České dálnice > Diskusní fórum

Jestli článku dobře rozumím, tak je v plánu rozšíření silnice od Hrádku po státní hranici. Rovněž bude vybudován exit v Mostech.

https://fm.denik.cz/zpravy_region/jablu ... anice.html

Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

a jiné varianty než 2+2 by byly?

spíš jsem zvědav na časovou osu, přece jenom CB v Hrádku je za polovinou životnosti, navíc současná polovina není přesná polovina uvažované dostavby (myslím že je tam kanalizace ve zpevněné krajnici, což měl být částečně budoucí střeďák - poklopy snad v rychlém pruhu nejsou v budoucnu uvažovány), mezitím taky přestala existovat kategorie uvažovaného plného profilu a pro nějaké zálivy podél železnice není prostor. prostě když se udělá nové CB, tak si myslím, že ho rozbourají při dostavbě. kdyby se měnilo za AB, tak to zase nejde při zachování TDZ ve stejné niveletě bez toho aby rozebrali celý kufr. no určitě s tím někdo vymyslí něco zajímavého )

Martin z Ostravy píše: ↑15.5.2026 9:22:44 Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

Tak D49 "budovaná" ve stejné době dosud nestojí. Takže kdoví, jestli by se tehdy plný profil nezastavil z důvodu šetření a neodložil na "nikdy".

BohusdK píše: ↑15.5.2026 10:20:08 a jiné varianty než 2+2 by byly?

V rámci technické studie se budou posuzovat 4 varianty: S 13,5/90, S 15,25/110, S 21,5/110 a S 24,5/110 s tím, že kategorie se může v jednotlivých úsecích měnit dle místních podmínek.

vrms píše: ↑15.5.2026 11:37:39

Martin z Ostravy píše: ↑15.5.2026 9:22:44 Teď se naplno ukáže, pokud se skutečně bude dělat celý tah na 2+2, jaký nesmysl byl budovat v Hrádku jen 1/2 profil.

Tak D49 "budovaná" ve stejné době dosud nestojí. Takže kdoví, jestli by se tehdy plný profil nezastavil z důvodu šetření a neodložil na "nikdy".

Jo, to mohlo být riziko. Ale teď bude hlavní riziko projednatelnost záměru z hlediska vlivu na okolí a životní prostředí. V tom úzkém koridoru to bude těžká písemka, zvláště co do hluku. Kdyby bylo hodně peněz, daly by koleje dát výš (ten hluk není tak otravný jako z aut) a pod ně dát levý pás silnice.
No uvidíme. Všechno to bude otázka financí.

Projekt stavby I/11 Hrádek průtah počítal s výhledovou dostavbou druhého profilu na R 22,5, takže v území nějaká prostorová rezerva je. Je to vidět i na katastrálních mapách, kde si jde všimnout, že ten pozemek, na kterém je silnice II/474 ej poměrně široký a silnici bude možné stranově odsunout na hranici přilehlých pozemků soukromých vlastníků. Při troše snahy by tedy vybudování S 21,5/110 nemuselo být až tak složité...

Můžete se prosím podívat, jak by se případný II. profil řešil v obci Návsí, konkrétně v úseku, kde silnice I/68 křižuje silnici III/01148. na které straně by byl případný II. profil, viz niže odkaz?


https://mapy.com/s/muzefogago

Po lávku u Jablunkova se dostaví levý jízdní pás a dále pravý jízdní pás. Lávka nevyhovuje, leží na přesmyku a bude nahrazena.

Šlo by to prosím trochu více rozebrat, ideálně graficky znázornit na mapě?
btw, ona je známa už varianta trasy?

A jak na tom bude 2 doma, čp. 717 a 728, viz níže?

Kdy rozhodla CK?

Super zpráva, jen mě napadá, není to tak trochu signál že "s novou I/49 v nejbližších 15 letech nepočítejte?"

Z posuzovaných kategorií S13,5 až S24,5 si myslím že i z dlouhodobého kapacitního hlediska vyjde jako naprosto dostačující střídavý třípruh (když už tak lépe samozřejmě ten dělený S15,25/110), mj. z důvodu velmi brzkého odlivu podstatné části kamionů na kompletně dokončenou S1 (09/27).

Z koncepčního a provozního hlediska bych tam ale velmi rád viděl S21,5/110 v celé trase až na hranici, mj. právě z důvodu zachování komfortní 1+1 při rekonstrukcích mostů.
Ostatně to samé by mělo platit pro S35 Ohrazenice-Úlibice...

Na druhou stranu těžko říct kolik dopravy natáhne dokončení slovenské D3...