Slovensko všeobecně

[Diaľničiar]

Obojí, Slovensko staví nové D/R formou tzv. fázování, tudíž vyčerpají se zdroje z OPD 2007-2013 s dodatkem do 2015 (co se nestihne tak propadne) a pak se stavby dokončí z OPII 2014-2020.

OPD - operačný program doprava
OPII - operačný program integrovaná infraštruktúra

Takže nyní se dotahují zdroje, co se nestačí vyčerpat do 2013, když tam byl stavební útlum a zároveň pro další léta, minimálně 2016-2018 budou na výstavbu směrovat další stámiliony z nového OP. Poté bohužel bude jen dobíhat to co ještě zbyde postavit (třeba úsek s tunelem Višňové se bude stavět déle) a jinak na další úseky D/R již není dostatek peněz, takže se bude muset další vláda věnovat tomu, kde hledat další zdroje na realizaci dálniční sítě, ale to nás ještě teprve čeká.

[Diaľničiar]

Do konce roku se mají odevzdat další 4 úseky D/R

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=4964

*i když jde i o jeden 2-úsekový úsek, ale je pravdou, že jsou to úseky 2 a každý se staví samostatně

Tedy celkem 4 úseky D1 a 1 úsek na R2, no ale uvidíme jaká bude realita. Celkem tedy ještě 30 km dálnice D1 a 10 km R2, tedy i s obchvatem Martina se jedná o 57 km D/R. Ale nepředbíhejme. V každém případě, když se staví, tak je i co odevzdávat do provozu.

[Diaľničiar]

ÚVAHY O SÚČASNOM A BUDÚCOM STAVE MOSTOV NA SLOVENSKU

[Diaľničiar]

Slovenská stavební produkce vzrostla v 7. měsíci o téměř 1/4. Tahounem nárůstu jsou i nadále výdaje na dálniční infrastrukturu.

[Diaľničiar]

Slovensko dočasne obnovilo kontroly na hraniciach s Maďarskom a Rakúskom, prozatím se nezastavuje každé vozidlo

[Diaľničiar]

Nová vláda muset hledat finance na výstavbu dálniční sítě, odkazuje současný ministr dopravy:

*ještě se dosoutěží poslední 3 úseky na D1/D3 a EU fondy do roku 2020 jsou téměř vyčerpané
*na D1 zbývá úsek Turany - Hubová za cca. 0,7 mld. € a otázní bude financování úseků od Košíc ve směru na Ukrajinu
*na D3 zbývá nalézt ještě 0,6 mld. €
*dále je zde tlak na výstavbu R2, co jsou další stámiliony až miliardy €
*následujících 7 let je nutno vložit do výstavby dálniční sítě 6,3 mld. €, přičemž státní rozpočet umí dát na výstavbu 0,35 mld. €, takže cca. 0,6 mld. € ročně bude chybět

Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=4986

Názor: jistě bude reálně chybět možná 1 mld. €, protože pak budou další EU fondy. A nebude nutnost nalézt najednou tuto částku, protože bude stačit označit za top prioritu jen ten úsek Turany - Hubová a úsek se bude stavět více let. Pak je zde tzv. Junckerův fond, zcela jistě pokud se zahájí 2. PPP, tím se PPP vyčerpá, tak se bude hledat tato možnost. A státní rozpočet se dá sestavit i jinak, stejně tak odliv peněz z mýta nasměrovat tam, kam výběr patří.

Dále bude nutnost nalézt zdroje na reální 2x3 pruh mezi Bratislavou a Trnavou, což je také investice za stovky mil. €.

[Rio13zm]

bola by chyba, ak by sa na asi rok-dva zastavila vystavba, pripravili by sa poriadne projekty na dalsie obdobie a opat sa spustila vystavba v plnom prude? usetrene peniaze by sa skor preinvestovali do rekonstrukcie existujucej siete, pripadne na cesty 1.2.3. tr. ktora to potrebuje.

je to iba taka laicka otazka, lebo ak si spravne pamatam, z sk fora som niekde vycital, ze z cias Ceskoslovenska alebo tesne po nom, v CZ sa budovali dialnice ale chatrali ostatne cesty a my sme dialnice nemali ale sa preinvestovalo na tych nizsich triedach.

[Diaľničiar]

Jistě, že by to byla chyba. Znamená to znovu veliký propad sektoru stavebnictví a ten má vždy neblahý dopad na menší firmy, na stovky menších firem a na ekonomiku jako takovou. To je pak lepší nestavět zcela v plném proudě, ale kontinuálně s menšími částkami. Jenomže ono je to tak, že se nestaví s nevím jakými částkami, ale staví se hlavně z EU fondů, vždyť to je do nebe volájící, že 70-80% všeho, co se na Slovensku staví jde z EU. Protože státní rozpočet se rozkrádá a tuneluje a zbytek jde na vysoký režijní chod státního aparátu a drobné na populistické balíčky.

Co to jsou totiž ušetřené peníze? Vy je buď máte anebo je nemáte. A EU nepovoluje donekonečna investovat zdroje na opravy a rekonstrukce. Navíc, již to půjde na velmi omezený seznam úseků, které musejí být vytížené a a velmi špatném stavu, to je možná 700 km z těch 1.500 km a náklady na rekonstrukci jsou možná 250 mil. €. A zbytek dáte tedy kam? Respektivě, ani ne tak zbytek, když ty peníze prostě nejsou, protože se vyčerpají z výstavby.

Nyní sektor stavebnictví prudko roste, protože dobíhájí fondy 07-13 a zahajují se nové 14-20, bavíme se o roce 2019-2020, kdy bude ve výstavbě velmi málo. Tudíž nová vláda v 2016 zasedne, v 2017 se tomu bude muset věnovat a v 2018 reálně začít výstavbu. Ale nebude z čeho. A tudíž ani nebude z čeho rekonstruovat, protože vládní zdroje jsou omezené. Ten nárůst o 50% a 25% značí hlavně růst rozvoje dopravní infrastruktury. Ale ta jako celek se rozvíjí jenom velmi pomalu: železniční tratě se téměř nemodernizují. Tímto tempem to bude ještě na 70 let. Silnice I. sítě degradují, silnice II. a III. třídy mají největší opravy za sebou, protože vy nemůžete donekonečna opravovat za úvěry, dálnice budou v roce 2020 ve značném stadiu dobudování, ale rychlostní silnice kromě R1 tady téměř nebudou. Doposud nestojí ani 1 km R5, R7. Zadefinována je R8, částečně byla R9 (zrušená). R2 se v západní části téměř nestaví a když tak 1/2 profil, na východní část jdou poslední volné peníze, i když připravenost bude pro dalších 600-700 mil. € na výstavbu, ale není z čeho. Na R3 se nestaví nic a když tak jen ve střední a severní části a i to 1/2 profil. Na R4 nutně dobudovat od Prešova po hranice s Polskem je v nedohlednu, NDS to zbržďuje studiemi, aby oddálila pravdu, že to nebude z čeho stavět. Bída nad bídu.

Každý stát by měl investovat 1% HDP do dopravní infrastruktury. Slovensko dlouhé roky plánovalo, ale často nedokázalo utratit ani 50% z rozpočtu. A přitom dopravní infrastruktura je nejpálčivější problém pro rozvoj Slovenska, o kterém se ví několik desetiletí. Takže by to chtělo i 2% HDP.

Samospráva a její nastavení dle financování je bída nad bídu. Města nemají dost peněz ani na rekonstrukce místních komunikací, natož budovat nějaké nové ulice. Takže vše dělají developerské společnosti a tak to i vypadá. Mnoho nových ulic má tak úzeké silnice, že se tam ani nedá zaparkovat, kvalita silnic je úbohá, přitom se staví na 30 let dopředu, protože to je průměr opravy MK na Slovensku. Mnoho z nich má propadené kanály již během dostavby. A to jsou takové detaily. Bratislava je pomalu chudobnější než Brno. Bratislava nemůže stavět téměř nic, na vše dostává EU fondy a předtím všechno pokrýval státní rozpočet. Ať už dotace na obměnu MHD anebo výstavbu městského mostu.

Kdyby se vláda věnovala tomu, aby všechno mýto šlo tam kam má a kdyby nestálo tak moc peněz, tak by byl příjem NDS vyšší o 150 mil. €. To je částka, se kterou hospodaří SSC. Na výstavbu D/R to moc není, na rekonstrukce hrozně moc. Ale co takové daně z minerálních olejů s příjmem DPH z prodeje PHM? Zde se bavíme o 900 mil. € ročně. Kdyby to bylo jako jinde v EU a dalších zemích, že konkrétní podíl bude prostě příjmem NDS/SSC, alespoň 25% z výběru ať jde přímo pro NDS. To se bavíme o 1 mld. € na 4 roky. Tedy 100 km R-ky v lehkém terénu na plný profil. A dalších 5% ať jde na SSC, to se bavíme o 1/3 navýšení současného rozpočtu SSC. Těch možností je nespočetně mnoho.

Ale ono je snadnější nedělat nic a pak třeba jednou za rok udělat prohlášení, jak vláda dá 15-16 mil. € na výtluky po celé zemi. To je systematické? Nechat to zdegradovat a pak to takhle řešit, když navíc ta částka byla zcela nepostačující?

Slovensko je zemí mnoha norem, ale nová výstavba a i opravy tomu absolutně neodpovídají. A už vůbec se normy nemění vzhledem ke klimatu. Neustále cpát tu kanalizační síť na ty silnice všude, kde to jen jde. Ale když to neumím postavit, tak to navrhnu jinak. Anebo to navrhnu jinak, protože vím, že to tak bude lepší. Opět těch možností je mnoho.

Značení na silnicích je taky někdy pořádná blamáž. Aby byl neustále cíl město Bratislava, pak zmizne na důležitém rázcestí, aby se pak objevil za křižovatkou znovu. Aby osázení značek bylo o 80-200% drahší, než jinde v EU a aby celkový počet značek na nových stavbách anebo i ve městech byl jak je přehuštěn není normální. Ale finance na ořezávky zeleně nemáme, takže mnoho značek vidíme (pokud vůbec) až 20m před značkou. Hlavně, že mnoho z nich je reflexních, protože upozorňují na silnice smrti.

Atd. atd.

nekoncepční systém, byrokratická společnost, nedostatek zdrojů pro jejich rozkrádání a špatné nastavení VO .... tomu pak odpovídá i stav silnic, nedostatek páteřních dálnic a silnic a zaostalé železnice a bídná MHD ve městech

[kot]

to dialničiár: Chlape ty jsi se dneska rozjel...

[Diaľničiar]

V tomto a přístím roce se odevzdá do provozu 73 km nových dálnic a rychlostních silnic. Finančně půjde sice ze státního rozpočtu na přístí rok méně peněz, ale z EU fondů více a tak jen na výstavbu a dálnic a rychlostních silnic půjde v přístím roce 747 mil. €. Vláda zároveň počítá s dalšími zdrojmi ohledně výstavby obchvatu Bratislavy. Tyto a další informace naleznete na odkazu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5009

[Diaľničiar]

Slovensko bude mít na dálniční síti 11 kusů toalet. Jsou moderné, v létě klimatizované, v zimě vykurované, více tady: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5019

(co se týče ceny a porovnání s domečkem, berte to s rezervou, jde o bulvární internetový plátek)

[Mipe]

Dalniciar kde jsou prosim celkove km daln. a rychl. na slovensku.
Nasel bych to ale chvili by mi to trvalo.
Ty to mas v merku
Pripadne v polsku a v madarsku

[ML90]

Statistiku k Polsku hodím do polského vlákna. Určitě ji budu dávat ke konci roku, ale můžu to udělat průběžně už teď. Množství postavených dálnic se moc nezmění, ale těch rozestavěných ještě trochu přibude.

[Rio13zm]

http://www.ndsas.sk/dialnicna-siet/44346s tu najdes vsetky informacie o D a R.

D 705km, postavenych 444km, rozostavanych 81km
R 1164km, postavenych 235km, rozostavanych 28km

[Diaľničiar]

Žilinský region dosáhne vybudování dálnic hlavně díky masivnímu zapojení EU fondů od roku 2007 až do roku 2020, přičemž II. plánovací období počítá pro tento region se znásobením částky oproti I. období. Více, včetně detailních informací a několika fotek je v odkazu: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5047

[Diaľničiar]

Masivní investice evropských peněz do dopravní infrastruktury zásadně zvedají stavební produkci SR. Ještě začátkem léta dokonca nárůst patřil v rámci států EU na 2. místo (za Španělskem), meziměsíční nárůsty činí až 20-25%, v létě se výstavba dopravních staveb tak mohutně zintenzivnila, že se vyčerpalo z EU fondů celkem 700 mil. € a výstavba jede i dál a díky kontinuálnímu zapojení EU 2014-2022 se stavební produkce odrazila ode dna snad na delší čas. Doposud je meziroční změna o desetinu lepší, což je po neustálých propadech čísel více jak dobrá zpráva. Inženýrské práce +45%.

Aktuální hodnoty: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5052

[Diaľničiar]

MMF uvedl, že vláda SR nemusí mít za cíl rok 2018 s vyrovnaným rozpočtem, protože vzhledem k úrokovým sazbám je mnohem lepší peníze investovat, konkrétně do infrastruktury a pak je možnost i několik let zadlužovat se i na úkor deficitu, více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5060

[Diaľničiar]

Zajímavý web z historie výstavby dálniční sítě na Slovensku

http://www.historiadialnic.sk/

Snímka.PNG (1.25 MiB) Zobrazeno 7426 x

[Diaľničiar]

Výstavba tunelů: BOOM, jaký tady dlouho nebyl. Málokdo si to uvědomuje, ale Slovensko se dlouhé roky vyhýbalo výstavbě dálničních tunelů, až časem se zahájila výstavba, ale kratších staveb až na tunel Branisko, kde je ovšem v provozu jedna tunelová roura a výstavba nabrala "skandálních rozměrů". Nyní se staví celkem 8 tunelů najednou:

na D1 Ovčiarsko, Žilina na úseku Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka
na D1 Višňové na úseku Lietavská Lúčka - Dubná Skala
na D1 Čebrať na úseku Hubová - Ivachnová
na D1 Šibenik na úseku Jablonov - Jánovce, II. úsek (letos jde do provozu)

I když tedy tunel Šibenik vypadne, tak se tendruje úsek D1 Prešov, západ - Prešov, jih, kde bude tunel Prešov.

na D3 Považský Chlmec na úseku Žilina, Strážov - Žilina, Brodno
na D3 Svrčinovec a Poľana na úseku Svrčinovec - Skalité

Mnoho z nich se staví na 2 tubusy. Celkem se jedná o tři desítky km tubusů.

[siesa]

To je skvele...

edit: necitujte když reagujete na předchozí příspěvek
Diaľničiar

[kot]

Kéž by výstavba alespoň dálnic běžela v ČR stejně jako v SR... O tunelech raději ani neuvažujeme.

[musklin]

A pokud by vyhrála tunelová varianta u Hubové tak to jsou další dva tunely.
V rámci tradice nemohu nevzpomenout ty příspěvky zde na fóru, podle kterých by v případě výstavby tunelu na naší D8 a D3 byla potřeba nová jaderná elektrárna, protože to jinak síť neutáhne .
Už se prostě nelze vymlouvat, Slováci i Poláci jsou jinde. U nás tomu velí stále stejní lidé a nadšení vzbudí vyměna modré značky za zelenou, která je mě jako řidiči k ničemu.
Jako jediné pozitivum vidím, že se účastní slovenského boomu několik českých firem. Slováci to sem taky nemají daleko, tak snad těm našim odborníklům za pár let konečně někdo zatne tipec.

[Diaľničiar]

Dálniční úsek D1 Turany - Hubová se tak brzo nezačne stavět, nyní se tam realizuje státní posudek k ekologii vzhledem k sesuvu svahu. Tak či tak se tam ale tunely plánují. Variant, který prosazuji eko- (aktivisté) obsahuje tunel Korbeľka (délka cca. 5,7 km), který nechtěla NDS, která prosazovala jiný variant, kde jsou tunely 2 (Rojkov 1,8 km a Havran 2,7 Km) s cca. 20 mosty a zářezmi do svahů. Nyní nemá ale ani trasu a nejsou na něho ani volné peníze ty se vyčerpají na D1 Prešov, D1 Košice a další úsek D3, tyto 3 úseky se tendrují. I proto ještě samotná D1 má 2 a brzo bude mít 3 problémová místa: Turany - Hubová nebude vůbec, tunel Branisko má jenom jednu tunelovou rouru, takže to ani není dálniční tunel/úsek, ale silniční tunel/úsek a na úseku Bratislava - Senec - Trnava se zahájí přestavba, což provoz znovu značně omezí. Výhledově se blíží i realizace tunelu Soroška na R2 v části Zvolen - Košice.

Výstavba dálniční infrastruktury je v historických maximech, včetně odevzdávání do provozu a stejně tak i příprava dalších staveb. Uvázne financování, někde po roku 2017 již bude nutno hledat další zdroje. Neměl by to být problém, protože MMF povoluje investice za nízké úroky i zadlužení na tento účel, NBS doporočuje budovat více dálnic a silnic pro snižování RR a snižování nezaměstnanosti, je zde další možnost tzv. balíku Juncker, který se ale doposud nespecifikoval jak bude přesně fungovat a hlavně kdy bude možno čerpat zdroje.

Letos se pravděpodobně odevzdá 56 km D/R, tendruje se dalších 90 km (zmíněné 2 úseky na D1, další úsek na D3 a PPP na D4 a část R7). Staví se další složité a nároční úseky a příprava pokračuje na mnoha dalších úsecích, bohužel se ale opravdu dočerpávají a kontrahují volné zdroje, tudíž nebude problém dočerpat peníze tak jako posledně.

[musklin]

Ano přesně jak píšete. Akorát to Branisko nepovažuji za tak velký problém, v kombinaci s dálnicí před a za ním+aktivní policie s radarem se s tím dá žít. Turany - Hubová je a bude opruz, ale je to jedna z mála věcí kde jsem ohledem zahájení výstavby optimista, protože si myslím, že to v nejhorším zaplatí Fico kvůli egu i bez fondů EU.

[Rio13zm]

podla mna pri vystavbe stale dobiehame minulost... po rozpade republiky bolo hluche obdobie a na prelome storocia sa toho vela nestavalo

som naramne zvedavy, ako dopadne tendrovanie D4 a R7 cez PPP, ak tie ceny budu vysoke a media budu blbnut, tak aby to Fico nezrusil, predsa budu v marci/brezen volby.