Názor:
Pod celkový nepříznivý stav silnic I. třídy se podepisuje fakt, že není dobudována základní dálniční kostra. Tím jsou stávající hlavní silnice přetížené a zároveň tím, že není dostatek zdrojů ani na jejich lepší údržbu a menší opravy, tak vznikají větší nároky na obnovu na km. To pak znásobuje problém pro udržení dobrého až vyhovujícího stavu hlavně v souběhu rostoucí motorizace a zatížení tranzitní dopravy, přičemž investiční dluh trvající 20 let se prohlubuje na částku 1,1 mld. €. Kromě toho se síť silnic značně zdegradovala v období 1998 - 2003, kdy se prováděla reforma silniční údržby a zároveň se skrtalo, kde se dalo. Další degradace nastala v období 2007 - 2010, kdy byl jak rekordní nárůst HDP tak i jeho propad a stát opravoval jen minimální rozsah km za rok. Největší opravy jsou realizovány v letech 1996 - 1998, 2004 - 2006 a v letech 2011 - 2013, ale bohužel ani jedno toto období neposunulo stav silnic I. třídy k lepšímu stavu a právě naopak stav silnic neustále degraduje. Dále tím, jak se prohlubují problémy (mimořádně zničené povrchy vozovek na více jak 1/3 silnic), tak narůstají i finanční náklady na opravy na km. Již nepostačuje pokládka emulzního mikrokoberce, která navíc byla na mnoha desítkách až stovkách km realizována a nedá se provádět znovu a znovu. Dále již ani nepostačuje obnova jedné vrstvy, ale je nevyhnutní provádět nákladnější rekonstrukce, aby silnice min. 10 let vydržely, protože jinak nemají rekonstrukce větší smysl. K vývoji není nakloněna ani politická situace, kdy mnoho úseků silnic nižších tříd jsou překategorizovány na jedničky, ovšem bez stavebních úprav. Ty se někde provádějí, ale odčerpávají další zdroje, protože zde se stavební náklady pohybují v řádově mil. € na km.
Reální potřeba rozpočtu SSC je minimálně 370 mil. € ročně. Tedy navýšení o více jak 100%
jenom tak se dá zajistit, aby částka na výstavbu a údržbu byla zachována a navýšila se kapitola rekonstrukcí silnic a mostů a to tak, že to bude postačovat pro udržení stavu díky cyklickému obnvování stavu vozovek s postupním snižováním havarijních km. Výdaje na silniční síť I. třídy jsou řadu let stejné, přitom HDP roste a tranzit stoupá a již i to svědčí o tom, že při takové politice není možno udržet ani stávající stav a bude ještě hůř. Já o tom psal na jiném fóru před 5-6 lety, že brzo dojde doba zablacených silnic po každé bouři a mosty se budou uzavírat a budou nastávat složité dlouhé obcházkové trasy. A samozřejme i ty se budou degradovat, protože k tomu nejsou konstruovány.
Na mnoha úsecích je stav takový, že nezůstává nic jiné jen doufat, že se brzo dostaví D/R, protože na mnoha úsecích hrozí sesuvy svahů, protože se s tím dlouhá desetiletí nic nedělá, nezlepšuje se systém odvodnění atd. a stav mnoha desítek hlavních mostů je až děsivý. Není peněz ani na jejich průběžné opravy za omezení provozu, takže pak se nesmí nikdo divit, že se mosty uzavírají, protože hrozí jejich zhroucení.
K tomuto se Slovensko dopracovalo díky tomu, že se výdaje na silniční infrastrukturu ze státního rozpočtu permanentně snižují v poměru k HDP. A i když se na jedničkách vybírá mýto, tak když jde více jak 50% z vybraného na splátku výstavby mýtného systému a zbytek je příjem NDS na realizaci D/R, tak to nic víc neřeší. Tranzitní doprava tedy platí, ale ne jen že nemá další služby (parkoviště pro plnění AETR), ale ani se nezlepšuje technický stav silnic.
Vzhledem k faktu, že se neplánuje přidat cíleně více peněz pro opravy silnic pro SSC a zároveň se přes OPII 2014-2020 plánuje modernizovat jenom něco přes 200 km, tak se stav silnic I. třídy bude i nadále zhoršovat a investiční deficit přesáhne za 4-5 let částku 2 mld. €, protože náklady na opravy tak těžce poškozených silnic a mostů se budou zvedat na mil. € na km až desítky na jednotlivé mosty. Stav, jaký byl při OPD 2007-2013 se opakovat nebude, tehdy se přesunulo několik stovek mil. € z realizace R-ek na obnovu silnic I. třídy, protože R-ky nebyly na čas připravené do výstavby. To nyní nehrozí, naopak je peněz na realizaci D/R, které se mohou stavět už nedostatek.
Na dobudování D/R je pozdě a vnímat to jako řešení pro silnice I. třídy zcela absurdní, vláda by se měla věnovat reálnímu řešení a to je jenom jedno: provádět okamžité investice na opravy mostů, zahájit reální cyklické obnovy vozovek 300 km ročně a věnovat pozornost svahům v okolí silnic, protože se nedá najednou nyní dobudovat dalších mnoho stovek km D/R.
Slovensko má jednu z nejhorších státních silničních sítí v EU. Tak přetížením, nebezpečními úseky, nekvalitním povrchem a omezením pro únosnost na mostech. Pomalu nebude jediný tah, kde by nebyla vážná překážka pro plynulost provozu a nenalezne se ani jen 60 km souvisle v dobrém stavu. A i na posledně mnoho stovek km opravovaných silnic se vyskytují hrozivé závady: rozsáhlé trhliny napříč silnicemi, održení krajnic atd., co zas jen napovídá o velmi špatném stavu okolních svahů a podloží silnic.
A tak dále, počkáme si až ten most spadne, vždyť co? 
Horší než v Africe, mnohem horší stav silničních mostů ve správě státní správy než mnoho silničních mostů v Africe, kde státní silnice mají opravdu i lepší údržbu.
