Angola

[Diaľničiar]

Angola sestavila obrovský modernizační program pro silniční síť. Jako reakci na úpadek kvůli propadům cen ropy v uplynulých letech, čímž síť zdegradovala a mnoho projektů z minulosti se muselo zrušit. Celkem se plánuje postavit nebo opravit až 8.200 km silnic během dalších 5 let. Část projektů bude řešeno formou PPP. Vláda zesilnila legislativní proces v tomto ohledě a uvítá zahraniční investice. Důležité hlavní tahy budou rozšířené.

[Diaľničiar]

[Diaľničiar]

Společnost Mota-Engil podepsala smlouvu na rehabilitaci EN230 mezi městami Muamussanda a Saurimo. Práce potrvají 18 měsíců a vyjdou na v propočtu 335 mil. USD. Celkem vláda uvolnila 600 mil. USD na rehabilitaci a rozšíření silnice Malanje/Saurimo section (Lunda Sul) podél státní cesty EN230. (nyní jde o 320 km, z celkem plánovaných 620 km). Mota Engil mj. provede i výstavbu nového Circular Variant of Saurimo v délce 39,5 km.

EN230 je dost důležitá silnice, protože spojuje města Luanda a Saurimo, prochází provinciemi Bengo, Kwanza North, Malange, Lunda Norte a Lunda Sul a dál zajišťuje napojení na DRK.

10.JPG (91.4 KiB) Zobrazeno 3810 x

[Diaľničiar]

Vlákno jsem přečetl, v zásadě všechno platí, až na oficiální instituce, když je to nyní hlavně jeden vládní portál a pod ním pak jsou časté výpadky na další odkazy. Je vládní portál a pak několik vládních info webů. Vláda: https://governo.gov.ao/ao/ .

V Angole za dekádu prudce stoupl počet obyvatel. Z něco nad 20 na dnešních 32 mil. Je to možná až neuvěřitelné, ale je to jednoduše tak. Tak se stalo, že i v hlavním městě žije v rámci něho a okolí o 2,5 mil. lidí navíc, čemu odpovídá masivní výstavba všeho v něm.

Angola po mnohých úpravách rozpočtu na rok 2020 v souvislosti s celosvětovou pandemií covid-19 navýšila veřejné výdaje k podpoře své ekonomiky. Víc peněz dostává obrana, zdravotnictví a infrastruktura - vodní elektrárny. Celková výše rozpočtu na rok 2020 dosáhla 19,2 mld. EUR. Nejvyšší finanční prostředky směřovaly do rozpočtu ministerstva dopravy, které má za cíl investovat do dvou nejvýznamnějších projektů – dokončení nového letiště v Luandě (156,3 mil. EUR) a na výstavbu přístavu Caio v provincii Cabinda (82,1 mil. EUR). Běží i silniční program, což je speciální část rozvoje místní ekonomiky. Angolská ekonomika je přitom závislá na ropě, které cena právě poslední roky stagnuje, co má neblahý dopad i na Angolu. Ministerstvu vody a energetiky byly schváleny vyšší výdaje na dokončení výstavby nejdražšího projektu v rámci programu pro veřejné investice, kterým je projekt vodní elektrárny Caculo Cabaça (212,7 mil. EUR). Vedle toho investice poputují do dokončení výstavby vodní elektrárny Laúca (105,6 mil. EUR) a dalších středních a malý vodních elektráren.

Angola se dá charakterizovat ve zkratce: dlouhá občanská válka, následná obnova země. Pro pád cen ropy a socialistické zaměření státu jsou nevyhnutní velké hospodářské reformy, které se pomalu rozbíhají, čímž stát získal úvěr od mez. fin. institucí.

Stav hlavní silniční sítě k 01/2018:

555.JPG (117.38 KiB) Zobrazeno 3603 x

Angola dokázala opravdu opravit a postavit tisíce km silnic za poslední dekádu. Cílem silničního úřadu bylo sjednotit normy pro zatížení atp. Klade se důraz jak na hlavní silnice, tak na regionální. Propojují se provinční města na sídla provincií, tato sídla na Luandu a kde žije více lidí, tak tam se staví rychlostní tahy. Většinu prací realizují čínské aneb pro historické vazby portugalské firmy, ale taky brazilské společnosti.

Na silniční síti stojí prakticky všechno, protože železniční síť sice tady existuje, ale jsou to 3 samostatní systémy, které nejsou vzájemně propojené. Tak jak i silnice, ale v uplynulé dekádě se připravovala masivní modernizace železniční sítě. Mají tady být 3 Z-V a 3 S-J základní tratě, které propojí všechny provincie. Na rozdíl od rozvoje silniční sítě se ale železnice takhle prozatím nerozvíjí.


Aktuální situace, platná k 08/2020:

Kvůli úpravám rozpočtu se musejí snížit expanzivní výdaje do veřejných prací, proti plánu se sníží v dalším roce proti letošnímu o 23%. Realizováno bude na 249 projektů. Ze silnic se budou realizovat projekty pro tyto tahy: EN321, EN230 (o příspěvek výše rozepsané), EN225, EN180, EN120 a EN10. Dále bude pokračovat program silnic v obcích. Dále bude pokračovat program "Zachraňme silnice". Dále zůstává ponechán prostor pro nouzové situace: havarijní stavy na mostech a sesuvy.

Dále se v roce 2021 začne realizovat 1. etapa mýtního systému, aby se zvýšil příjem prostředků pro rozvoj silnic. Tento rozvoj již jednoduše nemůže stát jen na státním rozpočtu a běžných daních. Začne se v regionech Massabi (Cabinda), Luau (Moxico), Luvu (Zair), Catuiti (Cuando Cubango) a Santa Clarta (Cunene). Tady se zároveň instalují váhy pro kamiony. Kamiony budou platit i dle zatížení.

Ministerstvo veřejných prací má aktivní stránku na sociální síti FB: https://www.facebook.com/minopot/ .

Třeba dne 18.9. se odevzdal do provozu 0,9 km dlouhý viadukt Cazenga v Luandě:

https://www.verangola.net/va/en/092020/ ... Friday.htm

[Diaľničiar]

Mapa plánované lepší silniční sítě:

[Diaľničiar]

Aktualizoval jsem starý příspěvek ze začátku vlákna, protože 3/4 odkazů na silniční fotky byla neplatná a doplnil jsem tam vládní weby, které ve vláknu nejsou, protože kdysi to nebylo dostupné: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?p=4223#p4223 .

jeden článek z 11/2022: Mota Engil interested in participating in more infrastructure concessions (corridor de Lobito)
https://www.verangola.net/va/en/112022/ ... ssions.htm . ME tedy vyhrála důležitou zakázku v železnicích. V Africe není moc zemí, kde se vůbec staví nebo modernizují tratě.

Via Expressa Fidel Castro se nachází v hlavním městě Luanda. Její délka je asi 55 km v základu, s připovajícím systémem 67 km. Je v základním 6- pruhu. Takhle se jmenuje od poloviny minulé dekády na počest Castra. Dálnice Fidela Castra se nachází i v hl. městě Guiney - Conakry: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 48#p107948





Její formální označení je Estrada Complementar nº 100-1, tedy EC-100-1). Tento expresní dálniční tah obchází celé hlavní město na pevninské straně.

Když byla situace v zemi ekonomicky špatná, tak tato dálnice i s další (průtah městem, který jí křižuje) byla zdrojem největší kriminality. Od falešné policie po přepady atp. Bylo tady zcela rozkradeno osvětlení. Osvětlení se již modernizovalo. A byla přidaná policie ve větším rozsahu.

Angola je politicky a historicky silně navázaná na Portugalsko a Kubu, ačkoliv má nadstandardní vztahy i s USA, Čínou atd.

V roce 2021 se zadalo na 40+ projektů PPP ve stavebnictví včetně několika velkých prací. Nejen již zmiňovaná železnice, ale i několik tisíc km silnic se zde staví a vylepšuje. Obnovil se program z minulé dekády, který ustoupil do úzadí, když padla cena ropy a přišla pandemie. Angola se od té doby zase rychleji investičně vzmáhá.

Angola využívá vyšších cen ropy k urychlení svých plánů na snížení dluhu a vyrovnání splátek Číně, jejímu největšímu věřiteli. Druhý největší africký producent ropy dluží Číně 18 miliard dolarů, tedy asi 40% jejího celkového zahraničního dluhu, poté, co letos vypořádal půjčky v celkové výši 1,32 miliardy dolarů. Splátky budou v příštím roce navýšeny a dluh jihoafrického národa v poměru k hrubému domácímu produktu by měl v roce 2023 klesnout na přibližně 61 %, z letošních 66 % a více než 100 % v roce 2020, uvedla ministryně financí Vera Davesová.

Vláda usiluje o diverzifikaci ekonomiky závislé na ropě. I proto se snaží masivně investovat do infrastruktury a transformovat hospodářství. Společně s tím snížit dluhy, aby se vymanila ze závislosti na "komkoliv", i když se tím myslí Čína. Pro historické vazby se ale s Čínou přátelí na vysoké úrovni, ale chce mít pod lepší kontrolou rozhodování o vlastním rozvoji. ČLR totiž již v roce 2006 nabídla 9 mld. USD výměnou za ropu na investice do infrastruktury. Bylo to období, ve kterém vznikla nebo se zahájila většina silničních projektů v zemi.

[Diaľničiar]

Angola zavádí nový plán bezpečnosti silničního provozu, který má snížit počet obětí. Tento plán nazvaný Národní plán pro bezpečnost a prevenci silničního provozu 2023–2027 je zaměřen na snížení počtu dopravních nehod v zemi a snížení počtu úmrtí a vážných zranění.

Kromě přijetí nových strategií bezpečnosti silničního provozu se také zlepší pohotovostní služby pro dopravní nehody a oběti dopravních nehod. Tento plán byl schválen vládní radou Angoly.