České dálnice > Diskusní fórum

sledovaný projekt v tématu

(definováno již takhle přes klíčová slova, protože se k tomu budu určitě vracet; možná to pak od tohoto příspěvku odčlením do extra tématu)

A13 Brenner Autobahn: Luegbrücke / Luegský most - výměna 1,8 km dlouhého mostu

již v 2021 se most podpíral: viewtopic.php?p=264294#p264294



řešilo se, zda postavit tunel nebo nahradit za most a výsledkem je nový most

Konsorcium Strabag a PORR mají za 217 milionů EUR postavit náhradu dnešního mostu Luegbrücke na Brennerské dálnici A13.

https://newsroom.strabag.com/de/presse/ ... uegbruecke

Jak již bylo zmíněno, Luegský most je ve velmi špatném stavu a od 1. ledna je v každém směru omezen provoz na jeden jízdní pruh. Je to jeden z nejdelších mostů v Rakousku. Existuje kalendář s výlukami nákladního provozu:

• Blue = two lane traffic (with truck ban)
  Purple = single lane traffic (with truck ban)
  Orange = two lane traffic (without truck ban)
  Hatched = single lane (when it is snowing)

Stavba bude zahájena v březnu 2025 a její dokončení je plánováno na prosinec 2030. Aneb 6 let při pečlivých plánech jak to provést. A to to tady ještě komplikuje rychlý nástup zimy: mějte na paměti, že stavební sezóna ve vysokých Alpách není pro určité typy prací tak dlouhá jak je tomu běžné jinde.

plány: https://www.baumann-obholzer.com/de/bru ... 585309.php
.

Stalo se a vyčlenil jsem tyto práce do samostatního tématu. Později, resp. možná ještě během těchto prací to bude téma pro dálnici A13 jako takovou.


A jedna novinka: Od 5. května nutné opravy vozovky na Luegbrücke

ASFINAG zahájí 5. května plánovanou opravu vozovky na mostě Lueg. Pro silničáře to znamená, že mezi 5. a 11. květnem bude na Luegském mostě během dne projíždět pouze jeden jízdní pruh v každém směru. Vlastní hlavní práce probíhají v noci. To je však možné pouze s dodatečným zákazem řízení kamionů na tuto dobu.

To znamená, že mezi 20:30 hod. a 5:00 hod. je zakázána jízda všem kamionům nad 3,5 tuny, pokud se do cíle v obou směrech dostanete pouze přes Luegský most. Aby bylo zajištěno dodržování a kontrola tohoto opatření, probíhají policejní kontroly jak v Oberlandu (u Pettnau), tak u Kufsteinu (oblast dávkování), aby se zajistilo, že přes Luegský most v noci nepřejedou kamiony nad 3,5 tuny. To také znamená, že vozidla, jejichž cíl lze dosáhnout pouze přes Luegský most, budou přesměrována nebo otočena na těchto kontrolních stanovištích.

Mezi křižovatkami Matrei-Steinach a Brenner-Nord mají mezi 22. hodinou navíc zákaz vjezdu všech vozidel nad 3,5 tuny (včetně autobusů, karavanů atd.). a 5 hod. I zde budou policie a ASFINAG provádět kontroly a udělovat sankce za porušení těchto předpisů. Během této doby mohou být autobusy odkloněny regionálně přes B 182.

Důvodem obnovy je poškození povrchu vnitřních jízdních pruhů a nutné opravy vozovky v důsledku poškození vnějších jízdních pruhů – z tohoto důvodu jsou bez alternativy nutné předpisy s výše popsanými zákazy jízdy. ASFINAG se snaží tato opatření zavést co nejrychleji a vyčleňuje k tomu dostatečné zdroje. Takové práce jsou ale závislé na počasí a měly by být hotové nejpozději do 11. května.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... -ab-5-mai/

Zahájení rekonstrukce mostu Sill (dálnice A 13 Brenner)

http://www.asfinag.at/a13-sillbruecke

Dva jízdní pruhy v každém směru otevřené pro dopravu i přes stavební práce – ASFINAG investuje 50 milionů eur

Rekonstrukce 200 metrů dlouhého a 80 metrů vysokého mostu Sill Bridge na dálnici Brenner u Innsbrucku-Jih začíná 6. května. Pro účastníky silničního provozu to znamená, že i přes práce budou k dispozici dva jízdní pruhy v každém směru.



Práce na přípravě staveniště začnou začátkem května. Koncem června bude veškerá doprava směřovat na most směrem na Brenner a most směrem na Innsbruck bude do léta 2027 přestavěn. Poté bude následovat most směrem na Brenner, jehož dokončení je plánováno na podzim 2028. Vjezdy a sjezdy z křižovatek Innsbruck Jih a Zenzenhof není nutné kvůli pracím uzavírat a jsou otevřené pro dopravu.

Most dosáhl konce své životnosti; Koroze a opotřebení nyní vyžadují jeho rekonstrukci. V rámci prací společnost ASFINAG také rozšiřuje protihlukovou ochranu a staví se také nová, čtyři a půl metru vysoká protihluková stěna.

Odstranění a rekonstrukce mostů bude provedena pomocí obloukového ocelového lešení, které bude postaveno rovnoběžně s vozovkou ve směru na Innsbruck a poté bude zasunuto pod oblouk mostů. Tím je zajištěno, že žádné části mostu nemohou spadnout do rokle ani do sousedních oblastí. Pro stavbu tohoto lešení musí být z bezpečnostních důvodů uzavřeny části silniční cesty Sillschluchtweg. Poté však lešení zajišťuje dostatečnou bezpečnost pro opětovné otevření této cesty.

BBT alias Brenner Basis Tunnel (téma bude věnovaná kromě mostu Lueg i dálnici Brenner jako takové na základě značného dopytu evidovaného zde a na jiných fórech)

pár týdnů zpátky se povedlo prorazit východní hlavní rouru Brennerského patního tunelu. Stalo se tak 1200m pod horou Padauner Kogel v náročné geologické části zóny Hochstegen. Díky tomuto úspěchu bylo dokončeno již více než 85 % ražebních prací v BBT – což je silným důkazem výkonu a nasazení celého týmu MARTI a PORR.

Rozsáhlé opravy mostů – Brennerský průsmyk

Všichni, kdo se chystáte cestovat tímto směrem, připravte se na možné zdržení.
Brennerská dálnice čeká rozsáhlá rekonstrukce: Dopravní omezení potrvají až léta.
Rakouská Brennerská dálnice (A13), jedna z hlavních severojižních dopravních tepen Evropy, se v následujících letech změní na velké staveniště. Řidiči cestující směrem do Itálie by měli počítat s dlouhými kolonami a rozsáhlými omezeními, upozorňuje rakouský veřejnoprávní portál ORF.

Důležitý most na konci životnosti

Rekonstrukce začíná obnovou mostu Luegbrücke, který dosáhl hranice své životnosti. Práce na téměř dvoukilometrové konstrukci způsobí výrazná dopravní omezení – doprava bude po většinu času vedena pouze jedním pruhem. I když se podařilo vyjednat prozatímní řešení se dvěma pruhy během 180 nejkritičtějších dní v roce, výrazné zdržení se téměř jistě nevyhnou.

– Další klíčové stavby v pořadí

Most Luegbrücke však představuje jen začátek série rekonstrukčních prací:
– Květen 2025: Začíná obnova mostu Sillbrücke II u Innsbrucku (délka 180 m, výška 80 m). Práce potrvají tři roky, ale dobrá zpráva je, že v tomto úseku zůstanou zachovány čtyři jízdní pruhy.
– Září 2025: Následuje generální oprava mostu Mietzener Brücke u obce Matrei v Tyrolsku. V horském terénu se počítá s rekonstrukcí na tři roky.
– Rok 2026: Začne i obnova tunelu Sonnenburgerhof, která potrvá přibližně jeden a půl roku.
– Rok 2029 – 2032: Čeká nás přestavba Gschnitzal Brücke u Steinachu (674 m dlouhý, 80 m vysoký most).

Nejnáročnější fáze po roce 2040

– Po roce 2040 přijde na řadu největší výzva – kompletní výměna ikonického mostu Europabrücke, který je se svými 190 metry nejvyšším v Rakousku. Jeho životnost se blíží ke konci a nový most by měl vzniknout během minimálně čtyř let.

Rozsáhlé stavební práce zasáhnou nejen dálnici, ale také okolní obce. Aby se předešlo přetížení místních cest, v oblasti bude nasazena speciální policejní jednotka se 22 příslušníky.

Připravte se na změny

Očekává se zvýšené dopravní zatížení celého regionu až do roku 2045. Pokud plánujete cestu přes Brennerskou dálnici, je dobré sledovat aktuální informace o provozu a zvážit alternativní trasy.

Bourání starého mostu již od května.

Od května bude most ve směru na Innsbruck zbourán a do léta 2027 přestavěn, vysvětluje projektový manažer Andreas Färber ze společnosti ASFINAG. Následovat bude most směrem na Brenner, který by měl být dokončen na podzim 2028. V první fázi bude veškerá doprava přesměrována celkem do čtyř jízdních pruhů přes most na jízdní cestě směřující na Brenner. Most byl pro tento účel předem speciálně zpevněn.

Doprava a sůl zanechaly škody

Od roku 2020 se ví, že most je třeba přestavět. Výztuž je částečně zkorodována a části mostů, jako jsou ložiska a křížení, vykazují svůj věk a už se nedají v malém rozsahu renovovat, vysvětluje Färber. Hlavními důvody jsou doprava a vnější vlivy, jako například posyp soli.

aby se vůbec dalo na mostě Lueg a poblíž pracovat, tak se muselo v této dekádě vykonat i několik jiných, technicky a geotechnicky obtížných prací, přináším jednu pracovní reportáž

S téměř dvěma kilometry je most Lueg u Gries am Brenner nejdelším a pravděpodobně nejpůsobivějším mostním úsekem dálnice A13 Brenner. Začátkem roku 2023 zahájila společnost Felbermayr Specialised Civil Engineering první práce na generální rekonstrukci svažitého mostu z 60. let 20. století. Do léta 2024 umožní provozní a údržbářská komunikace s komplexní ochranou proti sesuvu kamení v patě mostu naléhavě potřebnou generální rekonstrukci.

Stav zařízení a samotného mostu vždy představoval velkou výzvu z hlediska provozu a údržby. „Velká část konstrukce vede po svahu, který je strmý až 50 stupňů a je vystaven riziku padajících kamenů,“ říká stavbyvedoucí společnosti Felbermayr Markus Winkler a popisuje podmínky na staveništi, které představují i ​​zvláštní výzvu pro práce na údržbové komunikaci. Sesuv kamení ohrožuje stavební práce.

„Oblast pod mostem je kvůli padajícím kamenům z velké části omezeným prostorem,“ vysvětluje Winkler. Než mohly práce na cestě vůbec začít, byla proto nutná rozsáhlá opatření na ochranu proti sesuvu kamení. Instalace 1000 metrů dlouhého a až osm metrů vysokého ochranného plotu proti sesuvu kamení přímo na násep trvala téměř osm měsíců. Kromě toho byl instalován 2000 metrů dlouhý ochranný plot proti sesuvu a bylo instalováno přibližně 5000 metrů čtverečních kamenné sítě. Celkem bylo zapotřebí 500 letů vrtulníkem, aby se do oblasti, která byla místy obtížně dostupná, dostaly materiály a vybavení.

Na instalaci ochranného pažení bylo nasazeno přibližně 20 specialistů ze společnosti Felbermayr Specialised Civil Engineering. Do skály bylo vyvrtáno přibližně 9000 metrů hřebíků pro ukotvení… Bezpečnostní opatření ve svahu. Lano, které zkušení kvalifikovaní dělníci zvládli s přehledem.

Rozsáhlý průzkum podloží

Důležitou součástí plánování generální rekonstrukce je také rozsáhlý průzkum podloží. „Vrtáme v hloubce až 130 metrů na některých místech,“ vysvětluje Winkler a dodává, že vrty se vrtají v intervalech 30 metrů. Více než 50 vrtů poskytuje informace o geologii a ukazuje, jaké možnosti zajištění je třeba zvolit pro rekonstrukční práce.

Postupný postup

Podle Winklera se jedná o postup „krok za krokem“ s neustále se měnícími okolnostmi a odpovídajícími novými požadavky. Protože trhací práce přímo pod dálničním mostem jsou sotva možné, je horninový materiál odstraňován převážně pomocí bagrů „vyztužených“ hydraulickými dláty. Až deset metrů vysoké násypy při stavbě obslužné a údržbářské komunikace, která vede podél až 55 metrů vysokých mostních pilířů, mají být stabilizovány až 30 metrů dlouhými tyčovými kotvami a mikropilotami. Násypy cest na strmém svahu se zajišťují pomocí stěny z hřebíkovaného stříkaného betonu. Bude použito přibližně 2300 metrů krychlových stříkaného betonu a 40 000 metrů běžných hřebíků. „Více než polovina cesty je již dokončena,“ vysvětluje Winkler s úžasem nad úspěchy svých zaměstnanců a s jistotou, že tato konkrétní práce bude dokončena včas. Měla by také zůstat bez nehod. Jistě se podnikají rozsáhlá opatření, aby tomu tak bylo.

S výškou podpěr až osm metrů dokáží ochranné ploty proti padajícímu kamení odolat až 5000 kilojoulům padající hmotnosti. .
Strmý svah podél cesty zajišťující stříkané betonové stěny s hřebíky. K tomu se pomocí vrtacího zařízení zasouvají zemní "hřebíky".



Společnost Felbermayr Specialised Civil Engineering připravuje půdu pro rekonstrukci více než 60 let starého svahového mostu.

web k projektu samotného mostu Lueg: https://www.asfinag.at/bauen-erhalten/b ... egbruecke/

Dvouproudá doprava na Luegbrücke v září a říjnu

Dny s hustým provozem se nadále berou v úvahu – přípravy na nezbytné opravy silnic v říjnu

Během letních měsíců a ve dnech s vysokou dopravní zátěží se dvouproudé provozní schéma na mostě Lueg osvědčilo jako velmi efektivní. Toto schéma bude pokračovat i v září a říjnu: V září bude most Lueg otevřen pro dopravu denně ve dvou jízdních pruzích v obou směrech. V říjnu společnost ASFINAG také zajistí dvouproudé provoz v mnoha rušných dnech. Proto byly učiněny veškeré přípravy na rušný víkend kolem Dne německé jednoty, například s cílem minimalizovat dopravní zácpy a čekací doby.

Speciálně vyvinutý cestovní kalendář je k dispozici online na www.asfinag.at/a13 a slouží jako spolehlivý základ pro plánování všech cest přes Brennerský průsmyk.

Letos bude k dispozici více než 180 dní dvouproudého provozu. V každý z těchto dnů budou na obou kontrolních stanovištích, Brenner-Nord a Nößlach, ve službě čtyři zaměstnanci společnosti ASFINAG, aby zajistili, že žádné vozidlo nad 3,5 tuny nesmí vjet do pravého, krajního jízdního pruhu. To je obrovské úsilí, protože jen v roce 2025 bude k udržení plynulosti dopravy zapotřebí 35 000 hodin služby ročně.

Přípravy na nezbytné opravy silnic v říjnu jsou v plném proudu.

Do harmonogramu byly zahrnuty i nezbytné opravy silnic na mostě Lueg. Ty proběhnou od 6. do 17. října a budou z velké části prováděny v nočních směnách. To však také znamená, že ve všední dny bude pro provoz k dispozici pouze jeden jízdní pruh. O víkendech společnost ASFINAG opět zajistí dva jízdní pruhy v každém směru.

Pro co nejlepší zvládnutí této situace bude mezi Matrei a Brenner-Nord zaveden částečný zákaz jízdy pro vozidla nad 3,5 tuny. Zákaz jízdy pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny je plánován také na dálnicích A 12 a A 13 v úseku Luegbrücke. Veškeré podrobnosti o těchto opatřeních budou včas oznámeny.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... d-oktober/

Společnost ASFINAG zahájila 6. října rekonstrukci vozovky na mostě Lueg, jak je plánováno a zahrnuto v ročním dopravním kalendáři pro rok 2025. Pro účastníky silničního provozu to znamená, že mezi 6. a 17. říjnem bude na mostě Lueg přes den k dispozici pouze jeden jízdní pruh v každém směru. Hlavní práce budou probíhat v noci. To je však možné pouze s dodatečným zákazem vjezdu nákladních vozidel v tomto období. Tato opatření jsou naléhavě nutná k zajištění trvalé dostupnosti dočasného dvouproudého provozu v rušných dnech.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... ahn-statt/

Řízení dopravy pro Luegbrücke A 13 získává cenu Ö3 Transport Award 2025

Cenu předali ministr mobility Peter Hanke a ministr vnitra Gerhard Karner

Komplexní opatření v oblasti řízení dopravy v okolí mostu Lueg na brennerské dálnici fungují – to dokazují zkušenosti od 1. ledna 2025. Za tento inovativní a úspěšný počin společnost ASFINAG ve Vídni obdržela letošní cenu Ö3 Transport Award.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... ward-2025/

Společnost ASFINAG bude i v roce 2026 pokračovat ve svém osvědčeném systému řízení dopravy na mostě Lueg. Spolu se všemi partnery bude opět zaveden komplexní balíček opatření. Tato opatření zahrnují dodatečné zákazy vjezdu nákladních vozidel (pro vozidla nad 7,5 tuny) v rámci generální rekonstrukce mostu Lueg; tyto zákazy vstoupí v platnost tuto sobotu.

Dodržování zákazů řízení je policií přísně vymáháno. Neoprávněná vozidla musí vyčkat na konec zákazu řízení nákladních vozidel, jinak budou policií vrácena do jejich zemí původu. Řidiči, kteří prokáží, že jedou do svého bydliště nebo sídla firmy v Rakousku a tam vyčkají na konec zákazu řízení, mohou pokračovat v jízdě jako dosud. Je třeba poznamenat, že nákladním vozidlům, na která se nevztahují výjimky, bude zabráněno v pokračování v jízdě a řidiči mohou očekávat, že budou nahlášeni příslušným orgánům.

Zákazy jízdy nákladních vozidel směřujících do Itálie platí všechny soboty od 10. ledna 2026 do 14. března 2026 včetně, v sobotu 28. března 2026 a všechny soboty od 23. května 2026 do 6. června 2026 včetně, jakož i všechny soboty od 27. června 2026 do 26. září 2026 včetně, každý den od 7:00 do 15:00. Zákaz jízdy nákladních vozidel platí také v následujících dnech od 7:00 do 22:00: čtvrtek 2. dubna 2026; středa 13. května 2026; pátek 22. května 2026; středa 3. června 2026; a pátek 2. října 2026.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... ecke-2026/

16. ledna 2026

"Systém řízení úseků" na dálnici A13 Luegbrücke má zajistit ještě větší bezpečnost a méně nehod.

Maximální rychlost 60 km/h

Pro další zvýšení bezpečnosti na mostě Lueg v rámci opatření řízení dopravy je zde od ledna aktivována sekční regulace. Tento elektronický systém regulace rychlosti, který se rozprostírá od začátku mostu Lueg až těsně před mimoúrovňovou křižovatku Brenner-Nord, má pomoci harmonizovat plynulost dopravy tím, že zajistí, aby vozidla projížděla most stabilní povolenou rychlostí. To by mělo zabránit nehodám a následným dopravním omezením.

Systém monitoruje rychlost v obou směrech po celý rok. Funkce kontroly úseků je jednoduchá a efektivní: Při vjezdu do sledovaného úseku a výjezdu z něj se zaznamená registrační značka a vozidlu se přidělí časové razítko. Obě časová razítka se poté porovnají. Pokud je zaznamenaný čas kratší než stanovený limit, řidič překročil rychlost a může očekávat pokutu.

https://www.asfinag.at/ueber-uns/presse ... n-control/

báječný fotoset z rozkládacích prací jeřábů: https://www.skyscrapercity.com/posts/196283289/

jak to tady pokračuje: https://www.skyscrapercity.com/posts/197074855/

jeden časosběr :