2 měsíce se chystám podrobněji napsat k projektu nové pobřežní silnice ... prozatím jsem se k tomu nikdy moc nedostal a spíš jsem opisoval již detailněji jednotlivé etapy včetně obrazového materiálu ... ale nyní ten čas nadešel
Réunion a nová silnice v Indickém oceáně 
Réunion je jedním ze čtyř francouzských teritorií mimo území Francie. Nachází se asi 175 km JZ od Mauríciu (rovněž velmi vyspělý stát) východně od Madagaskaru. Réunion je tedy součástí EU, přičemž se jedná o ostrov dlouhý 63 km, široký 45 km v celkové rozloze kolem 2.500 km2, na kterém žije cca. 845.000 lidí.
O jakou silnici jde? Silnice nese název
La Nouvelle Route du Littoral. Staví jí seskupení francouzských firem: Bouygues Travaux Publics, VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard a Demathieu Bard Construction. Projekt formálně začal v roce 2012 s cílem ukončení v roce 2018.
Na ostrově jsou 2 sopky a je zde i nadále vulkanická aktivita. Největší poslední erupce: 04/2007 a 09/2016. Jedna sopka je aktivní a to Piton de la Fournaise (výška 2.631m), druhou je pak Piton des Neiges (3.070m). V roce 2007 vychrlila objemově 3.000.000 m3 lávy za den. Aktivní sopka se sleduje. Tento vulkanický charakter formuje docela náročný terén a měnící se geologické poměry. To je i hlavní důvod výstavba nové silnice. Ostrov totiž pomalu dochází o pobřežní silnici, čímž je neustále ohrožováno dopravní spojení, ekonomický rozvoj atd.
- reun1.PNG (1004.88 KiB) Zobrazeno 46229 x
Vnitrozemská trasa je jak jsem jí opsal ve vlákně vedená velmi složitým terénem a tudíž neumožňuje snadný provoz pro nákladní dopravu. Neumožňuje ale ani rychlejší provoz pro osobní dopravu. A momentálně není řešení pro její jiné vedení s reálním vylepšením vstupu do hlavního města. Navíc i současná trasa je ohrožována pády skal. Hlavní státní silnice je zase vedená po pobřeží a sice disponuje 4-pruhem, tak tato silnice je ročně i 40x uzavíráná pro sesuvy skal a hlíny. Je to nejčastější důvod úmrtí na této silnici. Přenáší ale neustále větší dopravní zatížení a jakákoliv její uzavírka způsobuje dopravní kolaps. I bez uzavírek jsou tady běžné zápchy vzhledem ke spojnici mezi přístavem, letištěm. Mezi hlavním městem a vyspělou a rozvinutou západní polovinou ostrova. Navíc ostrov nechce rozšiřovat pobřeží pro silnici, protože chce zachovat přírodní ráz a limitováno je to i plochami pro další zástavbu.
Nejviditelnější částí je 5,4 km dlouhý přechod nad oceánem, který bude mimo samotný ostrov. Je součástí 12,5 km trasy silnice. Původní predikce nákladů ve výši 1,3 mld. € stoupají k 1,7 mld. €. To znamená 136 mil. € na 1 km. Projekt se tak dostal pod silnou palbu kritiků hlavně v časech, kdy samotná Francie musí šetřit a navíc se začínali ozývat ekologové, kteří se obávají o zničení nejbližších ostrovních vod a ekosystémů v nich. Hledalo se levnější řešení výstavby, ale nakonec vzhledem k technickým požadavkům, problematiky zajištění plynulosti dopravy a vytvoření logistiky a výroby celého díla s ohledem na zajištění techniky (speciální lodní batérie na zatloukání speciálně na souši vyrobených pilířů, budování ochranné hráze, vysoké výkonné jeřáby, speciální kolesové transportéry atd.) se cena snížit nepovedla.
Viadukt bude mít 2x3 jízdní pruhy a separátní prostor pro autobusy, cyklisty a pěší. Životnost 100 let. V prostředí s vulkanickou aktivitou, sezónně nepříznivými poměry v oceáně bude stavba bičována silnými vlnami.
- reun2.PNG (1.11 MiB) Zobrazeno 46229 x
Vlny jsou zde běžné do výšky 10m. Při hurikánech fouká vítr o síle 144 km/h. Viadukt se sestavuje na pevnině. Skládá se ze 36 základních pilířů a celá struktura má celkem 1.386 přefabrikovaných segmentů. Lodní batérii se již nejdu věnovat, o té jsem psal průběžně. Disponuje speciálním vybavením pro vrážení pilířů do dna a disponuje vysoce výkonným zdvihovacím zařízením, párem jeřábů s nosností 4.800t. Základem všeho je 8 speciálních bubnových navijáků, takže si batérie žádá neustálou údržbu a to také není levné. Jen tato loď ale zvládá i mírně nepřiznívé počasí s těmi parametry jaké jsem uvedl. Jsou zde speciální hydraulické systémy, vysokovýkonní motorové jednotky atd.
Na pevnině se k transportu od místa zhotovení jednotlivých dílů k pobřeží na nalodění používají 3 těžké moduly PST/SL 18 (P1+1/2), které dodal Goldhofer. Jsou na obrázcích i výše, ale když si je zadáte do googla stačí to označení, tak vám vypluje Réunion. Tyto moduly odvezou i velmi úzké a zároveň těžké segmenty a mají zvlášť výkonní motory se speciálními rychlostemi pro obzvláště detailní přesuny. Vozidla mají speciálně uzavřené kabíny s detailním ovládáním. Z těch 1.386 dílců každý váží od 210 do 285t a udělají z viaduktu silnou stavbu.
- reun3.PNG (1.05 MiB) Zobrazeno 46229 x
Logistika. Přímo na pobřeží je úložištěstaveniště pro segmenty. Doprava k místu výstavby je prováděná díky pobřežního 4-pruhu. A to vždy v noci. V tomto čase je nejnižší provoz a vždy se 1/2 profil uzavře a použije pro dopravu segmentů. Celý pohyb na silnici je osvětlen seshora. Po silnici se uskutečňuje 1.386 jízd během 3 let. A tak je přizváno k operacím několik vysoce výkonních jeřábů a to celkem 16 ks od firem Manitowoc, Grove a Potain. Od vlastnicví zhotovitelů se sem tato technika rovněž musí dostat a sestavit. Třeba 2 kusy Potain MD 485B M20s, 2 kusy MDT 368 As nebo pásový Manitowoc 12000E-1 atd. Touto technikou disponují Vinci Construction Grands Projets a Bouygues TP. Ve vlákně jsem zaznamenal i výtržnický incident při podpálení jednoho kusu ... některé žeriavy z celkového čísla 16 se ale museli pronajat z nebližších lokalit a to od společnosti GLI, tedy Grues Levages Investissements, což je hlavní dealer Manitowoc pro oblast Reunionu (+Mayotte a Maurícius). Na místě zhotovení je ale nedostatek stavebních materiálů: písek, kamenivo a tyto se musejí rovněž na místo dopravovat. Celý logistický proces a proces výstavby mají neustálý geotechnický dozor, další zeměměřičské práce, ekologický dohled. Ze sousedního Madagaskaru se dotahují 2 jednotky Comarco 3651 a 3652 (transport kamene atd.) a kromě těchto člunů i 2 remorkéry.
- reun4.PNG (1.19 MiB) Zobrazeno 46229 x
Do minulosti Réunion vybudoval i dálnici Route de Tamarins, což je další velký projekt pro tento ostrov. Po dobudování tohoto projektu bude cestování v hlavní hospodářský osi vyřešeno na velmi dlouhou dobu.
- reun5.PNG (140.76 KiB) Zobrazeno 46229 x
Vylepšil jsem jednotlivé příspěvky o další informace, fakta a mapy.
