Ukrajina

[Diaľničiar]

Probíhá rekonstrukce tahu M03 mezi Poltava a Kyjev

[FlakY`]

Zná někdo technologický postup výstavby popřípadě rekonstrukce silnic na Ukrajině? Zajímalo by mě jestli staví podle podobných postupů u nás a nebo Rusku. Spousta vedlejších silnic bylo postaveno komunistickým stylem, kde není pořádné zpevnění podloží. Silnice se deformuje a propadá v obrovských rozdílech.

[siesa]

Ja jsem to videl na vlastni oci....Buldozerem se stahne ornice a navozi se pisek a zemina...Ta se ujede valcem a polozi se asfalt...

[FlakY`]

Polsko poskytlo 100 mil.€ půjčku na opravu komunikací.

Velká část peněz půjde na zkvalitnění přístupových cest k hraničním přechodům ve Lvovské oblasti. Jedná se o 3 hraniční přechody. Jsou to silnice T1401, P40, T1408.


Kabinet schválil vyhlášení tendru na výstavbu první zpoplatněné silnice Lvov - Krakovets.

Měla by se postavit zpoplatněná dálnice, která bude začínat až od 1,3km od hranic, tj někde zde: https://goo.gl/maps/gGiv5 . Dálnice by se měla napojit na Silnici M6 u obce Запитів směr Kyjev.
Stát dává záruky za ztráty při nedostatečném výběru mýta na první roky provozu dálnice.

[FlakY`]

Ukravtodor hledá investory na realizaci projektu dálnice Krakovets - Lvov.

Koncese bude umožněna až na 49 let! 15.5.2015 bude ukončeno nabídkové řízení. Pokud všechno půjde dobře, tak do konce roku bude vybrán vítěz.

https://finland.mfa.gov.ua/storage/app/ ... 0aacf3.pdf

[ML90]

Pěkná práce, jestli to vyjde a ještě se začne nějak rozumně implementovat Asociační dohoda, tak to může být úžasný impuls pro nalákání investorů a rozvoj Lvova. Jen tak dál.

[ML90]

Že by se skutečně začínalo blýskat na lepší časy? Ukrajinská vláda chce do roku 2017 vytvořit státní fond na opravy a stavbu silnic. V současnosti totiž nic podobného neexistuje a peníze na silniční infrastrukturu se vyčleňují ad hoc přímo z rozpočtu. Již je také schválená obecná koncepce na roky 2015 - 2017, podle níž má v první fázi do roku 2016 dojít k reformě státní společnosti Avtomobilni Dorohy Ukrajiny, která má údržbu infrastruktury na starosti. Dále má být místní infrastruktura předána do správy místních samospráv a vytvořeno konkurenční prostředí zapojením soukromých investorů formou koncesí. V druhé fázi má být vytvořen zminovaný státní fond, zavedení nových kontrolních mechanizmů a zavedení dlouhodobých kontraktů na údržbu silnic.

Je potřeba kompletně zlepšit financování, neboť v polsedních letech šlo na údržbu silniční infrastruktury pouze 14 - 34 % nezbytného minima. Připravuje se také zásadní reforma společnosti Ukravtodor, který nemá být nadále vykonavatelem staveb a kontrolním orgánem. Pro představu na letošní rok má Ukravtodor získat 20 miliard hřiven ze státního rozpočtu, ale na silniční infrastrukturu půjdou jen 3,5 miliardy, neboť zbytek je určení na splácení dluhů společnosti. Dále se počítá se zavedením poplatků na některých silnic a změnou technologie stavby. V této souvislosti by se měl více využívat betonový povrch.

zdroj: http://economics.unian.ua/transport/107 ... dorig.html

[ML90]

Ukrajinský Ukravtodor dnes oficiálně zahájil hledání koncesionáře na stavbu pilotního projektu dálnice Krakovec-Lvov, o které se tu již psalo. Již dříve společnost sondovala zájem o stavbu a přihlásilo se jí celkem 8 zájemců z Ukrajiny, Evropy, ale i dálného východu (Čína?). Výběrové řízení by mělo podle platné legislativy probíhat 8 měsíců, takže pokud se vše podaří, tak budeme znát vykonavatele stavby v lednu 2016. Tak hodně štěstí, tohle Ukrajina potřebuje jako sůl.

Mimochodem kdyby tady někdo našel nějaký ukrajinský text o infrastruktuře a nevěděl si s ním rady, tak mi ho můžete poslat k přeložení.

[FlakY`]

Ukrajina dostala 2 nabídky na výstavbu a koncesi dálnice. Jedna je od ukrajinské firmy a druhá od francouzské.
Konečný výběr zhotovitele bude v lednu 2016. Výstavba by se mohla zahájit buď ke konci roku 2016 nebo začátkem roku 2017.

[ML90]

TOP 10 nejhorších silnic na Ukrajině podle místních novinářů:

1) R-75: Tymkove-Balta-Pervomajsk-Domanivka-Oleksandrivka, Mykolajivská oblast. Ze 184 km jsou díry na 64 km.

2) M-15: Oděsa-Reni (tah na Bukurešť), Oděská oblast. Z 295 km je poškozeno 228 km.

3) N-17: Lvov-Radechiv-Luck, Lvovská a Volyňská oblast. Ze 130 km je nevyhovujících 60 km.

4) R-07: Čuhujiv-Milove, Charkovská a Luhanská oblast. Díry jsou na 264 z 289 km.

5) M-13: Kirovohrad-Platonovo (tah na Kišiněv), Kirovohradská, Mykolajivská a Oděská oblast. Nevyhovujících je 159 z 254 km.

6) N-09: Mukačevo-Ivano-Frankivsk-Rohatyn-Lvov, Zakarpatská, Ivano-Frankivská a Lvovská oblast. 255 z 435 km potřebuje generální opravu.

7) R-55: Oděsa-Vozněsensk-Novyj Bug, Oděská a Mykolajivská oblast. Z 209 km jsou díry na 119 km.

8) N-11: Dnipropetrovsk-Kryvyj Rih-Mykolajiv, Dnipropetrovská a Mykolajivská oblast.

9) N-13: Lvov-Sambor-Užhorod, Lvovská a Zakarpatská oblast. Z 227 km je ve špatném stavu okolo 100 km.

10) N-14: Oleksandrivka-Kirovohrad-Mykolajiv, Kirovohradská a Mykolajivská oblast. Z 240 km potřebuje generální opravu okolo 105 km.

zdroj: http://economics.unian.ua/transport/110 ... dorig.html

[ML90]

Obě dvě nabídky na stavbu dálnice od polské hranice do Lvova nesplňují požadavky výběrového řízení.

[FlakY`]

Škoda. Píšou tam, že společnosti nedostanou úvěr kvůli špatnému raitingu země.

[FlakY`]

Na Google mapách jsou čerstvá data ze Street View z Ukrajiny. Všimněte si kde se fotilo a kde ne.

https://goo.gl/maps/G2qNfwSgcnx

[Diaľničiar]

A kde se tedy fotilo a kde ne? Já tam nic zvláštní nějak nevidím.

[FlakY`]

Stačí kliknout na panáčka dole, vpravo. A nebo tady hodím obrázek. Data jsou přibližně od 5 - 8 měsíce 2015. Doněck není aktualizován a je ještě před občanskou válkou. Auto Google musí být terénní, když se pohybuje po tak hrozných silnicích. Na samém východě Ukrajiny vozidlo občas projíždí blokposty ATO, takže dále je asi nepustí a nebo to nechají na příští rok.

[ML90]

Ale taky se podívejte na jinou věc. Zatím jsou udělané jenom hlavní tahy a chybí i podstatné části země, které nejsou ani trochu problémové (Izmail, Mikolajivská, Chersonská, Poltavská oblast atp.), takže to google evidentně obecně dělá postupně po etapách. Ad silnice - sice jsou na Ukrajině obecně ve strašném stavu, ale zrovna po těhle hlavních tazích se dá bez problému jet jakýmkoliv normálním autem.

[FlakY`]

https://goo.gl/maps/d1UvsWgcLB62
https://goo.gl/maps/Eb4x9KdAF1C2
Rozhodně jezdili i mimo hlavní trasy a fotili celá větší města a obce, včetně většiny jejich ulic. Zbytek Ukrajiny by mohli nafotit příští rok.

[ML90]

V rámci měst ano, nicméně je tam minimum tras mimo hlavní silnice kategorie M (mezinárodní) a H (státní).

[Diaľničiar]

UA zavedla nová pravidla pro tonáž nákladních vozidel pro přepravu zboží po dálniční síti. Jedná se o přiblížení pravidel s EU. Technicky jde o normu 22,5 dopr. předpisů ohledně zákazu provozu pro nákladní vozy, co nesplňují nová pravidla.

Zákaz se vztahuje pro nákladní vozy, které mají zatížení nápravy na 1 os nad 11t, na 2-os 16t, 3-os 22t a celková hmotnost nad 40t. Výjimku mají pouze speciální kontejnerové nákladní vozy; 11t-18t-24t-44t.

Je toho víc, ale rozepisovat to dál nebudu.

[FlakY`]

Na Ukrajině se napojuje M10 na Polskou dálnici A4. V Polsku je A4 vybudována přímo až na hraniční čáru, kde ji nyní napojují Ukrajinci. Příští rok by se mělo otevřít přímé napojení na dálnici a zároveň bude na tomto hraničním přechodu odkloněna nákladní a autobusová doprava. Nově zde bude vybudován přechod pro chodce, kteří tak nemusí využívat pouze hr. přechod Medyka.

https://goo.gl/maps/5QjG4Am89Yo

[ML90]

Akorát že přechod pro pěší je zrovna tady dost k ničemu, protože na polské straně nikam nevede. 12km za Medykou je 60 tisícové město Przemyśl, které je navíc napojené na hlavní železniční trať. Za přechodem Krakivec-Korczowa je nejbližším větším městem Jarosław se zhruba 40 tisíci, ale je to tam nějakých 35-40km a moc se odtamtud nikam nedostanete.

[Diaľničiar]

Ukrajina se nachází na pokraji státního bankrotu, není schopna uhrázet své závazky a dluhy ve světě, právě naopak jen letos dostala pomoc od MMF nad 10 mld. USD, země se topí v chaosu, korupci a problémech, tak je snad normální, že nemá nikdo zájem o PPP na silnicích.

Nyní je schválen rozpočet na rok 2016 s deficitem téměř 4% HDP.

Celkový balík z MMF činí 17,5 mld. USD finanční pomoci. Další pomoc z EU a dalších států jednotlivě ani není započtena. Nebýt EU, tak Ukrajina nezvládá ani energetickou politiku.

Nemluvě o tom, že jde rad za darem o další úvěry. Již to je pomoc, protože Ukrajina si ani nedokáže půjčit jinak. A nemá ani peníze na provádění reforem, třeba že i Japonsko poskytlo Ukrajině 300 mil. USD na reformu komunálních dotací.

Plány předchozího vládního režmu v oblasti rozvoje silnic byli nereální. Současná vláda nemá již ani představu jak dosáhnout modernizaci silniční dopravy. A rok 2015 značil obrovské skrty do již zaběhnutých složek a organizací na údržbu, takže rokem 2015 se celková kvalita silnic posunula ještě níže. To, že se několik hlavních tahů opravuje je jen zlomkem nevyhnutních prací.

Další miliardy USD sem poskytuje Světová banka, ale opět jen do projektů jak lépe manažovat veřejná řízení.

Jinak řečeno, nikdo sem neinvestuje napřímo do konkrétních projektů a tak to nemůžete očekávat od soukromého sektoru. Pardon, jeden projekt je realizován a sice nový sarkofág pro Černobyl.

Protože na PPP je nutno mít 2 způsoby plateb: ten první tedy že lidé budou platit je nereální a ten druhý, že to bude splácet vláda je hezký všude na západ od Ukrajiny, ale v zemi, která nemá problém ze dne na den nezaplatit se nedá očekávat rozvoj projektů za stovky milionů až miliard USD, že to zaplatí někdo jiný a oni to pak neuhradí. Tak možná fungují světové nadnarodní banky, protože to je politika, ale ne soukromý sektor. Ten navíc spolupracuje s bankami a ty nyní již řadu let mají problém dávat peníze i na projekty pro omnoho důvěryhodnější státy.

Řádově tisíce km silnic potřebuje opravy. Za miliardy USD. Ty peníze nejsou. A nejsou ani na opravy všech dír a výtluků. Ani na hlavních tazích. A když už je něco, tak se to dělá i v nevhodném počasí, takže to nevydrží ani jeden rok. A tyto opravy jsou závislé na státním rozpočtu. Anebo když se pozvedne ekonomika a přehustí silnice, tak se dá řešit připlácnutí druhé silnice a provádět 4-pruh díky následné rekonstrukci původního 2-pruhu jakožto silnice. Ale to je tak příklad států v Latinské Americe, nikoliv Ukrajiny. A ani v Latinské Americe to nezvládá jenom soukromý sektor, cca. 30% hradí vláda.

[ML90]

Navázal bych trochu optimističtějším příspěvkem, přeci jen do vnitřní situace na Ukrajině trochu vidím. Momentální stav je pochopitelně katastrofální (byť do krize v první polovině 90. let to má ještě hodně daleko) a jen tak rychle se to nezmění, je tu nicméně jedno velké ale.

Ačkoliv se o tom u nás příliš nepíše, tak uvnitř Ukrajiny to docela silně kvasí a dochází k velmi významným změnám, které by byly ještě nedávno absolutně nemyslitelné a za to všechno mohou Ukrajinci poděkovat Putinovu Rusku, které je doslova vehnalo do náruče EU. Něco málo k tomuto tématu (v ruštině) zde: http://www.pravda.com.ua/articles/2015/12/25/7093773/

Jakkoliv můžeme kritizovat rychlost a kvalitu změn na Ukrajině (často to je nicméně i tak, že se sice dlouho obstruuje a vypadá to, že se nic neschválí a pak na poslední chvíli všechno projde a často i tak, že Ukrajinci nedokáží své úspěchy "prodat"), tak je zároveň potřeba vzít v úvahu v jakém je tato země stavu (především díky předchozímu prezidentovi Janukovyčovi, ale i celému období od vzniku nezávislé Ukrajiny) a jak silně byla navázaná na Rusko. Proti tomu byla naše transformace v 90. letech procházkou růžovým sadem. Jak již jsem tedy naznačil, k reformám skutečně dochází a v mnohém se jedná o skutečně radikální řezy, které sice momentálně Ukrajince hodně bolí, ale douhodobě mohou mít velmi pozitivní efekty (pro představu kolik se toho v jednotlivých sférách udělalo viz http://www.epravda.com.ua/cdn/cd1/rik-r ... index.html - tentokrát ukrajinsky). Především v oblasti boje proti korupci je vidět obrovské kvalitativní skoky a tlak na další reformy je obrovský. Momentálně je ale velký problém mimo jiné s obrovským přetížením parlamentu, který má na stole tolik reformních zákonů, že mu zkrátka trvá, než všechno projedná.

K obrovským změnám, které se nutně projeví, však dojde už v příštím roce. Již od 1. ledna začíná definitivně fungovat zóna volného obchodu mezi Ukrajinou a EU, která zároveň předpokládá, že Ukrajina bude v mnoha směrech zavádět evropské standardy, což je důležitý krok ke zvýšení konkurenceschopnosti země. Druhou velkou smbolickou změnou bude již zřejmě definitivní zrušení krátkodobých víz do schengenu pro obyvatele Ukrajiny. Zároveň také přestává fungovat zóna volného obchodu s Ruskem (jednostranně jí vypovědělo Rusko), což je opět další impuls, který sice Ukrajinu krátkodobě poškodí, ale v delším horizontu jí opět pomůže s reorientací na kvalitnější trh.

Samozřejmě, že se nic nezmění přes noc, ale v minimálně střednědobém horizontu má Ukrajina slušnou šanci na normalizaci své situace a nastartování hospodářského růstu, což je zároveň nezbytným předpokladem pro zlepšení infrastruktury. Mnohé sice začalo již úspěšnou revolucí na kyjevském Majdanu, ale jak jsem již zmiňoval, definitivně zahnalo Ukrajinu tímto směrem Rusko. Pokud by se skutečně podařilo nastartovat hospodářský růst, tak bude jednoznačně zdravější a udržitelnější, než ten nedávný v Rusku, protože bude vycházet z transformace země a nikoliv prodeje momentálně drahých surovin. Ukrajina má i díky své velikosti potenciál být spektakulárním příkladem transformace a obrovským vzorem pro jiné země postsovětského prostoru včetně Ruska (právě úspěchu Ukrajiny se Putin bojí nejvíc - pokud by se to podařilo na Ukrajině, proč by to nemohlo jít v Rusku?). Nebyla by to zdaleka první ani poslední země, které by se podařilo nastartovat obrovské změny a vyrůst z tradičně zaostalé země v prosperující stát.

Třeba se jednou dočkáme toho, že se tu bude o infrastruktuře na Ukrajině psát jako o současném Polsku

[FlakY`]

Souhlasím s ML90.
Transformace Ukrajinské ekonomiky na EU není jednoduchá. Ukrajina přišla o velký kus HDP už jen obsazením Krymu a části Donbasu. Rusko omezuje obchod s Ukrajinou, (dnes vyšel článek) kdy v roce 2012 byl vývoz za 17,3 mld. USD a 4 mld. USD za letošek. Do budoucna bude Ukrajina více konkurence schopná a po uklidnění situace možná bude dál vyvážet svoje zboží do Ruska, ale v tuto chvíli má Rusko HDP stejné ne-li už menší než Itálie.
Silnice byly špatné ještě za Janukovyče a myslet si, že země která je ve válce a prochází velkou transformací opraví značnou část během 2 let je nesmysl. PPP není problém pokud má země dobrý raiting, což se Ukrajiny netýká a díky tomu žádná banka nechtěla tady zainvestovat infrastrukturu. Mýto není problém, když je poptávka a do Lvova by se to určitě uživilo.
V současné době vydali zákon, kde několik % z celních daní jde rovnou na opravu a rekonstrukci silnic v oblasti. Týká se to oblastí Lvov a Oděsa. Další zákon se týká přetížených kamiónů, které nejvíce ničí silnice. Ve Lvovské oblasti se připravuje 4-5 průmyslových parků.
Ukrajina nejvíce financuje bezpečnost státu (reforma policie, armády a SBU), staví nové byty po celé Ukrajině pro uprchlíky z Donbasu, dále financuje státní dluh a opravu silnic.

[ML90]

Vidíte, to jsem opomenul, na té západní Ukrajině, o které píšete, se přeci jen něco děje i na silnicích. Když jsem jel na konci září ze Lvova do Ivano-Frankivska (nějakých 135km - Ukrajina je opravdu velká země), tak bylo vidět, že tam proběhly a probíhají rozsáhlé práce na silnici mezi těmito dvěma městy. Ve Lvovské oblasti byla celá opravená a v Ivano-Frankivské se na ní pracovalo.

Jinak je to přesně tak. V současné situaci má Ukrajina opravdu jiné priority, především v loňském roce musela například prakticky od nuly vybudovat bojeschopnou armádu. Důležité ale je, že Ukrajina nadále spolupracuje s MMF a právě to očekávané zahájení fungování Zóny volného obchodu je impuls, od kterého si ukrajinští aktivisté hodně slibují. Navíc ačkoliv hlavně kvůli válce ukrajinské HDP v letech 2014-2015 hodně padalo, tak podle ministra ekonomika Abramovičuse by ve 4. kvartálu letošního roku měla ekonomika Ukrajiny už začít mírně růst a v příštím roce by měl růst pokračovat viz http://www.pravda.com.ua/news/2015/12/12/7092251/ Osobně si myslím, že ani ruské jednostranné zrušení zóny volného obchodu (k čemuž se mimochodem nepřidalo Bělorusko, takže lze očekávat podobný paradox jako po zavedení embarga vůči EU - zboží se bude dál do Ruska dovážet, ale zprostředkovaně přes Bělorusko) na to nebude mít vliv, přeci jen objem obchodu mezi Ruskem a Ukrajinou stabilně klesá i bez toho.