Otázka financování výstavby dálniční sítě se stává pálčivou již nyní, ale reálně to bude řešit až následující vláda. Ono se to také dalo očekávat, protože se staví nejsložitější úseky na D1 a D3, mnoho tunelů a mostů.
Již nyní se jeví, že nebude dost zdrojů ani na již vyhlášené stavby na D1 (Prešov a Košice) s dalším úsekem D3. Zbývá cca. 200 mil. € volných z období do 2020.
A co je zajímavé, že vláda, tedy NDS, ale i Ministerstvo dopravy připravuje další úseky a říká, že to bude muset řešit státní rozpočet
který s tím ale vůbec nepočítá.
Bavíme se o stovkách mil. € nekrytých zdrojů na další práce: D1 BA-TT rozšíření, D1 Turany - Hubová (poslední úsek na D1 mezi BA a KE), pak jsou to 2-3 úseky na R2 včetně tamního 2-tubusu tunelu Soroška, pak to má být dokonce R4 Prešov, severní obchvat + výstavby dalších úseků se dožaduje Orava. Nekryta je výstavba D4 a R7 při hlavním městě, ale tam to vláda vzhledem k nemožnosti čerpat EU zdroje jde vyřešit formou PPP. To se bude muset ale zas na druhou stranu splácet, což bude zátěž pro další vládu (po té další), bude se to křižovat s dalším programovacím období po roce 2020
a tam se zas plánuje budovat 2. tubus tunelu Branisko. Kromě toho je zřejmé, že se pokročí s přípravou dalších úseků na R2/R3/R4/R7.
Výstavba dálnic, rychlostních silnic, komplexní modernizace silnic I. třídy a modernizace železnic (koridorů a tratí) zvedla stavebnáí produkci v 04/2015 o +12% a stavebnictví silně pociťuje masivní investice do dopravní infrastruktury. Nejbližší roky tomu jinak nebude.
Bohužel, státní rozpočet je decimován co se týče výstavby D/R, tak de facto jsou peníze jen na spolufinancování všech těchto staveb a na dotaci pro NDS sa nalezlo 29 mil. € na údržbu, ale to je již dlouhá léta stejná suma, kterou bude rovněž nutno navýšit kolem roku 2020, protože i odevzdání mnoha tunelů do provozu enormně zatíží tuto kapitolu v NDS.
Dokud bude vláda utrácet na různá sociální opatření formou jakýchsi balíčků a zároveň se nebude lépe hospodařit a zároveň si NDS nemůže brát úvěry, protože to jde do státního dluhu a zároveň je mýtní systém "cicán" přes podezřelé společnosti a užitek pro NDS je minimální, tak jakákoliv další výstavba kromě PPP při hlavním městě bude velmi, ale velmi obtížná.
Nyní se radujme, jak se dost staví. Bez zadlužování, protože dopravní infrastruktura se ve valné většině (pokud nepočítáme pochybení státu a vracení peněz) modernizuje z EU fondů.
Budoucí práce může krýt třeba tzv. Junckerův fond anebo když se zvedá HDP rychleji, tak se jednoduše stanoví v letech 2017 a dále priorita vyčlenit ze st. rozpočtu na vlastní stavby 100-200 mil. € ročně, aby se to alespoň nějak udrželo, než bude další období EU fondů.
a celková stavební produkce tím zesílila o více jako 15%. I další měsíc, tedy 6. přinesl z hlediska nové výstavby dálnic a rychlostních silnic rekord co se týče objemu přestavaných peněz a to až 75,5 mil. €. Tím, že se staví 8 dálničních tunelů, tedy 14 tubusů a desítky mostů a estakád na celkem více jako 120 km a další úseky se připravují do výstavby (například obchvaty Prešova a Košíc) dávají signál pro pozdvihnutí sektoru stavebnictví z nekonečného propadu. A díky novému programovacímu období tomu bude ještě několik let stejně. Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=4943