Záměr pro spojení kontintentů je znovu aktuální.
Připravuje se megatunel za 7 miliard eur v délce 27 km - má spojit Punta Paloma ve Španělsku a Malabata v Maroku
Nový tunel by zkrátil cestovní dobu téměř o sedm hodin, přičemž se předpokládá, že bude schopen přepravit až 12,8 milionu cestujících ročně.
Dlouhá léta se mluví o projektu podvodního železničního tunelu , který by propojil Evropu a Afriku. Zdá se, že se tento sen brzy stane skutečností, i když slovo brzy je nutno brát s ohledem na možnosti.
Nový tunel by se nacházel až 474 metrů pod hladinou moře. Kolovaly informace, že výstavba tunelu bude trvat pět let.
Někteří inženýři také navrhli most jako schůdnější alternativu, ale pokroky v železniční technologii převážily podvodní tunel. Stejně tak se Španělsko může pochlubit jednou z nejpropracovanějších vysokorychlostních železničních sítí, zatímco Maroko má vysokorychlostní vlak z Casablancy do Tangeru. Je to jeden z faktorů, že Španělsko tu síť VRT vystavělo hodně z EU peněz - ještě značnějších investicí než do dálnic, kde se naopak hodně zapojilo i PPP. Maroko má základní dálniční síť ukončenou a nyní právě vráží zdroje i do VRT a lepších vlaků.
Podvodní železniční tunel by mohl zkrátit dobu cestování mezi Madridem a Casablankou na pouhých pět a půl hodiny, což je výrazné zlepšení oproti současné dvanáctihodinové cestě autem. Španělské úřady předpovídají, že tunel by mohl přepravit až 12,8 milionu cestujících ročně mezi oběma národy, přičemž výstavba bude stát více než sedm miliard eur.
V roce 1979 byl ustaven společný výbor španělských a marockých úřadů, aby prozkoumal možnost podvodního tunelového spojení, ale projekt nepokročil nad rámec počátečních studií proveditelnosti. V loňském roce však o projekt znovu vzbudil zájem, když Španělská společnost pro studium pevných komunikací přes Gibraltarský průliv přezkoumala jeho životaschopnost. V případě úspěchu by se jednalo o první železniční spojení mezi dvěma kontinenty, které by zlepšilo globální propojení.
Vždy byla položena otázka, proč nelze v Gibraltarském průlivu vybudovat podzemní tunel, jako je La Manche spojující Anglii a Francii. Například nejdelší tunel na světě je dlouhý 165 kilometrů a nachází se v Číně, zatímco Gibraltarský průliv je široký jen 14 kilometrů.
Důvod je celkem jednoduchý a logický. Na rozdíl od Lamanšského průlivu, který dosahuje hloubek maximálně 75 metrů, je Gibraltarský průliv hluboký neuvěřitelných 900 metrů. Oblast se také vyznačuje silnými proudy. Také oblast kolem Gibraltaru, především jižní část Španělska a Portugalska a severozápadní část Maroka, je náchylná k otřesům.
Světové stavitelství se ale za poslední dekády posunulo značně dál. Dnes nehraje roli ani tak délka a obtížnost horských nebo mořských podmínek jak spíše otázka financování při potenciálním problému během realizace a dostatku materiálů. Megaprojektů v dopravě je dnes na planetě v realizaci i provozu opravdu mnoho.
Tato iniciativa je navíc jen dalším bonusem pro Maroko; mezi Marokem a UK se totiž již brzo natáhne 4000 km dlouhý podmořský kabel, k tomu se v Maroku postaví o velikosti Velkého Londýna solární a další elektrárny. To vše za 5 mld. GBP zajistí UK asi 8% elektrické energie - a navíc z OZE.
Tak uvidíme, jestli nezůstane znovu jen v rovině snů.
!
: 
I proto některé projekty zůstanou pouze snem v šuflíku. 
Držme se prosím tématu. 