České dálnice > Diskusní fórum

Zdravím všechny řidiče a ptám se na Váš názor, co si myslíte o typech svodidle používaných v ČR?

Mám na mysli klasická česká svodidla, a potom také svodidla užívaná v německu (širší okrajové pásnice a užší středový prolis), které se na našich silnicích také hodně vyskytují.

čím je ovlivněn výběr té či oné varianty?

Nějak nerozumím otázce. Máte na mysli profil svodidla? Tipoval bych, že profil a tloušťka značně ovlivňují pevnost svodidel a jak psal Dialničiar, tak minimálně na Slovensku toto je zase argument, proč nezavést 160 km/h.

jako řidič jsem se svodidly ještě neměl tu čest, ale jako stopař preferuji klasický český profil, protože je při delším čekání pohodlnější na sezení. Vůbec nejpohodlnější na sezení je profil užívaný např. ve Francii a Itálii (vlnovka), který se u nás vyskytuje např. na R6 v Karlových Varech nebo na I/50 v serpentýnách u St. Hrozenkova

Nosorožec píše:jako stopař preferuji klasický český profil, protože je při delším čekání pohodlnější na sezení

To jako cekate "pohodle usazen" na svodidlech az to prijde?
Muzu se zeptat kolik je vam let a jak dlouho uz tyto praktiky provozujete?

je mi 27, tyto praktiky provozuji 10 let a pouze na bezpečných místech, kde auta nejezdí rychle - např. na výjezdech z čerpacích stanic, v odstavných pruzích za kruháčema apod.

Je u nás dáno ze zákona, do jaké doby musí být svodidla opravena? Na R56 před Paskovem jsou po DN svodidla vpodstatě zničená a již 14 dní je tam omezená rychlost. Samosebou, nikdo to nedodržuje. Proč se třeba v Německu opravují svodidla ihned a u nás až za "uherák"???

K tomuto tématu o svodidlech patří i diskuze kolem zvýšení rychlosti na 160 km/h. Pokud se dnes svodidla na R56 po nárazu auta ve smyku z rychosti 130 skoro srovnají se zemí, co asi nastane, až pojede auto 160??? Zvýšení rychlosti by mělo předcházet zesílení stávajících svodidel - nejjednoduší by bylo zdvojení ...

Co vidíte jednoduchýho na vykopání všech stávajících sloupků a nahrazení delšíma a silnějšíma? Druhý pásnice to samy nezachráněj, a navíc je neni kam namontovat.

Podle mě nesmysl. Už dneska tam ty auta takhle jezdí. To co se děje na SK (přebudování na beton) je totální nesmysl (ještě horší působení na posádku auta). Nejnebezpečnější jsou a budou stejně kamiony, které tím projedou jak nůž máslem už dnes.

Edit: Nevím co je myšleno "srovnána se zemí", ona se svodidla po nárazu sesunou i v případě že předtím auto zastavila - obvykle se utrhnou ze sloupků.

Nevšilm jsme si že by někde v Německu byla zdvojená svodidla taky se tam méně ničí.. Je možné že optický vzhled svodidla působí na psychiku čidiče tak, že is od něj raději udržuje větší odstup..

jinak co jsem právě zjistil svodidla se řadí do jednotlivých kategorií dle zádržnosti, ale nevím jaká je předepsaná pro dálnice a rychlostní komunikace.. každopádně německý systém je celkem vychytaný, umožňuje montáž mostních zábradlí přímo na svodidla což je věc která se u nás provádí sólo..

G2I píše:každopádně německý systém je celkem vychytaný, umožňuje montáž mostních zábradlí přímo na svodidla což je věc která se u nás provádí sólo..

Není to kvůli bezpečnosti, že když je zvlášť svodidlo a pak zvlášť zábradlí, tak souhrnně to má vyšší zádržnou sílu, že svodidlo namontované na zábradlí?

Taky bych řekl, že to udrží více a navíc při menším nárazu nemusí zákonitě dojít k poškození zábradlí, takže další výhoda, i když možná je to jinak?

No když jsem v pátek viděl svodidla na 187 km na D1 tak jsem chvili zapochyboval, jestli tam opravdu musí být, když jsou prorezlé a drží jen díky setrvačnosti. Jakou mají životnost?

Kdo ví trošku anglicky, nalezne pár detailů třeba zde: http://www.highwayguardrail.com/ .

Podobné deformační "bublinky" se teď objevily na MÚK Zbraslav, první rozplet z R4 ve směru DC.
http://www.highwayguardrail.com/products/heart.html

Čím/kým je určen profil montovaných svodidel? Protože jen na tom kousku D1 se v poslední době osadily hned tři různé typy.. Co zrovna stavební firma výhodně sežene a má certifikaci, to se tam může použít? Obzvlášť u toho kolektoru, kde je vlevo a vpravo jiný, to vypadá dost..zvláštně.

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 4.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 4.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnic ... 3.JPG.html

Zkusim dotaz sem.
Nevim kam jinam ho dat.
Jak se rozhoduje ktere silnice ci mosty maji byt osvetleny.
Ted jsem se dival na fotky z Bohumina.
A predtim mne zaujalo osvetleni u Pribora.

@jannnn

První obrázek je toto svodidlo, rakouské http://www.svodidla-voestalpine.cz/nabi ... h2-silnice

Na druhém obrázku nalevo je taky rakouské svodidlo, ale jiný typ. Viz http://www.svodidla-voestalpine.cz/nabi ... 2b-silnice

Na druhém obrázku napravo a na třetím je české svodidlo NH4 z Mittalu Ostrava.

Aby se svodidlo mohlo osadit na cestu tak musí mít dnes evropskou certifikaci a dále pak schválení Ministerstva Dopravy. Toto má dnes již celá řada výrobců.

http://www.novinky.cz/ekonomika/272782- ... didla.html

že by zase pokrok v před v bezpečnosti na silnici?

Sponik píše:http://www.novinky.cz/ekonomika/272782- ... didla.html

že by zase pokrok v před v bezpečnosti na silnici?

ten pokrok v bezpecnosti tam nevidim, jde o 30% ubytek materialu vymenou za pevnejsi material, tedy vysledek z hlediska bezpecnosti = nula?

Podle článku je tam přidaná hodnota bezpečnosti prudkosti nárazu ne?

"Například index prudkosti nárazu, který definuje, jaký má náraz vliv na posádku vozidla, je lepší než u systému NH4."

Tož hlavně aby na ně měli borci v rychtiku certifikaci

O 30% méně materiálu = o 30% rychleji to urezaví.

Už pár desítek let se svodidla vyrábí pozinkované a nepamatuju si, že by někde rezly. Jo ty starší, z obyčejný oceli, to je jiná....

jak píše harmonica: je tam lepší index narazu tj. vydrží větší tlak než se prorvou