Vize naší dálniční sítě

[monin]

....tak, aby jsme 30 let od revoluce, měli alespoň jedno dálniční spojení s Rakouskem.

[Michal R]

....tak, aby jsme 30 let od revoluce, měli alespoň jedno dálniční spojení s Rakouskem.

Pane kolego, ale vždyť my jedno dálniční spojení s Rakouskem už máme!!!

Praha - Rozvadov - Regensburg - Mnichov - Resenheim - Innsbruck! A není to tak dávno, co tady na fóu s tím někdo seriozně operoval


... ne, vážně. Souhlas. Je to ostuda. Ve věci kapacitního spojení mezi Rakouskem a Českem je nejedna mezivládní dohoda. Proběhlo x setkání na úrovni ministrů dopravy.... Tohle možná poškozuje dobré sousedské vztahy víc, než si myslíme.
Perfektně mi padla dolů brada, když se mě docent ochrany životního prostředí z Univerzity Johanna Keplera z Lince ptal, proč tuzemští ekologové torpédují výstavbu dálnic v ČR, když přeci dálnice znamenají nižší emise a zklidnění dopravy ve městech a obcích....

Takže zatímco v Rakousku je hlavní starostí ekologů to, aby plánované dálnice byly co-možná-nejvíce prospěšné životnímu prostředí (ochrana proti hluku, emise, zasazení tělesa do kulturní krajiny), tak v Česku je největším bojem za ochranu životního prostředí procesní napadání správního rozhonutí z roku 1996....

A pak že nejsme k smíchu....

[monin]

Michal R: Stavba dalších úseků dálnice zatím nepokračuje (viz. D3 - Všeobecně). Ve Středočeském kraji není ani jisté, kudy přesně povede. V Jihočeském ji zas brzdí výběrová řízení nebo výkupy pozemků. Nad termínem propojení české dálnice s rakouskou rychlostní silnicí S10 visí zatím veliký otazník. Podle jihočeského hejtmana Jiřího Zimoly (ČSSD) bude nedodržení termínu mezinárodní ostudou. Ze strany státu ale nevidí dostatečnou akceschopnost. "Bohužel stále narážíme na velkou pasivitu ze strany Ředitelství silnic a dálnic," poznamenal hejtman pro ČT.

Jasně, že jim musíme být k smíchu. A tomu zbytku jsme tam šumafuk. Ještě, že u nás máme pořád ještě levnější cigarety a ty Hradčana a Karlův most, jinak už by k nám nepáchl skoro nikdo. Docela by mě zajímaly jaké jsou intezity dopravy na dálničních přechodech mezi A/SK, A/H, A/SLO a A/I - a porovnání s Mikulovem a Dvořištěm.
Ale jinak díky za zajímavý postřeh s tím docentem z Lince.

[kyk]

JČ kraj nemůže nějak sám aktivně v oblasti výkupů postupovat? S tím, že by se pak nějak dorovnal s investorem. Mám pocit že na Hradecku to jde...

[kot]

JČ kraj nemůže nějak sám aktivně v oblasti výkupů postupovat? S tím, že by se pak nějak dorovnal s investorem. Mám pocit že na Hradecku to jde...

Alespoň se o tom na hradecku mluví ... Respektive zatím JENOM mluví !

[Standa]

... Docela by mě zajímaly jaké jsou intezity dopravy na dálničních přechodech mezi A/SK, A/H, A/SLO a A/I - a porovnání s Mikulovem a Dvořištěm....

Tak proti Karawankentunelu je Dolní Dvořiště zlaté ! Ale jinak souhlas, asi to bude všude o dost vyšší. Zajímavé ale je na druhé straně Rakouska napojení na CH, tam asi dálnice nebude nikdy ...

[monin]

Jak to myslíš Stando s tím A/SLO, že je Dvořiště zlaté? Nikdy jsem tam k těm pošukům nejel. Jako, že jsou tam tak nízké intenzity dopravy, nižší než na Dolňáku? Tomu nevěřím..

[Standa]

Naopak, je to tam přetížené tak, že jsme tam loni strávili skoro hodinu čekáním ve 40° C. A zlepšení je možná bude stát víc, než nás celá R3 - budou potřebovat druhý tubus cca 5 km tunelu.

[monin]

No proto, já si říkal, co jsi tím vlastně myslel, že je Dvořiště zlaté. No kéž by na té naší D3/A7, či S10, až se spojí u Dvořiště, byly občas někdy i takové intenzity dopravy, jako jsou dál na jih od nás. To by to vypadalo zase úplně jinak na Lipně a v celém okolí D3.

[dvs]

OT: Přetížený je Karawanken tunel pár dovolenkových víkendů v roce. Svoje dělají i středověké mýtnice. Nové druhé roury se dočkáme snad do 2019, aby bude provozována obousměrně a současná bude sloužit jako evakuační a záchranná.
Nadějné je to, že nebudou budovat původně uvažovanou bezpečnostní štolu, ale novou rouru plnohodnotného profilu. Takže kolem toho roku 2019 by mohli navázat rekontrukcí té současné, takže se třeba dočkáme. Teď s tím nepočítají, protože intenzity jsou malé něco kolem 8500voz/den (pro srovnání D8 v Petrovicích má také 9000). 2010 mělo Dolní Dvořiště 4000voz/den, takže na těch 8000 by se mohlo dostat taky.

[Standa]

dvs: Jen upřesním OT z loňské dovolené. Byl to přesně jeden z těch víkendů , mýtnice by to pobraly bez problémů, ale kvůli obousměrnému tubusu zřejmě nestíhala klimatizace a tunel se přehřál a přesmogoval, až se z něj kouřilo, takže musel být na chvíli uzavřen. Už jsem to tady nahlásil buď v "Rakousku" nebo ve "Slovinsku" .

Celkově ale asi budou intenzity mezi A a SK, HU a SLO vyšší, než u nás, což je dáno i historicky. Už za socíku jezdilo hodně Maďarů a Jugoslávců pracovat do Rakouska a ty vazby tam prostě jsou mnohem užší. Bratislava je v podstatě součástí širší vídeňské aglomerace, takže tam je to taky logické. Naopak Brno už tak těsně na Vídeň navázané není, navíc Česko se hodně orientovalo na Německo - i proto dostala jednoznačnou prioritu D5 následovaná D8. Směrem do Rakouska je potom prioritní R52, kombinující jak "lokální" spojení Brna s Vídní, tak i dálkové trasy Praha/Katowice - Vídeň - HR. Samozřejmě, pokud bude hotová celá D3, asi něco z toho přebere, hlavně jestli bude dotažen tunel pod Karavankami a (?) napojení od slovinské A1 na Rijeku a Istrii.

[Pavel Q]

Tak jsem si tak maloval na mapě: D/R 37 Ani by pak nemusela být R43.

[siesa]

No to je sice pekne, ale lepsi se mi to zda byt protazene na Jihlavu s naslednym zkapacitnenim I/38 a napojenim S3.....To by davalo vetsi smysl....

[dvs]

U té D/R37 je ještě problém průchod CHKO Žďárské vrchy a CHKO Železné vrchy.
Jo a proč od Dašic a ne jako pokračování I/37 od obchvatu Slatiňan?
Ono by stačilo postupné odstraňování bodových závad s výhledovým převedení na nějakou třípruhovou SPMV.

[Pavel Q]

Jasně že je to utopie. Odbočení z R35 u Dašic je tam proto, aby to nešlo krz Pardubice. (Na Chrudim by se to mohlo navázat nějak takhle)
Obě CHKO spolu sousedí, takže vyhnout se jim nedá. Kdyby se to stavělo v parametrech silnice I. třídy, s využitím současné I/37 okolo Žďáru (mezi Vojnovým Městcem a Ostrovem, s obchvatem samotného Žďáru a dalších dosud neobchvácených obcí), konfliktů by bylo ještě míň. Vyznačená trasa by sice protínala CHKO Žďárské Vrchy, ale snad poměrně mírným terénem, který by nevyžadoval větší zásahy do krajiny.
Pokračování směr Třebíč-Znojmo jsem uvažoval, ale od Velkého Meziříčí mi na Vídeň vyjde už výhodnější R52-A5.

[jonáš]

Mně se tam při dostatečnym zvětšení, aby byly vidět vrstevnice, žádnej moc "mírnej terén" nejeví, běžně spády odhadem kolem desíti procent a dlouhý estakády, počínaje tou povodňovou nivou Orlice. Průchod kolem Dářka by byl problematickej, i kdyby se to navlíklo jako "upgrade" starý silnice a obchvat Žďáru .. a scházela by doprovodná komunikace. Možná jako rozšířený esko, ale na tý trase hlavně chyběj obchvaty obcí a místy lepší trasování, kapacitně tam žádnej čtyřpruh neni potřeba ani ve stoletym výhledu.

[kik]

Usek od Vojnova Mestce po Zdar bych videl celkem v pohode s vyuzitim stavajici komunikace. Horsi situace je mezi Chrudimi/Slatinany (ale tam se to zlepsi po vybudovani obchvatu) a Zdircem, kde by se musel vybudovat minimalne obchat Trhove Kamenice, rozsirit usek od odbocky na Drevikov pres Udavy do Zdirce a dodelat stoupaci pruhy. Vicemene to same by bylo nutny vybudovat mezi Zdarem a V. Bytesi, eventuelne pri zmene trasovani mezi Zdarem a Jihlavou.

[vaclav]

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=200&t=4646

nevim, kam presne to dat. ale pripomina to dobre naskok ceska pred ostatnima postkom zemema okolo, tedy dobra infrastruktura, coz pritahlo investice a vytahlo nas na spicku. bohuzel, od jara 2009 (uz pres pet let) to jde s cr z kopce, diky vrchni-prchni paroubkovi. predbiha nas polsko a slovensko.

[Adam108]

Nevím, zda tady ty fantasmagorie po letech ještě někoho baví, ale tady je můj návrh přibližného trasování D20 v úseku mezi křižovatkou s D4 a Českými Budějovicemi.

LINK na mapy.cz

- Trasování berte prosím jako přibližné
- Můžete ignorovat mé odlišné trasování v úseku Pištín - České Vrbné (leták)
- Vím o plánované výstavbě třípruhu za Táborem
- Jednalo by se asi o hodně vzdálenou budoucnost, severní tangenta v Českých Budějovicích nebude dlouho třeba, vzhledem k tomu že se snad brzy bude stavět severní spojka a současný průtah Pískem je docela luxusní.

[vondr]

případnou D20 bych spíše vedl po současném čtyřpruhu I/20 do Písku a v trase stávající I/20.
Jednou k tomu musí dojít. doprava na I/20 je dost hustá.

[dvs]

Třeba ji i postaví, když nám to slíbili ve volbách
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... feUgE#t=61

[MickeyMouse]

Tady se resi, ze byla zadana studie na 2+1 na I/20: (http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 5&start=25) tzn., za Cesnovicemi by asi skoncil 4pruh a zacal stridavy 3pruh. Samozrejme, ze D20 by byla krasna, ale tohle reseni je asi realnejsi. Melo se na to pamatovat driv, kdyz se planovala dalnicni sit, ted to uz moc nema smysl, kdyz se stavi D3 a R4 tak, jak se stavi. Vznikne tak asi absurdni stav, kdy D4 povede z Prahy do Pisku a D3 z Tabora pres CB na hranice, a az pak se bude dostavovat D3 ve ScK a upgradovat I/20. Nejnen proto by videl jako potrebnejsi D19: D5-Pisek-Tabor-D1. Je to alternativa k D1+R1+D5 a zaroven dalnicni spojeni CB s Plzni a D1 (Moravou).

[Sudr]

Tady se resi, ze byla zadana studie na 2+1 na I/20: (http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 5&start=25) tzn., za Cesnovicemi by asi skoncil 4pruh a zacal stridavy 3pruh. Samozrejme, ze D20 by byla krasna, ale tohle reseni je asi realnejsi. Melo se na to pamatovat driv, kdyz se planovala dalnicni sit, ted to uz moc nema smysl, kdyz se stavi D3 a R4 tak, jak se stavi. Vznikne tak asi absurdni stav, kdy D4 povede z Prahy do Pisku a D3 z Tabora pres CB na hranice, a az pak se bude dostavovat D3 ve ScK a upgradovat I/20. Nejnen proto by videl jako potrebnejsi D19: D5-Pisek-Tabor-D1. Je to alternativa k D1+R1+D5 a zaroven dalnicni spojeni CB s Plzni a D1 (Moravou).

Tu absurditu dvou dálníc na půl cesty na trase Pha - ČB jsi vystihl přesně. Jinak D20 i D19 by určitě byly super, ale jsou asi tak stejně reálné, takže bych zůstal při zemi a doufal že na I/20 se podaří čtyřpruh do češňovic a ten 2+1 na Pištín a na I/19 obchvaty a mimo obchvaty alespoň úprava na šírku 11,5 m plus sem tam nějaký ten stoupací 2+1....

[MickeyMouse]

No, jestli by nakonec nebylo nejjednodušší, postavit prioritně úsek D19 Tábor-Písek. Praha - ČB by se pak jezdila po třech dálnicích (D3-D19-D4)
Já jsem nedávno vzdal kolonu před Olbramovicemi a přejel po I/18 na R4. Provoz skoro žádný, ztráta času byla hlavně tou kolonou z D3 k MÚK I/3 a I/18. Škoda, že tu nestihli postavit tu protektorátní silnici.
Reálně to ale vidím na ty úpravy I/20, I/19 a taky I/34. Další absurdita je totiž upgrade I/34, jakoby se po otevření D3 u Veselí-Tábor ještě jezdilo z ČB na D1 po I/34, když je to po I/3+D3+I/19 kratší a rychlejší. Měla se s ohledem na stavbu D3 dělat ta I/19 (obchvaty, 11,5 a stoupací pruhy), i když intenzity byly dřív asi na I/34 větší. Takhle tu za chvíli bude perfektní jednička ČB-JH-PE-D1 i když budou všichni jezdit jinudy (D3-I/19-D1).

[Adam108]

...Další absurdita je totiž upgrade I/34, jakoby se po otevření D3 u Veselí-Tábor ještě jezdilo z ČB na D1 po I/34, když je to po I/3+D3+I/19 kratší a rychlejší. Měla se s ohledem na stavbu D3 dělat ta I/19 (obchvaty, 11,5 a stoupací pruhy), i když intenzity byly dřív asi na I/34 větší. Takhle tu za chvíli bude perfektní jednička ČB-JH-PE-D1 i když budou všichni jezdit jinudy (D3-I/19-D1)...

Zcela souhlasím. Vůbec se nepočítá s indukcí dopravy, a to nejenom u této stavby, ale třeba i u D3 za Budějovicemi (to už se probíralo v jiném vlákně), u D6 (na Cheb se jezdí přes D5) nebo i u D11 na hranice...