co to všechno obnáší ...
Demolice zbytků mostu Francis Scott Key v USA by měla brzy začít. Podle Dopravního úřadu Marylandu (MDTA) by demolice stávajících konstrukcí mostu Francis Scott Key měla začít přibližně 7. července, pokud to počasí dovolí. Bude to významná etapa projektu výměny mostu. Demolici a odstranění střední části mostu, která blokovala kanál, provedla společnost Skanska.
Most se zřítil v březnu 2024, když do něj narazila kontejnerová loď, která ztratila tah. Přestože varování posádky lodi znamenala, že by mohla být doprava zastavena, šest stavebních dělníků, kteří v té době na mostě pracovali, se nedokázalo dostat ven a zahynulo. Most, otevřený v roce 1977, v době katastrofálního zřícení nedávno prošel inspekcemi, ale kolem svých podpěr neměl ochranu, kterou by dnes nabízely modernější konstrukce. Kanál vede do rušného přístavu a velikost plavidel se od prvního otevření mostu značně zvětšila.
Most, po kterém vede dálnice I-695, přepravoval 11 milionů vozidel ročně. Výměna konstrukce pomůže snížit dopravní zácpy v oblasti Baltimore, kde se dopravní zpoždění od zřícení mostu značně zvýšila.
Očekává se, že demoliční práce budou trvat několik měsíců a budou zahrnovat pečlivou demontáž zbývajících částí mostu Key Bridge. Proces začne odstraněním mostovky přes řeku, následuje demolice úseků přes Hawkins Point a poté Sollers Point. Tato fáze prací se zaměřuje na odstranění částí stávající konstrukce, které narušují trasu nového mostu. Během této fáze demolice se nebudou používat kontrolované trhací práce.
MTDA uvádí, že práce budou vyžadovat aktivní provoz remorkérů a člunů na řece, přičemž těžká technika a nákladní automobily využijí zbývající část mostní konstrukce. Čluny budou sloužit jako ochranný štít během demolice a uživatelé vodních cest se jim musí vyhnout.
Mezi používanými stroji budou bagry, pily na beton, vysavače, jeřáby a nákladní automobily. Drtič betonu na místě bude recyklovat materiály pro přepravní cesty a odstavné plochy, čímž se sníží počet jízd nákladních automobilů a náklady. Bóje budou označovat bezpečnostní zónu, oblast se zákazem vstupu kolem aktivních pracovních oblastí.
Na základě měsíců terénních průzkumů a inženýrských analýz je trasa mostu vedena po proudu od původní konstrukce a zůstává v rámci stávajícího ochranného pásu MDTA. Nový most bude mít kolem svých podpěr rozsáhlá ochranná opatření, aby se zabránilo zřícení v případě nárazu velkého plavidla.
Aby mohla být zahájena výstavba, MDTA žádá o úpravy povolení, která vydala Marylandská rada pro veřejné práce, Marylandské ministerstvo životního prostředí, Sbor ženistů americké armády a Pobřežní stráž USA na podporu přestavby mostu Key Bridge.
Federálnímu úřadu pro správu silnic bude rovněž předloženo přehodnocení kategorického vyloučení projektu. Neočekává se žádné významné zvýšení dopadů na životní prostředí.
Viditelná aktivita na řece Patapsco se letos v létě zvýší. Harmonogramy se stále upřesňují, ale MDTA poskytne veřejnosti předběžné oznámení dva týdny před zahájením hlavních aktivit.
Mobilizace lodního vybavení, rámu pro zkušební piloty a zaražení zkušební piloty by měly začít letos v létě a pokračovat až do podzimu. Vrtání a odběr vzorků budou pokračovat letos v létě, a to jak na souši, tak i na vodě, na podporu podrobného návrhu.
Výstavba nového zavěšeného mostu by měla stát až 1,9 miliardy dolarů. S celkovou délkou přibližně 3,2 km poskytuje nový most řidičům bezpečnější přechod než předchozí konstrukce přes řeku Patapsco.
Společný podnik společností STV a Michael Baker International bude poskytovat stavební řízení a inspekční služby společnostem Kiewit a Bridging Maryland Partnership, což je společný podnik společností RK&K, JMT a WSP pro projekt typu „design-build“. Střední rozpětí nového mostu bude širší a bude mít 305 m oproti 213,4 m u zřícené konstrukce. Světlá výška mostu bude 70 m místo původních 56 m.
