění silnice, která nemá svojí historii do krajiny. Hodně se proto myslelo na zachování ekosystémů. Zachovalo se veškeré ekologické zázemí nebo je integrováno do silnice způsobem, kterým se umožnilo prosperování rostlin a zvířat. Tah č. 6 je mj. koncipován jako klasický s krásnými scenériemi.

Tohle v praxi značilo, že se dbalo na architektonický produkt, postavilo se několik tunelových sekcí, minimalizoval negativní dopad na okolí při výstavbě. Integrovala se okolní silniční síť, pamatuje se na další zahušťování kolem tahu.

IDF a Highway 6. Je to taky kapitola sama o sobě. V oblastech Tulkarm a Qalqilya a blízko "separační zdi" byl vybudován nakonec až betonový val (zeď), kterého účelem bylo zabránit střelbě z těchto míst směrem k silnici. Na tomto valu je několik pozicí IDF, které mají jen jedinou činnost a tou je ochrana dálnice 6.

Navzdory tomu se zde střelba vyskytuje, palestinská území jsou na dosah. Často jsou terčem i vojáci. Zeď byla vyvýšená se zahnutou částí tak, aby nebylo možno přehodit zápalnou láhev atp.

Některé objekty:
Tunely: Hadidův tunel dlouhý 450m, tunel Nili 400m, tunel Yokneam 1750m, tunel Ridges 2000m, tunel Ibtin 420m
Ekodukt: Dalia 250m
ekodukt Dalia v severní části tahu
ekodukt Dalia v severní části tahu
3.JPG (75.18 KiB) Zobrazeno 8377 x
projížďka po trase z r. 2021:


a z r. 2019:
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

Izrael & ekonomika

Izraelská měna oslabuje vůči USD, blíží se k 3,5 NIS za 1 USD. Tento fakt způsobuje další sérií problémů a tlačí to nahorů inflaci. Ta se dostává již ke 3,5%. Proti třeba USA nebo EU je to ničím, ale zde to je již 0,5% nad rámec. Centrální banka již oznámila, že zvedne úrovkou sazbu. Začátkem roku přestala podporovat NIS nakupováním USD, což mělo oslabit šekel, ale ne zase až tak drasticky jako je tomu nyní. USD je silnější na celém světě a to způsobuje v ekonomice navázané ještě i na platech na USD nezbytně další problémy. Šekel se již zhodnocovat lépe nebude a tím pádem není možno měnovou politikou tlačit na nižší inflaci. Její růst zpomalí nutně spotřebu a zvedne vládní výdaje. Je to v něčem stejný problém jako ve zvyšku světa.

Nezaměstnanost klesla v polovině 04/2022 na 50-roční minimum. Dosáhla 2,9% a meziměsíčně se snížila z 3,7%. Tento faktor povede nutně ke zvednutí mezd, což zmírní v 1. etapě tohoto kroku negativní dopady plynoucí z růstu inflace. Ve 2. naopak hrozí, že se tím růst inflace zvedne nad odhady, protože jsou k tomu celosvětové důvody ... narušené distribučně-dodavatelské řetězce atd. Dle centrální banky bude nezaměstnanost i nadále v nízkých úrovních, odhad do konce roku je průměrných 3,5%. Zpřísňující se pravidla pro zaměstnaní a ukončení pandemické pomoci k tomu nezbytně povedou.

Izrael k výročí nezávislosti dosáhl 9,5 mil. populaci. Populace se meziročně zvedla o +1,9% nebo o 174 tisíc. Přesněji zde žije 9,506 mil. obyvatel. Základní statistika: narodilo se 191 tisíc dětí, 38 tisíc imigrovalo a 55 tisíc lidí zemřelo.

Centrální statistický úřad aktualizoval odhady a síce v roce 2030 zde bude žít 11,1 mil. V roce 2040 to bude 13,2 mil. a hranice 15,2 mil. bude překonána v roce 2048, kdy bude 100. let od vzniku státu Izrael.

Izrael je nejmladší populací ze států OECD a sice 28,1% obyvatel má 14 a méně let. Průměr OECD je 18%. Populace starší 65 let dosahuje 12%, kdežto průměr OECD je 17%.

V zemi žije 7 mil. Židů (74%), 2 mil. Arabů (21%).

Ministerstvo dopravy schválí parkování bez řidiče: https://en.globes.co.il/en/article-tran ... 1001411319

The price of living in a crowded country
https://en.globes.co.il/en/article-the- ... 1001411285

Roční náklady plynoucí z kongescí na silnicích jsou na 40 mld. NIS. Polovina je tvořená ztraceným časem, druhá polovina nehodovostí a znečistěným ovzduším. Škody budou dál narůstat a to až do 2030, pak se křivka začne měnit k lepšímu.

Je to proto, že Izrael teprva od roku 2018 zahájil doslova masivní plány a dnes masivní investice do silniční, železniční a další dopravy. Zvedá podíl EV (elektromobility) a mění parkovací politiku ve městech. Právě tyto změny a reální investice umožní snížení rozsahu kongescí navzdory růstu populace. Investice do dopravy jsem vypsal vícekrát číselně ...

12 mld. USD do dopravy v 2022: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 10#p244310
tady i největší reforma veřejné dopravy, kdy 70% lidí bude cestovat zdarma: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 47#p253647

Pro informaci, v Izraeli je asi 20 tisíc elektromobilů. Zaostává dobíjecí infrastruktura vyjma Tel Aviv. Problémů je vícero, ačkoliv zájem je enrormní, ale i proto je problémů vícero. Vláda a státní podniky hledají další peníze na rychlejší upgrade potřebné infrastruktury. Resp. se definují podmínky pro komerční projekty.



vývoj realizace obří železničně-dálniční křižovatky, vícekrát v tématu

Obrázek

progres realizace další MÚK (možná ve vláknu je), Izrael má již v uživání 150+ MÚK, vzniká mnoho dalších a mnoho dualizačních prací navázaných na tyto investice

Obrázek

tady je dávnější video z progresu výstavby silnice 65/85, MÚK Nahal Amud, od 2016 v provozu po 3,5 roce výstavby: (spolu 9 km silnic, 2 MÚK atd.)



nejnovější prezentační video 4. tratě v rámci koridoru Ayalon (dálničně - železniční linie)



Pro ty, co neovládají o čem je os Ayalon, tak je to mix silnice 20, silnice 1, (resp. dálnic), železničních tratí. Nyní se realizuje velký upgrade dálnice (rychlé pruhy, pokračování několikáté etapy), další přidání jízdních pruhů v programu "rychle do města", propojení s novými parkovišti a výstavba 4. tratě, resp. v části až 2 tratě s novýma stanicemi a přestupnýma uzlama.

V roce 2024, kdy se upgrade železniční části dokončí se zvedne kapacita vlaků ze 14 za hodinu na 17 za hodinu, v každém směru. V roce 2030 se očekává 26 vlaků v každém směru. Souvisí to s celkovým dokončením výše uvedených investicí + metra.

Je zde velmi úzce propojená spolupráce Izraelských železnic a Netivei Israel.
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Diaľničiar
VIP
Příspěvky: 22513
Registrován: 15.3.2009 20:16:13
Bydliště: EU, IL

Re: Izrael

Příspěvek od Diaľničiar »

:arrow: Silnice 6 / Dálnice 6, o které jsem psal o něco výše a prakticky je napříč téma jakožto hlavní dálniční tah ze severu na jih, což je geograficky důležitější celonárodní projekt, než tah 1, ačkoliv ten spojí největší s hlavním městem, tak právě na č. 6 se zřídí bus pruhy.

Extra bus and ridesharing lane to be built on Road 6
https://en.globes.co.il/en/article-extr ... 1001411713

I nadále se tedy bude jednat o model izraelského PPP, kde někdo dodává službu a odvádí státu % za výnosy. Ale co je důležité, tak investice na tento cíl v propojení veřejné dopravy a dálnice vyjde na 3,5 mld. NIS (více než 1 mld. USD). Fyzicky se bude dálnice rozšiřovat o pruh, po kterém budou jezdit autobusy a vozidla s 3+ pasážery.

Ministerstvo financí a dopravy se domluvilo na úpravě již pro rok 2023. Prodlouží se jináč se brzo končící období koncese na tento tah. Rozpočtované náklady tak nezatíží stát.

:arrow: Izraelský státní rozpočet v období 04/2021 až 04/2022 dosáhl deficit v úrovni již jen -0,6% HDP. Meziměsíčně se neustále snižuje a pokud se srovná období ´20 až ´21, kdy byl -15,7%, tak je stávající hospodaření na opravdu velmi dobré úrovni. A to navzdory protiinflačnímu balíčku, kdy stát převzal na sebe víceré náklady v energetice, čímž si snížil příjmy. Ten rozpočet, který vykládá historicky největší balík pro dopravní investice.

https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001411524

Tento nízký deficit mj. značí, že duben 2022 se stal přebytkovým ve výši 8 mld. NIS, tedy asi 2,3 mld. USD. I všeobecně řečeno je 12- měsíční deficit nejnižší od roku 2008. Stávající vláda ale uznává, že za tímto výsledkem stojí Netanyahu a síce tím, že proměnil a nastartoval zásadní technologickou revoluci v zemi a technologie ve spojení s průmyslem 4.0 a rozvíjejícím se cestovním ruchem dovedou mnohem rychleji obživnout a nastartovat ekonomický růst. Technologie jsou pak méně závislé na velkých krizích a vzhledem k dobře placené pracovní síle a vysoké přidané hodnotě se daří zvedat vládní příjmy i když jsou již ve světě první poklesy. Propad nastal jen pro lockdowny. Deficit pak vyskočil pro rozsáhlou protipandemickou pomoc, která letos vypršela.

Další informace v souvislostech:

HDP v 1.Q 2022 proti 4.Q 2021 zaznamenalo snížení o -1,6%. Tento výsledek je dán prohloubením zhoršení dodavatelsko-výrobních řetězců ve světě; https://en.globes.co.il/en/article-isra ... 1001412068 . Ovšem ve srovnání s 1.Q 2021 HDP vzrostlo o +9%. Tím se stala izraelská ekonomika nejrychleji rostoucí v prostoru OECD. (Rakousko +8,7%, UK +8,7%, Belgie +4,6%). Reálně již ale klesla domácí spotřeba: -0,7% proti 4.Q 2021. Navzdory mírné zdražování proti třeba EU, USA, Rusku ... je tady zdražování 1/4 až 1/3, ale i tak je a izraelský národ čte vývoj ve světě a z pochopitelných důvodů se snaží šetřit. Obyvatelstvo je navíc finančně vyčerpané po náročném období 2020-2021.

Inflace v období 04/2021 - 04/2022 dosáhla 4%. Zrychlila nad plány centrální banky. Nyní měla být v rozsahu do 3%, za celý rok byl odhad na max. 3,5%. Je nyní nejvyšší od roku 2011. Stavební vstupy zdražují o 6,8%. I zde tedy stavební inflace je vysoce nad celonárodním průměrem. Ceny bydlení za 12 měsíců zdražují o skoro 17%.

https://en.globes.co.il/en/article-cpi- ... 1001412017

Ze zasedání ekonomického kabinetu (vládní ekonomické ministerstva, centrální banka a seskupení bank, fondy a majitelé velkých firem) vyplynulo konstatování, že Národní banka v zemi bude muset zvednout klíčovou úrokovou sazbu. Prozatím se hledá další návaznost a postupnost na delší období. Ekonomika nyní zažívá expanzi, je plně zaměstnaná (historický rekord: v 04/2022 dosáhla míra lidí bez práce 2,9%, což je 50- roční minimum) a inflační tlaky se zrychlují, náklady na bydlení jsou alarmující a tlak na mzdy taky. Deficit prudce klesl a centrální banka bude muset reagovat, protože se vyčerpávají všechny domácí nástroje na krocení zdražování.

Saudská Arábie investuje v Izraeli 2 mld. USD.
https://en.globes.co.il/en/article-saud ... 1001411154
SAE již dávněji 10 mld. USD. Souvisí to se zlepšováním arabsko-izraelských vztahů od Afriky po Asii.

Izrael zvedne těžbu plynu v moři a plánuje zesílit obchodní vazby s EU. K tomu je vícero článků i v evropských jazycích. Pro Izrael to bude znamenat miliardy NIS k dobru.

Izrael provádí každým rokem cvičení na vícero zaměření. Jedno z nich je i simulovaný útok na jaderné zařízení v Íráně. V letošním roce USA pošlou tankery a společně s Izraelem se bude simulovat takový nálet. USA se nezapojí přímo válečným letectvem, nýbrž pouze doprovodním. Izrael již disponuje desítkama nejmodernějších stíhacích letounů a do tohoto cvičení je hodlá zapojit. Má to být jasný signál pro Írán a tamní režim co bude možná následovat jakmile se Írán odkloní od dohod. Ostatně, Izrael zastává doktrinu, ve které nepřipouští odpálení rakety s jadrovou hlavicí, protože jí nebude možno sestřelit. Proto ani k možnosti odpálení nepřijde.
https://www.timesofisrael.com/report-us ... e-on-iran/
Nejsou to levné záležitosti. Izrael vynakládá miliardy USD na techniku, kterou by jináč nepotřeboval v tomto rozsahu a které by mohl vynaložit jináč. Válka v tomto regionu je jen otázkou času, o čem není pochyb. Buď to bude nepřímá válka teroristické organizace z některé sousední země nebo i přímý střet. V této chvíli a stejně tak desítky let zpětně se Izrael snaží zachovávat technologickou a vzdušní převahu v regionu. (to je ostatně taktika všech zemí, tzv. odstrašování nepřítele)
za lepší silnice a dálnice
Historie výstavby v HR
čtěte a hlasujte
Odpovědět

Zpět na „Asie“