České dálnice > Diskusní fórum

Mmch kudy byste vedli D5 u Berouna, když ne takhle?

Tunelem

P_V píše:Mmch kudy byste vedli D5 u Berouna, když ne takhle?

Úplně první plán vedení dálnice směr Plzeň počítal s jejím trasováním o něco severněji, přes řeku měla přecházet mezi Hýskovem a Stradonicemi. Musím říct, že to byly hodně smělé plány a stavitelé mostů by si přišli na své Tahle trasa pak měla vedle náročnějšího terénu ještě jednu vadu na kráse - neumožňovala stavbu salámovat, bylo by nezbytné stavět celý úsek Praha - Zdice naráz. Troufám si ale tvrdit, že i zvolená varianta mohla být vůči Královu Dvoru ohleduplnější, přeci jen celá oblast byla v té době méně zastavěná a např. mezi Berounem a Královým Dvorem byla pole, přes které se možná dala dálnice odvést.

Dnes by se to u Králova Dvora dalo docela dobře řešit 1,5 km dlouhým tunelem, což není zas tak moc, ale to tenkrát nikoho zřejmě ani ve snu nenapadlo. Ale koneckonců i dnes má jakékoliv zatunelování spoustu až fanatických odpůrců, alespoň tedy na tomto fóru. Nevím jak ve zbytku odborné i neodborné společnosti.

http://mapy.cz/letecka?mereni-vzdalenos ... nesgf3NfTY

V oblasti estakády už je to horší, tam by to vyhnutí se zástavbě, tak jednoduché nebylo.

Komunisté se do tunelů absolutně nehnali, natož do dálničních. Snad na žádné tenkrát plánované dálnici být tunel neměl. Vždy by se nějak těm kopcům vyhnuli, jedno kudy. A pokud jde o lidi, ti nebyli důležití. Viz spousta silničních průtahů skrz města a trasování dálnic.

Já si jen nejsem jistý, že hloubený tunel tam dává smysl vůči hladině Litavky. Leda to zakrýt á la Aschaffenburg. Což je ošklivé, ale asi celkem účinné.

Dr.Fe1 píše:.
. Ale koneckonců i dnes má jakékoliv zatunelování spoustu až fanatických odpůrců, alespoň tedy na tomto fóru. .

dokud bude v dálničních tunelech povolována rychlost nižší než na běžné komunikaci I. třídy, tak se k těm fanatikům budu hlásit i nadále

Honey72 píše:Komunisté se do tunelů absolutně nehnali, natož do dálničních. Snad na žádné tenkrát plánované dálnici být tunel neměl. Vždy by se nějak těm kopcům vyhnuli, jedno kudy. A pokud jde o lidi, ti nebyli důležití. Viz spousta silničních průtahů skrz města a trasování dálnic.

Ale měl na D8 Kletečná, na Slovensku na D1 jich bylo několik. V Praze se jich mělo realizovat také několik. Ono kupodivu, jde trasovat dálnici i bez tunelů.

Lenny píše:Ono kupodivu, jde trasovat dálnici i bez tunelů.

O tom tady Plho už delší dobu mluvíme. Že se vyhýbali tunelům i za cenu toho, že dálnici protáhnou středem obce a přes zámecký park. Ono jde všechno, ale je otázka za jakou cenu a co všechno se tím zničí.

Stačí se podívat třeba na plán trasy D11 přes Trutnov k hranicím dnes a v 70. letech. Zatímco nyní má vést dálnice daleko od zastavěných částí a dvěma tunely a Trutnov přetínat po dlouhé estakádě v průmyslové části města, tenkrát aby se tak složité trase vyhnuli, nechali trasu šmiknout přes lesopark, klesnout až do údolí řeky, oddělit město na dvě části a pak přetnout v půli Voletiny a Libeč a aby se nemuselo s trasou stoupat, nechat ji vést dnes chráněným údolím Ličné. Oproti dřívějšku se dnes plánovači snaží, aby bylo co nejméně demolic. Tenkrát za ty demolice snad brali prémie .

K historii - jak byla D5 financována, byly na nějakou její pozdější část použity finance z EU, nebo je to celé z národního rozpočtu?