České dálnice > Diskusní fórum

Byl Hřebečský tunel a související estakáda stavěna jako poloviční profil budoucí D35 nebo jenom jako přeložka I/35?
Kdy byl tunel zprovozněn? Někde o něm píší, že má dálniční parametry. Jaké je stoupání a klesání ve srovnání s navrženým 3km tunelem Dětřichov, kterým R35 projde Hřebečský hřbet.

To je otázek ;o)
Ne, Hřebečský tunel a související estakáda nebyla stavěna jako poloviční profil budoucí D35 byla to "pouze" přeložka I/35. Předpokládám že info o polovičním profilu bude ze stránek dalnice.com, že? Nezakládá se na pravdě.

Wikipedia tvrdí že byl zprovozněn 1997, tak snad mají pravdu.

Stoupání v tunelu hřebeč je cca 6%.

Tak to mne ta odpověď dostala. Myslel jsem si, že ta estakáda a tunel bylo dostavění "předrevolučních" plánů před rokem 1989 tj. rozšiřování I/35 na čtyřpruh.

Pokud je to fakt 1997 tak je škoda, že ten průchod přes Hřebečský hřbet nepostavili, aby se dal pro tu R35 využít. Na "II/635" nebo jak se to možná jednou bude jmenovat je to škoda peněz...

Mezi námi o I/35 toho moc na webu není. Otázka polovičního profilu napadla mne samotného.

Taky si myslím, že celý ten úsek od Mohelnice po Litomyšl by se dal v pohodě využít jako půlprofil a jen dostávět druhou půlku. No ale kamiony, které tady vždycky umírají mají asi jiné mínění.

O tom jestli je to poloviční profil uvažuji, vždy když tam jedu.
Jak jsem byl malý tak jsem myslel, že je to dálnice.
Fakt je ten že se to mohlo použít, jako polovina, ale na druhou stranu aspoň bude kvalitní doprovodná komunikace.

Kvalitní doprovodná komunikace, ale hodně daleko od budoucí R35. Jinak někdo tady psal, že je to nějaké dobudování socialistických plánů - já si osobně pamatuji, když jsme tudy jel cca v roce 1995, 1996? a celé se to stavělo a říkla jsme si, to asi staví dálnici

Tak né přímo doprovodná, ale třeba náhradní no

Však o slovíčka nejde, ale mám obavu, aby tady byly taky mýtné brány, jinak je jasné kudy budou kamiony šetřit.

Ano, I/35 po dostavbě musí být zpoplatněna minimálně 3/4 sazbou R35, jinak to kamiony budou objíždět. Ale už by se to mělo vybírat satelitně.

Tak určitě zpoplatni mýtem, jinak satelitně to mělo být od začátku, ale to je do jiného tématu.

dvs píše:Tak to mne ta odpověď dostala. Myslel jsem si, že ta estakáda a tunel bylo dostavění "předrevolučních" plánů před rokem 1989 tj. rozšiřování I/35 na čtyřpruh.

Pokud je to fakt 1997 tak je škoda, že ten průchod přes Hřebečský hřbet nepostavili, aby se dal pro tu R35 využít. Na "II/635" nebo jak se to možná jednou bude jmenovat je to škoda peněz...

Mezi námi o I/35 toho moc na webu není. Otázka polovičního profilu napadla mne samotného.

Ne tak to nebylo v žádném případě. D35 měla vést na Svitavy a Jevíčko, případně severní alternativou na Českou Třebovou. A nikoho nenapadlo spekulovat o nějaké jižní variantě podél stávající I/35.

Tunel a estakáda byly zprovozněny v listopadu 1997. Součástí byla ještě i přeložka silnice v úseku odbočka před tunelem - odbočka do Moravské Třebové, kde se přeložka napojila na obchvat Moravské Třebové zprovozněný v roce 1992.

Trochu TTD tunelu:
délka 354,5 m
délka ražené části 270 m
vyrubaný prostor 45 000 m3
plocha výrubu 150-161 m2
náklady na tunel 187 mil. Kč
projektant Transconsult
zhotovitel Metrostav
období výstavby 06/94 - 11/97

A co chybí na webu ohledně silnice I/35?

To rumpeak a Martin z Ostravy:

Kdyby to bylo tak jednuduché, tak už to dávno nikdo navrhl. Jen vzpomentě na ekology a jejich Promiku, která měla být rozšířením I/3 a nakonec sami uznali, že to není možné. Současná I/35 je v některých úsecích nevyhovující pro vedení rychlostní silnice, jednak z důvodů sklonových, tak i směrových poměrů, křižovatek atd. Dostavět další tunel k tunelu Hřebeč by byla neskutečně nákladná akce, která by neměla jistý výsledek. Samotný tunel Hřebeč není dobře umístěn z hlediska geologie, už dvakrát zde sjel portál dolů.

Pár míst které nevyhovují:
Moravská Třebová v úseku od odbočky na Boršov po odbočku na Linhartice, zde by trasa prakticky ještě více rozpůlila město na půl.
-úsek od odbočky Žipotín na po hranice okresů SY/SU
- klesání k Mohelnici

Máš pravdu Lenny,
lepší bude začít od znova, ono by to nakonec vyšlo dráž a bylo by i víc komplikací
s dopravou během přestavby.

Souhlas s tím ať se to postaví pořádně a R35 má parametry dálnice.

Jenom ten Hřebečský tunel zůstane takovým památníkem přeložek a výstavby 90. let. Nejhorší je, že jak se mi zdá tak nejde jenom o investiční finance, které se daly použít rovnou na dálnici, ale i provozní viz oprava sesuvu, nové zabezpečení (2006), monitorování sesuvů atd. Jenomže v té době nebyla snaha R35 stavět.

Vzhledem k tomu, že úsek R35 Svitavy - Mohelnice se bude stavět jako poslední, tak pár let bude tento úsek ještě využívaný, protože se už někomu vyplatí cestovat na severní Moravu přes Hradec než po D1. Sice to není dálnice, ale obchvaty tam jsou.

Jinak tamější kopce není jednoduché provrtávat. Už stavitelé měly problémy s tunelem za Českou Třebovou v předminulém století.

citace z http://www.ita-aites.cz/showdoc.do?docid=1377 "Je prvním raženým tunelem dálničního typu v České republice."

investice:
http://www.estav.cz/zpravy/clanky/tunel-hrebec.html
http://www.eltodo.cz/informacni-servis/ ... rebec.html

Minulý týden jsem jel z Olomouce do Mohelnice a všiml jsem si, že je tam rychlost zvýšená na 110 i přesto, že to ještě není rychlostka, proč to nejde třeba i na Rudné v Ově?

Proto že je to v rozporu se zákonem Mimo obec nelze rychlost zvyšovat nad obecně stanovený limit, není na to zákonná úprava.

Pokud na tom úseku pojedete 110 a Policie vám to naměří, tak budete platit pokutu bez ohledu na dopravní značení. Nicméně ta pravděpodobnost je minimální.

Tak to bych tedy nic neplatil, co já se mám co starat o to jestli je značení podle zákona, mně to nezajímá
Jinak já tam 110 nejel , ale 160

Martin z Ostravy píše:Tak to bych tedy nic neplatil, co já se mám co starat o to jestli je značení podle zákona, mně to nezajímá
Jinak já tam 110 nejel , ale 160

Nevíte někdo proč úsek Olomouc-Lipník neni značenej jako D? Jsou tu tendence přejmenovávat eRka na Déčka a tady je to přesně naopak. Dálnice degradovaná na rychlostku. Ten úsek byl stavěnej jako dálnice, má i parametry dálnice, tak proč??

Protože je součástí R35, takže buď bude celý tah jako R-ko nebo jako D-čko.
Bohužel je zvolena první možnost. A aby jen ten kousek byl označen jako D mi přijde jako nesmysl a bylo by to akorát matoucí.

To asi neni správnej argument viz D3-R3 D11-R11 a nevim proč by to mělo být matoucí?

Ten argument je jedonoduchej. Je to v rámci R35 a naše značky Dálnice a Silnice pro motorová vozidla (která se používá výhradně pro R a MR) znamenají obě úplně to samé, takže je to kvůli systematice a homogenitě...

U D3 a D11 je to trochu jiné, tam se v místě změny typu tahu výrazně snižuje intenzita (I/39 Krumlov, resp. I/33 Náchod) a mění se i charakter krajiny na kopcovitý/horský.

Nepamatujete si někdo, kde začínal čtyřpruhový úsek u Jeřmanic, mě se to podařilo za tu dobu úspěšně zapomenout.
Dám tip: http://mapy.cz/#mm=F@dm=134595784+13816 ... 58848@z=15

Případně nějaké info ke stavbám v Liberci na I/35 by taky nebyly k zahození.

Lenny píše:Rudé právo 5. 12. 1975 Dílčí úsek dálnice - uvedení do provozu části R35 mezi Litovlí a Olomoucem. To by mě opravdu zajímalo, o který se jedná.

Tak cena na tehdejší dobu je ne úplně malá, 58 mil. Kč. To by odpovídalo nějakému souvislejšímu úseku, možná že i jenom část po Křelov, co už dnes není jako R35? Nebo máš špatná (resp. neověřená) data na stránkách u jiných úseků (nic ve zlém samozřejmě)

martini píše:Tak cena na tehdejší dobu je ne úplně malá, 58 mil. Kč. To by odpovídalo nějakému souvislejšímu úseku, možná že i jenom část po Křelov, co už dnes není jako R35? Nebo máš špatná (resp. neověřená) data na stránkách u jiných úseků (nic ve zlém samozřejmě)

Ta cena je tak za 1-3 km a nebyl tam most. Takže, budu muset pořídit někde správná data k R35.