Tripruh už je všude zrušen. Teď je ze Strečna do Vrutok všude dvojitá čára, nebo šrafování, čili nepřetržitý zákaz předjíždění.

Je to neschopnost kraje. Stát má máslo jenom v tom, že kraje jsou podfinancovaný.

se za krkem - se závlekem... pardon.

Mám takové tušení, že pokud toto má být Česko-Slovenská páteř, tak R6 a její zapojení do D1 nebude vyhovovat. Skoro bych R6 táhnul severně od Púchova.

Hlavní tranzit od Prahy a Brna do Žiliny a Košic má jít po D49 se za krkem po R6 přes D. Kočkovce?

Asi se nikde výslovně nepsalo o betonové vozovce. Mne zmátla kombinace titulků "místo asfaltu beton" a nedostatečného popisu v článcích, ze kterých nevyplývá nic o skladbě souvrství, nebo povrchu.
Odborné články jsem tehdy nehledal.

Vidím dobře, že na ten opravovaný úsek mostu na železobetonové souvrství natahují litý asfalt? A i tato vrstva od pohledu ještě není obrusnou vrstvou, k dolní hraně otvorů dešťové kanalizace chybí ještě tak 7 cm.

Proč se ptám? Protože se mluvilo o změně na povrch speciální betonový.

Je silnice I/35 Palačov - Valmez projektována pro případný převod na D, nebo R? A jaká rychlost tam bude?

Děkuju. Byly tyto silnice náležitě využívány? A něco z historie těchto silnic by se najít dalo?

278 v úseku Hamr na jezeře - Stráž pod Ralskem je silně naddimenzovaná s jednou nezvyklou MÚK. Proč? To je pouze kvůli uranovým dolům v Hamru a uranovému průmyslu ve Stráži?

Adamos: no jax psal předtím: desky bez trnů po proříznutí pod spárou prasknou. Ale aby jedna vybočila nahoru, musí se ten lom pod spárou nejdřív ohoblovat tak, aby se deska mohla svisle pohnout bez nutnosti vysokého tlaku. Trny by podle své tloušťky tomu mohly zabránit. Ale mne hlavně zajímá, kde se...

Nějaké podrobnější vysvětlení těch průhybů desek je? Protože to nevzniklo všude. Přijde mi, že na D1 to není vůbec nikde. A nějak mi není jasné. jak mohou desky držet na těch kotvách, resp. co drží ty desky v oblasti kotev výš? Podloží? Nebo se beton uprostřed ztenčil a na kotvách neztenčil? Kdyby d...

[quote="Qěcy"]Čím vzniklo prohnutí CB desek na useku 515? Hele, všimli jste si někdo toho, že všechny desky jsou nějaký mírně prohnutý, či ohnutý, auto se mi při jízdě houpe (ale neskáče, spáry jsou vyrovnané). Nikde jinde ne. Ani na nové CB D1, ani jinde na CB na D0. A houpe to stále i po...

Já bych se rád dozvěděl skutečnou příčinu toho nadzvednutí desek. Zřizují se dilatační spáry. A možná i zde vodicí trny. Na staré D1 se desky normálně vyviklaly do tvaru pily. Ale nevím, zda se i tam stávalo takovéhle natlačení desek na jedno místo. Nebo to není stlačením v podélném směru, ale rozma...

A není to příliš krátké odbočení na Brno/Plzeň od Řitky náhodou proto, že se má prodloužit při modernizaci úseku D0 - Řitka na D4? Navíc na strýtvjů vidím přerušované čáry přes bývalé plné čáry, takž tam asi nebyly od zprovoznění této MÚK tři odbočováky vedle sebe, ale jen dva a odstavný.

Ty tunely budou modernizovány. Zvýší se v nich následně i rychlost? Stovka by byla fajná.

Čím vzniklo prohnutí CB desek na useku 515?

Proč dodatečné CB desky mají snad vždy křivý povrch? A ani nevypadají, že by někdo jejich povrch rovnal aspoň latí.

Ta dvě provizoria přes závěry mostu s nájezdy jsou fakt drsná. To bude sloužit pro provoz, nebo pro stavební techniku?

Novovysočanská: třeba proto, aby sr před kompletní rekonstrukcí vozovky vrstvy ve výkopu pořádně ssedly?

Mohu posloužit sledováním Novodvorské. Na úseku jsou už nové a repasované obrubníky, díry pro podzemní infrastrukturu jsou už zahrabány a opatřeny první vrstvou AB. Křižovatka s Durychovou bude mít jiné parametry a nepoužívané části vozovky byly sneseny, nahradí je zeleň. Bude se něco už konečně děl...

Jenže problém je v tom, že Scheinherr má některá řešení dost dobrá (tunel na MO) a jiná fanaticky anti-IAD. Koho volit, aby měl kvalitní řešení dopravy bez zbytečných buzerací? A proč nelze omezit jízdy IAD po praze mytem? Je to jednoduché a velmi účinné.

Ty vlny na Štěrboholské spojce na pásu od Průmyslové z centra vznikly po rekonstrukci před rokem, nebo už dřív? Když tam dneska vidím vlnící se kamiony... i osobakem je to teda zážitek.

Parčíku? Vždyť je to jen ochranná zeleň. Sečená louka a křoví. Chtělo by to zvětšit poloměr dovnitř zatáčky. Domnívám se, že s hrdlořezskou radiálou se už nepočítá a v Metropolitním plánu se pro ni ani nechrání koridor. Nebo chrání? K Metropolitnímu plánu se teď nedostanu.

Proč je D11 na svém začátku (Chlumecká ulice) tak podivně zalomená? Lépe řečeno měla být v prodloužení D11 do centra Prahy nějaká radiála? A pokud jo, kudy měla vést, kdy se odpískala a co s tou pravoúhlou čtyřproudovou zatáčkou bude dál?

Přečetl jsem si (zběžně) materiál od kyka. Poučné. Děkuji. Zašlapování trnů do první vrstvy - pěkné. :-) evilcleaner: Děkuju za odpověď, protože právě ta konkrétní užití technologií pro úpravu povrchu CB krytu jsem nenašel. Kykův materiál je starší a nepopisuje technologii používanou na modernizaci ...

Jaké typy CB povrchů se u nás používají na dálnicích? Všiml jsem si, že R1 má dost hladký povrch, kdežto první dva zmodernizované úseky D1 (ve směru od Prahy) mají povrch o dost hrubší, i když asi ne tak hrubý, jako začátek D11 (původní CB). A jak se takový provrch vytváří? Je někde podrobný popis t...