(SK) ÚHP se podíval na pokračování R1 od BB na sever
Napsal: 17.12.2021 18:44:58
Pondelok 29.11.2021
Útvar hodnoty za peniaze sa pozrel na pokračovanie R1 za Slovenskú Ľupču, hodnotenie nepoteší
BBonline.sk (F. Roháček), foto: ÚHP MFSR, KRPZ v BB
Útvar hodnoty za peniaze pod Ministerstvom financií Slovenskej republiky vyhodnotil projekt Národnej diaľničnej spoločnosti na pokračovanie rýchlostnej cesty R1 nateraz za Slovenskú Ľupču. Podľa ich analýzy nákladov a prínosov nie je žiadny z hodnotených scenárov výstavby spoločensky návratný.
Inak povedané, na základe určených kritérií efektívneho vynakladania prostriedkov štátu, sú varianty pokračovania R1 neefektívne a spoločenský prínos takejto investície nízky. Aj preto už samotná NDS nateraz počíta s viacerými alternatívami, ktoré majú odlišnú ekonomickú náročnosť, avšak odlišne riešia aj jednotlivé problémy od napojenia Šalkovej, opravy mostov v havarijnom stave či možnej výstavbe úplne novej trasy cesty I/66.
Útvar hodnoty za peniaze vo svojej analýze neodporučil realizovať žiadne z navrhovaných riešení, ktoré predpokladalo pokračovanie rýchlostnej cesty R1 až za Slovenskú Ľupču.
„Napriek tomu, že projekt R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča ovplyvní 15- 18 tisíc vozidiel denne, jeho prínosy neprevyšujú vynaložené náklady. Najprínosnejším faktorom projektu ako aj zvolenej alternatívy sú benefity z úspory času a zníženej nehodovosti,“ konštatuje sa vo zverejnenej analýze.
Útvar preto vo výsledku svojho materiálu odporúča realizovať niektorú z najmenších navrhovaných variant, ktoré vyriešia v prvom rade zlý stav mosta nad železničnou traťou, rozšíria kapacitu napojenia cestného spojenia v úseku Banská Bystrica – Biotika a zároveň zaistia nové napojenie Šalkovej.
Aj tieto alternatívy však počítajú s investíciou v rozmedzí od 66 do 82 miliónov eur bez očakávanej rezervy.
Podľa analýzy už štát dosiaľ na realizáciu predĺženia R1 za Slovenskú Ľupču vynaložil 12 miliónov eur, z čoho 6,3 milióna eur tvorí výkup pozemkov.
Pri uvedených alternatívach by sa zároveň most nad železničnou traťou, ktorý je dlhodobo v havarijnom stave, mohol dočkať kompletnej obnovy do troch až štyroch rokov.
https://bbonline.sk/utvar-hodnoty-za-pe ... -nepotesi/
Útvar hodnoty za peniaze sa pozrel na pokračovanie R1 za Slovenskú Ľupču, hodnotenie nepoteší
BBonline.sk (F. Roháček), foto: ÚHP MFSR, KRPZ v BB
Útvar hodnoty za peniaze pod Ministerstvom financií Slovenskej republiky vyhodnotil projekt Národnej diaľničnej spoločnosti na pokračovanie rýchlostnej cesty R1 nateraz za Slovenskú Ľupču. Podľa ich analýzy nákladov a prínosov nie je žiadny z hodnotených scenárov výstavby spoločensky návratný.
Inak povedané, na základe určených kritérií efektívneho vynakladania prostriedkov štátu, sú varianty pokračovania R1 neefektívne a spoločenský prínos takejto investície nízky. Aj preto už samotná NDS nateraz počíta s viacerými alternatívami, ktoré majú odlišnú ekonomickú náročnosť, avšak odlišne riešia aj jednotlivé problémy od napojenia Šalkovej, opravy mostov v havarijnom stave či možnej výstavbe úplne novej trasy cesty I/66.
Útvar hodnoty za peniaze vo svojej analýze neodporučil realizovať žiadne z navrhovaných riešení, ktoré predpokladalo pokračovanie rýchlostnej cesty R1 až za Slovenskú Ľupču.
„Napriek tomu, že projekt R1 Banská Bystrica – Slovenská Ľupča ovplyvní 15- 18 tisíc vozidiel denne, jeho prínosy neprevyšujú vynaložené náklady. Najprínosnejším faktorom projektu ako aj zvolenej alternatívy sú benefity z úspory času a zníženej nehodovosti,“ konštatuje sa vo zverejnenej analýze.
Útvar preto vo výsledku svojho materiálu odporúča realizovať niektorú z najmenších navrhovaných variant, ktoré vyriešia v prvom rade zlý stav mosta nad železničnou traťou, rozšíria kapacitu napojenia cestného spojenia v úseku Banská Bystrica – Biotika a zároveň zaistia nové napojenie Šalkovej.
Aj tieto alternatívy však počítajú s investíciou v rozmedzí od 66 do 82 miliónov eur bez očakávanej rezervy.
Podľa analýzy už štát dosiaľ na realizáciu predĺženia R1 za Slovenskú Ľupču vynaložil 12 miliónov eur, z čoho 6,3 milióna eur tvorí výkup pozemkov.
Pri uvedených alternatívach by sa zároveň most nad železničnou traťou, ktorý je dlhodobo v havarijnom stave, mohol dočkať kompletnej obnovy do troch až štyroch rokov.
https://bbonline.sk/utvar-hodnoty-za-pe ... -nepotesi/