České dálnice > Diskusní fórum

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 09#p208909

Mosquit píše:OZNÁMENÍ O ZAHÁJENÍ SPOLEČNÉHO ŘÍZENÍ
... na stavbu „II/245 Mochov, most. ev. č. 245-009 přes dálnici D 11 za obcí Mochov“

Stavba obsahuje:
- SO 001 – Demolice mostu ev.č. 245-009
- SO 201 – Most ev.č. 245-009
- SO 401 – Přeložka kabelu CETIN

Tak mě tak napadá- bude ten most už kompatibilní s výhledem na 3+3...?

Podle všeho ano, alespoň ŘSD to v rámci příslušných řízení požaduje...

Díky! Taky jsem si tak říkal, jestli do rozšíření na 3+3 vydrží ten stávající beton, takže bude stačit už jen jednou či dvakrát výměna asfaltu. Ale to jsem asi stále příliš velký optimista...

Tak mě tak napadlo, jestli už se nějak zpracovává záměr rozšíření na 3+3 po 42. km? Docela by mě zajímalo, jestli od toho jednou očekávat to, co na D1 co se rozdělení prací týče, nebo jestli by se realizovaly delší úseky? Na kolik let se ta akce llánuje a tak vůbec. Taky si říkám, že mezi 25. a 42. km ten asfalt na betonu do té doby určitě nevydrží, tak jestli se třeba neplánuje rekonstrukce povrchu, při které by se na jedné straně rovnou přidaly potřebné decimetry pro budoucí 2+2 na jedné polovině, abychom si ušetřili docela dost času v kolonách...

Mezi 25. a 42. není klasický asfalt ale jen emulzní mikrokoberec, který má jen prodloužit o něco málo životnost - ta výměna povrchu nás tam čeká určitě dříve než 3+3. Na rozšíření se teprve zpracovává technická studie, jediné co se reálně děje je to, že jakékoliv přestavby nadjezdů a mostů se už budou připravovat na D 33,5. Je možné se někde přilepí těch 75 cm pro 2+2 - chystá se to na D5 mezi km 5 a 10 na D8 mezi km 5 a 9. Na D11 to hoši určitě při rekonstrukci taky prověří. Na druhou stranu, rozšíření na 3+3 se dá dělat i při režimu 2+1+1, kdy se udělá plnohodnotné rozšíření ven. Kromě asfaltu i beton už taky umíme dělat po půlkách...

Napsal jsem asfalt, ale vím, že pod tím je beton. Čili jsem to myslel tak, zdali bude stačit vyměnit ten vršek, nebo se to bude muset vzít i s tím betonem? Nedělám si iluze, že 3+3 bude 2028 či kdy to někdo napsal. Takže to rožšíření na jedné straně pro budoucí 2+2 by s novým povrchem dávalo smysl. Ovšem lze počítat na D11 byť jen s provizorním rozšířením, aby se v případě výměny celého jednoho směru (bez ohledu zdali ve srávající šíři či větší) mohlo taktéž jezdit 2+2?

Jasně že beton pryč, má přes 20 let a rozpadá se. Dá se tam asfalt a bude štěstí, že až za 15 let zestárne, že tam bude 6pruh.

zrovna u EX8 vchází dálnice do zářezu
napravo jsou skladokrabice ( a nikdy nevzniknuvší obchvat Jiren -aka 101 )
nalevo "Nové domy Praha-Nehvizdy"

tam můžou soutěžit co chtěj

Tato diskuze o novém uspořádání Exit8 už zde byla a byla přesunuta do tématu Vysokorychlostní železnice. http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=192&t=3358

Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje hledá zhotovitele na výměnu mostu přes dálnici na 15. km. Místo původního bude nový integrovaný se světlou šířkou 46 m.

Majkii píše:Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje hledá zhotovitele na výměnu mostu přes dálnici na 15. km. Místo původního bude nový integrovaný se světlou šířkou 46 m.

Výborně, 3+3 do Poděbrad žije Kolik mostů ještě musí dolů? A bude se to dělat od Jiren dál najednou, nebo postupně po exitech, čili na 5 etap? Výhledově by 3+3 do Poděbrad možná stála i za samostatné vlákno

Realizaci bych očekával na podobné brdo jako modernizace D1 Doufám, že se časově sejde zkapacitnění s potřebou nějaké větší opravy.

Pokud se nepletu, někdo z věci znalých sem dával, že připravovaná kompletní rekonstrukce svršku za Sadskou ani nepočítá s rozšířením alespoň jednoho jízdního pásu na 2+2, aby se to pak využilo pry rozšiřování na 3+3. Hlavně že 3+3 prý 2029 po exit 42. Takže na D11 bude ještě veselo...

V zásadě si stačí projít poslední dvě stránky tady. V úseku km 40-44 by se snad už pro 2+2 rozšiřovat mělo.

Jsem na rozpacích, jestli mám nad tím, co napsal Majkii, zajásat, nebo zaplakat.

Rozsirovat pro 2+2?

I kdyby, je treba zachovat optimismus a najit si to pozitivni. Napriklad pri 2+2 nehrozi problemy se stredopruhari.

Máte pravdu. Proč stát v desetikilometrové koloně ve dvou pruzích, když ta kolona může mít deset kilometrů jen v jednom pruhu, takže podstatně méně aut!!! A zbytek se "válí" po okolních dvojkách a trojkách...

Měli by s tím 6-pruhem pohnout a možná ho i prodloužit až za Hradec pro Poláky.

https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekon ... .seznam.cz

Vrbová Lhota je jedna z největších odpočívek, ale nevím nevím, jestli bude mít dost míst pro polské OA s přívěsem...

nemyslím si, že tento dealer bude pro polskou cílovou skupinu

v EIA se objevilo
https://portal.cenia.cz/eiasea/detail/EIA_MZP512

D11, Jirny - Poděbrady, zkapacitnění

Aram96 píše:Měli by s tím 6-pruhem pohnout a možná ho i prodloužit až za Hradec pro Poláky.

Tak určitě by to bylo na místě minimálně po sjezd D35 na Jičín. Myslím že dálniční nadjezdy jsou na novém úseku pro rozšíření připravené.
Je sranda jak píšou že Praha-Jirny se bude rozšiřovat 24-26 přitom jen stačí namalovat pruhy a postavit pár metrů protihlukovek
https://zdopravy.cz/d11-se-sesti-pruhy- ... dy-107456/

Většinou se nikde nestavějí nadjezdy pro budoucí rozšíření dálnice. Spíš je to nouzovka, že se pod nadjezdem dálnice proleze, nejčastěji bez odstavného pruhu.
V dnešní době se dálnice v naprosté převaze stavějí s rezervou uprostřed a ne u krajnic.

Most přes Labe by mohl zůstat tak jak je, protože třetí pruh by se na něm změnil v odbočovací jako dnes na U Jiren. Horší to je ovšem u všech MÚK mezi Jirny a Poděbrady-východ. Všechny ty nadjezdy by kvůli připojovacím pruhům musely pryč včetně železničního mostu.

Ladi píše:

Aram96 píše:Měli by s tím 6-pruhem pohnout a možná ho i prodloužit až za Hradec pro Poláky.

Tak určitě by to bylo na místě minimálně po sjezd D35 na Jičín. Myslím že dálniční nadjezdy jsou na novém úseku pro rozšíření připravené.
Je sranda jak píšou že Praha-Jirny se bude rozšiřovat 24-26 přitom jen stačí namalovat pruhy a postavit pár metrů protihlukovek
https://zdopravy.cz/d11-se-sesti-pruhy- ... dy-107456/

MD ČR má na webu dokument: Rozvoj dopravní infrastruktury do roku
2050:
https://www.mdcr.cz/Dokumenty/Strategie ... -roku-2050

Píše se tam:
"Propojení Čech a Moravy je plánováno dvěma paralelními tahy, což lze charakterizovat
jako dostatečné, nezbytné v této souvislosti bude postupně směrem od Prahy
zkapacitňovat dálnici D11, která bude výrazně více zatížena po dostavbě D35 ve
srovnání s dnešním stavem (minimem je zkapacitnění na uspořádání 3+3 do Poděbrad,
výhledově pravděpodobně až do MÚK s D35)."

Takže evidentně jen po MUK Sedlice. Osobně by mi přišlo vhodnější dotáhnout 3+3 až po MUK Opatovice na D35 a MUK Plotiště na D11 (tzn. tak aby i peáž D35,D11 byla 3+3), včetně přestavby MUK Sedlice takovým způsobem, aby šla plynule projet 130 km/h všemi směry.

OT přesunuto do témat Vize naší dálniční sítě a 1101 Praha – Jirny, zkapacitnění na 3+3. Jirka L.