kasme: Webové stránky mají ještě určité mouchy, takže jsme je měli nějaký čas pouze k internímu použití. Navíc byla obava, že když se to bude víc medializovat, tak to návštěvy odpálí. Takže stránky jsou pro ty, kdo je objeví. Mimochodem, že jsou již venku, jsem já objevil až tady na fóru...;-) jonáš...

Standa: Kabel z Bojiště na Rudnou je přes tunely metra B, Zličín a D5 propojen. Kromě toho je zajištěno přebírání informací přes NDIC v Ostravě. Ovšem zatím to ještě kulhá na tom, co se přebere a jak se to využije. Takže zatím jsou rezervy. 1975: Ano, pokud něco staví Praha, musí to být nejen na jej...

Mosquit: Čas by měl fungovat, pokud nesouhlasí, jde o nějaké selhání komunikace na konkrétním ZPI. Podívám se na to. rob3rt: Zpráva se zadává ručně (software na plošné zadávání ještě není k dipozici) a asi jí zadávali dva lidé ;-). Mike: Holt masívní kampaň ;-). Před takovou událostí to všude bude m...

Počet míst by to umět též mělo, ale ono je to bohužel celkem jedno, protože na trasách k P+R jsou snad jen 3 nebo 4 užitečná ZPi, tak se to moc zatím nevyužije. Nápis volno na plno se obvykle nastavuje k překlopení někde na úrovni 5 vozidel, samozřejmě s ohledem na klasickou rychlost zaplňování park...

DálničářMK: Čísla komunikací zatím jinde nebudou. Na Cínovecké mají zdůraznit možnost nejezdit přes centrum a navést zejména mimopražské. Nicméně při nějaké první velké obnově symbolů je možné, že se to někde vhodně doplní. Byť třeba jen v bílé, když tabule nebude barevná. 1975: Postupné odlaďování ...

andrewkrap: Námět na ten nápis na uvolnění pruhu v koloně dám do připomínek v dalším kole. Je to ale trochu složitější. Nápisy jsou již nahrány přímo v tabulích a jsou vyvolávány zasíláním povelů. Šetří to požadavky na přenos informací, ale má to právě i tu nevýhodu, že při instalaci nového nápisu j...

Ještě bych netleskal, musí se to odladit a to úplně snadné nebude. Z Roztyl tam tuším bude dojezdová doba po Nuselský most, Muzeum a Barrandovský most. Máme asi 58 tabulí a definováno je cca 75 úseků od tabule někam k důležitému bodu, takže tyto úseky by se zobrazovat výhledově měly. Někdy i tři na ...

kasme: Doufám, že se brzy podaří k těmto sdělením přidat třetí řádek, kde bude: zdržení 8 minut či něco podobného. Zavisí na odladění systémů FCD, kdy se to nasadí. Pak to sice stále nebude převratná informace, ale měla by alespoň naznačovat, jak je ta kolona v daný okamžik dlouhá.

andrewkrap: Rotující text je pro čtení řidičem z vozidel velmi nevhodný. Řidič pak má tendenci zpomalovat a čekat, co mu dál vyjede. Tj. nepočítá se s tím. Zásadou je co nejsrozumitelnější a co nejkratší sdělení. dvs: Možná se to řeší někde paralelně, ale zatím o tom nevím. Nicméně v systému ústředn...

andrewkrap: Stupně provozu by se měly zobrazovat pouze jako událost, tj. když nějde nějaký detektor zjistí stupeň 4 nebo 5, tak se to na tabulích příslušejících k tomu úseku zobrazí. Např. ve formě Dobříšská, směr Barr. most, stupeň 4. Stupně 3 a nižší zatím zobrazovány nebudou, považujeme to za zby...

DálničářMK: Ty tři ZPI s mapami mají samozřejmě shodnou funkci jako všechna ostatní ZPI standardního typu. Mapa tam bude pouze v situaci, kdy před řidičem je jen nějaká hustota dopravy, ale ne mimořádnost. Pokud bude před řidičem nehoda, či uzavírka, i na těchto tabulích bude standardní informace, k...

Jinak to tady opravdu sleduji a pokud sem vložíte fotku nějakého nesmyslu, či chyby, okamžitě postupuji k řešení. Ovšem ne vždy některé situace řešení mají. Třeba minulý týden systém nějak záhadně identifikoval kolonu v Ječné, ale na Plzeňskou a Hořejší nbřeží psal o koloně na Rašínově nábřeží. Sand...

Monin: Odpovědný pracovník TSK fórum pečlivě sleduje ;-). Tak popořádku. Projekt ZPi vznikl cca před 6 lety. To ještě existovalo i ÚDI Praha a poprvé se vybíraly lokality. Pak ÚDI zaniklo a vše se přesunulo pod TSK. EU nabídlo profinancování na tato zařízení z 85% v rámci projektu OPD. Osobně bych t...

dd: Magistrála slouží k tranzitu max. 3% aut. Když jí začnete zahlubovat, bude stále atraktivnější pro tranzit. Ale ona slouží pro obsluhu svého okolí, pro kterou byste musel udělat rampy ven skoro na každé křižovatce. Dám příklad obsluhy Prahy 4. Od Chodova přijede denně 50 000 aut před křižovatku ...

Pár poznámek. Dokumentace je zadána ke zpracování od ŘSD, které si k tomu přizvalo Pragoprojekt. ŘSD k tomu přišlo tak, že jde o výsledek memoranda mezi Prahou a vládou starého cca 5 let, v němž se vláda zavázala přispět (cca 8 miliard) na stavbu krátkého tunelu za Muzeem, neb uznala, že magistrála ...

dd: Preference tam dnes zatím samozřejmě není. Hypoteticky by se uplatnila v situaci, kdy by bylo z Ječné normální volno, které naplní Pavlák auty. Pak se automobilové musí ukončit, aby auta nestála v cestě Sokolské. Tramvaje ale volno mít mohou delší. Mezitím už chodci mohou přecházet před auty v J...

K tomu přechodu v Ječné pár poznámek přímo u toho videa. Obecně dlouhý přechod má také strašně dlouhé vyklizovací časy a když jde křižovatka do dynamiky, která mívá vložené fáze, pak chodci buď nemají v nějakých cyklech nárok, nebo křižovatka 20 sekund čeká, až dojde jeden chodec. Navíc by nedělený ...

obr: Za alespoň nějaké P+R na Veleslavíně se bojuje od roku 2005. Logicky by mělo být co největší, když už metro dál asi nepovede. Proti supervelkému je Praha 6 - nárůst IAD v okolí. Proti přiměřenému je stavba OC - je naivní si myslet, že v Praze někdo dokáže zadat OC stavbu a provozování P+R jako ...

Web: Kapacita návazných komunikací na magistrálu, včetně koexistence IAD a MHD na nich neodpovídá kapacitě magistrály. Pro plynulý provoz v centru a okolí odpovídá kapacita uzlů a návazných komunikací cca 30 000 vozidlům na magistrále v každém směru, což jsou cca ty 2 pruhy v každém směru. K té JS. ...

obr: Důvod si ovšem můžu hledat/nehledat i podle dopravní situace. nebudu dětem platit kroužek tam, kam se snadno nedostanu. Nebudu jezdit za prací nebo si dělat pobočky, kam nebudu mít dobré, nebo spolehlivé spojení. I to hraje roli. Samozřejmě IAD by měla fungovat tak, že když opravdu někam musím,...

obr: Jistě, čím dál od centra je víc možností volby a víc pohody. A zejména proto, že "Doprava přes den má sloužit především zásobování a cestám za obchodem, řemeslníkům atd." je potřeba s IAD v centru něco dělat, protože tuto základní funkci pomalu plnit přestává. Nikdo nechce cpát řemesl...

Web: Proč je cíl 50 000? No právě proto, že jsou ty ulice a okolí mrtvé. Cílem je zpříjemnit lidem život a cestování :-). Samozřejmě můžeme jít opačným směrem a poptávku po dopravě v centru živit, třeba zkapacitněním Vinohradské, Koněvovy, Husitské, Seifertovy, 2+2 pruhy na Libeňáku, Rohanské nábřež...

Tak zlidštění magistrály na 2+2 pruhy s parkováním, zelení a chodníky bylo možné stejně v roce 1995 jako v roce 2015. jde o to, jak je to politicky přijatelné, či ne. Podpořit jej může jen snaha o to nemít v centru zbytnou dopravu a kavlaitnější plánování a provoz vnitroměstské MHD. Jednou k té regu...

Standa: Tranzit vně MO přes centrum a SJM je okolo 25%. ElWapp: Po otevření Blanky se na magistrále samovolně nestane téměř nic. Krátkodobý velmi mírný úbytek bude ihned dorovnán, protože prostě těch 75% cest míří do samotného okolí SJM. Zúžení na 2+2 pruhy tedy je možné udělat prakticky kdykoliv, d...

Ten obrázek je nápadem Prahy 4, která si od něj slibuje, že tím omezí intenzity na magistrále na pankrácké pláni. myslím, že aktuální verze má ve směru do centra maximálně dva, možná jeden jízdní pruh. Nikoli tři. Pokoušel jsem se jim vysvětlit, že pokud 25 000 aut od Chodova denně sjíždí až za těmi...