Slovensko všeobecně

[Diaľničiar]

Ano, to nepochybně je ještě o dobíhání, každopádně ale rozsah dobíhání je neobvykle vysoký. Budovalo se i v minulosti, ale neúměrně dlouho, vždyť úseky D1 jako Ladce - Sverepec, Važec - Mengusovce se stavěli přes 10 let. Co kilometr, to rok. Nesmírně se proces výstavby zpomalil po r. 1998 a než se výstavba obnovila, stavby se zásadně prodražili vlivem inflace o 100%, takže se to pak všechno obtížně dokončovalo. Bohužel i po roce 2006, kdy se ekonomice dařilo se vše sázelo na PPP a to zas vlivem krize nebylo dotáhnuté jak mělo být a pak i neúměrně prodraženo v nabídkách; na R1 pak balík zlevnil. Takže vlastně výstavba jede až nyní a to díky ještě fondům 2007-2013 s čerpáním do 2015 a zároveň běží období 2014-2020, takže si tato vláda mohla dovolit začít najednou tolik náročných úseků. Nemůžeme se donekonečna ohlédat za tím, co bylo. Je nutno se dívat, co bude. Takže z hlediska příprav vše napředuje dostatečně rychle a začínají docházet peníze. Ale to opravdu jen začínají, reálně se to projeví až v roku 2017 a dál. Nyní se staví ve velikém, staví se v mnoha regionech po celém Slovensku, příprava pokračuje po celém Slovensku a hledají se další zdroje pro další vládu. Nakonec, Smer pokud bude vládnout a chce vládnout, tak ví, že další zdroje nejsou, vždyť to opakovaně všichni říkají, že se to bude muset řešit (další úseky na D1, D3, R2, R3, R4) a D4 tam chybí 1 miliarda €, tak optimálně ročně 1/4 miliardy. Kde to vzít tuto částku z vlastních zdrojů, když vše co nyní je tak se téměř vše dává na spolufinancování této rekordní výstavby? Pokud má být PPP na D4/R7 prodraženo, bude to otázní zda to stavět, zda nikoliv. Ale je to 60 km D/R v regionu, kde kolabuje doprava a akutně chybí nové tahy. Na kolonách a v rámci DN se tam ztrácí mnohem vyšší suma, než jakou to bude spláceno.

[musklin]

kde na to vzít ? již jsem několikrát psal - viz Rakousko.
Když můžou mít České dráhy rating, bez problémů vydat a prodat dluhopisy, proč by nemohly být dálnice v samostané společnosti.
Jenže jak už jsem taky psal, to znamena ratingy a koukání pod prsty a to se nechce, že?
Podívejte se na České dráhy musel zaplatit škodovce ze strachu co na to řeknou držitelé dluhopisu (=podmínky dluhopisů)...dovedete si představit projektovou přípravu a tendry pod takovým dohledem ?
Jak jinak využít situace kdy jsou záporné úrokové sazby...
sorry za OT

[Rio13zm]

ved prave, ja si myslim, ze by stat mal radsej zobrat uver so zapornym urokom a D4 a R7 stavat kazdy z usekov samostatne ako to platit cez PPP (ak bude vytendrovana prilis vysoka cena). podla toho co som sa docital v mediach, Unia skor nabada staty, aby pri terajsich urokoch investovali do infrastruktury a ked bude horsie obdobie, peniaze setrili.

[Diaľničiar]

To se jenom hezky napíše, ve skutečnosti je stát vázán pravidly o € a pravidly o dluhové brzdě.

[Sosa]

Které se spokojeně v jiných státech nedodržuje.

[musklin]

Pletou se zde dohromady dvě věci.
1. Podíl deficitu státního rozpočtu vůči HDP (3%) - tedy pokud si stát půjčí na dálnice neplní ty tři procenta.
2. Já zde píšu o dluhu jako mají v Rakousku na standarní společnost jako je např. u nás ČEZ. Toto se do 3 % nepočítá.
Tedy metoda je následující:
Samostaná společnost vlastněná státem
Prodaný dluhopis
Výnos z mýtného jde na splacení dluhopisu, případně jen úroku s následnou kapitalizaci (po třeba 20 letech se majitel dluhopisu stane třeba max 10 % vlastníkem společnosti vlastnící dálnici, ideálně penzijní fondy mající povinost investovat 10 % obdržených peněz do dálnic, železnic atd..= příspěvek na penzijní spoření vlastně platí stát sám sobě na dálnici)
Pokud je výnos z mýtného měnší než úrok/splátka dluhopisu doplatí stát jako veřejnou podporu odsouhlasenou EU. (analogicky např. k dotací pro železnici z důvodu veřejné služby)
Když to trošku přeženu ona se dálnice do Prešova staví proto, že je to "díra" a bez dálnice tam investovat nikdo nebude.
Takže veřejná podpora je na úrovni EU jasně prosaditelná - v EU je x podobných projektů. Veřejnou podporu v řádu mld Kč dostávají průmyslové zóny atd.
Ten zásadní problém je , že takovu strukturu může prakticky kdokoli a kdykoli z Bruselu kontrolovat a to je prostě tak obrovská změna, že to systém stavby dálnic neunese.

[Diaľničiar]

Bohužel, ačkoliv se dluh ASFINAGu do dluhu nepočítá a třeba ani ne dluh ČEZu, ale tak veškeré půjčky, které si bere obdoba rakouského Asf, slovenská NDS se do dluhu počítá, tak se vyjádřil Eurostat, když se NDS založila a když si vzala 10+5 mld. SKK úvěr, tak se najednou do dluhu počítalo a to je i důvod, proč si NDS dalši takové vysoké úvěry nebrala. Takže stavět dálnice jde, ale pouze přes navýšení rozpočtu ministerstva dopravy a to se do deficitu počítá. Deficit, který musí vláda snižovat jakožto člen €-zóny.

Zákon o dluhové brzdě je schválen parlamentem, nesouvisí s €-pravidly, souvisí s odpovědností každé vlády, že udrží dluh na uzdě, takže pokud by se to mělo realizovat na dálnice, tak by se musel sejít parlament a % limit posunovat směrem nahorů.

Takže nic se neplete, tak to prostě je. Bez ohledu na to, Ministerstvo financií se zaměří na projekt PPP na D4/R7. Vše ale závisí od konečných nabídek od zájemců a to se stále nestalo.

[musklin]

Není to tak jednoduché. To jen politici matou veřejnost.
Já mám tento názor. Dluh Asfinagu se podle nové metodiky bude počítat do veřejného dluhu proto, že rakousko jako stát poskytlo bezpodminečnou záruku (debt ratings of ASFiNAG reflects the full, explicit, direct, unconditional and irrevocable guarantee from the Austrian government. ).
To je zcela jiné postavení než ČEZ, kde právě na tom, že zde žádná záruka státu není zkrachovala výstavba dalších bloků jaderných elektráren (vláda odmítla dát záruku za dluhopis nebo garantovat výkupní cenu.)
Tedy ta otázka zní. Pokud do státem ovládané splečností vložím (střílím od boku) českou D1a D5 , proti výnosům z mýta na třicet let a vydám 30 leté dluhopisy za 300 miliard, tak
a) koupí je někdo bez státní garance v dnešní situaci kdy investoři platí vládě za to, že si můžou kupovat její dluhopisy
nebo
b) nekoupí je ?

já tvrdím, že koupí, mám 300 miliard cash a můžu stavět a tom to je.
Píšu zde za česko ne za slovensko a Euro. Takže tam to může být jiné, nicméně u NDS,která má svůj spec. zákon je začlenění s ohledem co všechno tento zákon oproti jiným a.s upravuje jinak pochopitelné.

[Diaľničiar]

Vláda našla zdroje ve výšce 108,8 mil. € z jiných kapitol v rámci rezortu dopravy a přesouvá je na výstavbu dálnic, část na projektování, zbytek na spolufinancování rekordní výstavby. Podrobná čísla co kam směruje a odkud naleznete zde: http://www.teraz.sk/ekonomika/doprava-r ... lanok.html . Na starou měnu se jedná o téměř 3,3 mld. SKK.

V souvislosti s tím i statistika vývoje stavebnictví

sektor stavebnictví roste a z měsíce na měsíc podíl inženýrských staveb oproti předchozímu období (2014) roste i %, za 8. měsíc o +45%, na 9. měsíc o +70%, i samotní sektor stavebnictví roste nahorů, i mzdy ve stavebnictví šli letos nahoře o bezmála 8%

na odkazu více (včetně údajů z průmyslu): http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5090 .

[Diaľničiar]

Slovensko hodlá budovat dálniční síť rychleji, ale již brzo nebude mít dostatek zdrojů. Vláda to ví a hledá další možnosti financování. Koncepce založena na EU fondech nezvládá utáhnout takto naplánovanou výstavbu. Jenom nejbližších 6 let vláda potřebuje alespoň 6 miliard € na zvolené priority: dálnice D1 a to nejen do Košíc, dálnice D3, D4, vybrané úseky na R2 a R4, část na R7. Reálně bude k dispozici 1/3 částky. Více o dalších možnostech financování zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewforum.php?f=208 .

[Diaľničiar]

Slovensko od roku 1993 dálniční síť zvětšilo 3x, stále ale chybí 117 km dálnic a 888 km rychlostních silnic. Nejsilnější výstavba je v letech 2014 a 2015. V roce 2014 disponovalo 60% obyvatel napojením na dálniční síť do 45 minut. Dnes rozestavěné úseky toto číslo navýší na 80%. Dnes tendrované úseku to zvednou na 90% a cílem pro NDS je rok 2020 s 95%. Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5111

Zde jeden již historický článek o doslova podvyživené výstavbě a co se i budovalo tak jen díky jiným zdrojům, není to ale zas až tak dávno, psal se rok 1999: http://www.sme.sk/c/2185177/peniaze-na- ... jesen.html .

To jen na margo vývoje, kde to bylo kdysi a kde je rozvoj dálniční sítě nyní.

[Diaľničiar]

Stavebnictví zlomilo historický rekord výkonů z 06/2015, když výsledky za 10/2015 jsou ještě lepší a vyšší a to meziročně o téměř 29% a za celých 10 měsíců o 17%

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5114

*je to jen statistika, ale je z toho zřejmé, že masivní investice do výstavby dálniční sítě dokázali vytáhnout i ekonomiku, do regionů na trase R1 přichází obrovské investice: Nitra 4. automobilka, JAGUAR - LAND ROVER, smlouva podepsaná dnes, další veliká investice z oblasti IT sektoru jde do Banskej Bystrice, další investice za desítky mil. € směruje na Spiš, tedy k dálnici D1 a to jen vybrané správy za poslední dny a týdny

*segment inženýrských staveb vzrostl o 55% rozběh ražení tunelových tubusů, realizace náročných a složitých mostních objektů

Vláda již prezentovala na nedávném sněmu (vládne jen jedna strana), že pokud bude zvolena, tak výstavba dálnic bude i nadále prioritní. A to na základě analýz a faktů z Národnej Banky Slovenska, OECD a MMF, že realizace doopravní infrastruktury snižuje nezaměstnost během výstavby a následně přináší další investice a bez této lepší silniční infrastruktury zaostalé regiony nemají šancu na změnu k lepšímu. Fico na sněmu informoval, že se bude pokračovat i v dalších PPP dálnicích.

Ekonomika roste a zvedá se rychleji, než se čekalo, vláda vybírá více peněz i díky změnám v oblastí daní, EU fondy se čerpají na doraz do konce roku v rámci dočerpávaní +2 z let 2007-2013 a zároveň se plně kontrahují i současné 2014-2020.

TOP PRIORITA je i nadále budovat dálnice a to všechny, tedy D1, D3 a D4 a přidává se podpora chudobných regionů na tahu R2. Díky PPP na D4 se postaví i kus R7. Připravuje se i realizace SV obchvatu Prešova na R4.

Vláda strany Smer-SD pokud bude zvolená hodlá v letech 2016 - 2020 realizovat i speciální dotační program na obnovu silnic II. a III. třídy v celkové délce 1.000 km. EU fondy pamatují i na silnice I. třídy, kde se síce nezopakuje masivní investice bezmála 500 mil. €, ale na opravy budou směrovat další stovky mil. € bez ohledu na vládu, která dojde.

Současné vedení MDVaRR a NDS připravují mnoho desítek km D/R do další výstavby i bez dalšího krytí. Ve výhledu jsou další možnosti: více peněz ze státního rozpočtu, Junckerův fond, důchodové fondy kde je mnoho miliard € a další PPP.

Není to ŘECKO (ve smyslu že by to mělo Slovensko zruinovat) ani Španělsko, protože Slovensko zas nemá ani jen propojeno jednotlivá města 4-pruhem splátka PPP na R1 je řádně začleněná ve státním rozpočtu, tato masivní výstavba nejde na úkor státního dluhu a deficit státního rozpočtu se snižuje (a to i na proti tomu, že MMF doporučuje se i zadlužovat když jde o stavbu dálnic)

V provozu je cca. 700 km D/R. Již brzo jen to co se staví to pozvedne nad 800 km (50% délky sítě) a to co se tendruje to zvedne nad 900 km. A to bez nějakého zadlužování a navyšování deficitů, to vše jen EU fondy a PPP na D4/R7. Cokoliv se k tomu přidá jak se plánuje na R2 několik desítek km, pak něco na R4 a číslo se přibliží k 1.000 km. Tudíž za několik let se síť zvedá o 40-50%. S mnoha dliuhými tunelama, s mnoha vysokými mostami. To jsou fakta.

I co se týče afér kolem Doprastavu a Váhostavu, toto prostředí se vyformovalo i během let, kdy vládla současná opozice a vládla dlouhé období, byla možnost to změnit, i se stavebním zákonem, což se nestalo. Současná vláda má zájem stavební zákon zcela změnit, ale naráží to na odpor v parlamentu. A zas, každý normální živnostník nebude budovat půlrok něco zcela zadarmo a kdo to dělá, tak je s prominutím blázen. Když někdo nezaplatí dle smlouvy včas, nebudu pro něj dál pracovat. To platí pro všechny, s tím nic nemá že to je společnost s 1.000 zaměstnanců anebo firma s 1 člověkem, smlouva za dojednané práce a vyplacení za práce jsou důležitější. Ostatně ale toto se i tak už nestane a neodehraje, vláda i tohle během svého mandátu upravila ve prospěch živnostníků. Stavebnictví je zvláštní segment podnikání, kdysi i samotní stát dlužil a to nemalé částky za celé měsíce těm největším, to se již neděje, NDS platí načas.

Často kritizuji i opravy silnic, na druhou stranu jak čtu, že tohle by se za pravice stát nemohlo, to je jen další blud. Já si doteď pamatuji onu slavnou reformu samosprávy, kdy SSC spravovala celou síť dálnic, silnic I-III tř. a když na I-III šlo 8,5 mld. SKK a po reformě na I. třídu šlo 4 mld. SKK. I když tam tato částka šla i předtím a již tehdy to nepostačovalo. A kraje dopadli jak dopadli. Zcela podvyživené rozpočty na silnice, se starou technikou, co stát jakožto velkoryse převedl na kraje jako majetek. 20-30r. sypače a podobně. Jenom byla doprava někde jinde, to zatížení nebylo takové jaké je dnes, i ta motorizace byla jinde, i ten pohled Slováka na auto byl jinde. Tato doba přináší mnoho aut do měst a na silnice, začlenění do EU volný pohyb tovaru, rozvoj průmyslu zrovna další zatížení na tranzit a nákladní dopravu a na to ty silnice nebyly a nejsou stavěné. Tato masivní poslední modernizace upravila 20% silnic na toto zatížení, ale neřeší se přetížení. A výstavba dálnic, stačila kauza tunela Branisko a prodlužovaní realizace mnoha desítek km co se budovali namísto 3-5 let 8-12 let. O tom, že by se někdy postavilo formou PPP 50 km za 2 roky se mohlo leda tak zdát. A je rozdíl budovat 100 km 10 let a budovat pak to samé za polovinu času. Nyní se budou některé úseky stavět i 4 roky, ale jsou tam tunely a mosty, do jakých si žádná vláda nikdy netroufala. A i ta pravicová plánovala tunel Višňové budovat za 800 mil. € / 25 mld. SKK formou PPP na úseku dlouhém 20-30 km, jenom se to nerealizovalo.

Není vše růžové, ale z hlediska vývoje času od roku 1999 (období do té doby neřeším, i když se v roce 1995 reálně rozběhla výstavba dálnic) dodnes je to co je tady dnes zásluha všech co řídí ministerstvo dopravy a NDS, ale od roku 2006. Všech, nevyjímaje krátké období pravicové vlády, ale pouze a jenom na vybraných institucích, protože třeba poradce .. ( blud za bludem končící v bodě 5. a kritizující sice nenaplněná čísla o zprovoznění, ale i tak to byl rekord odevzdávání do let minulých a co se nenaplnilo na 2009/2010 pan poradce asi nepostřehl krizi a propad HDP o 5% ) ... poradce paní premiérky ohledně dálnic, se kterýma nikdy nic neměl ( Najbližším Ivety Radičovej na Úrade vlády bude františkánsky kňaz ) i tak vypadala potom ta mluva přímo zhora. Tam naštěstí pan Figeľ jakožto ministr dopravy využil zkušenosti z EK. Ale jeho úspory na zrušených PPP se nedají srovnávat vlivem krize, která zasáhla USA a EU, to jen několik lidiček si vždycky myslí že zná všechno od řízení osobního vozu po fuzi jaderního bloku. PPP je o čase, stejně jako úroky a další věci jsou jen o čase, kdy se pořizují. To je zcela normální.

Protože kdyby se to PPP na D1 bylo bývalo rozběhlo, dneska tady ta D1 stojí a přináší efekt a hlavně, ten sesuv na úseku Turany - Hubová by snášel koncesionář a musel ho řešit on již v cenách, jaké byly. Ale to jsou pouhé souvislosti. Zase by zbývali další volné zdroje z let 2007-2013, takže by se ale třeba mohlo opravit daších 20% silnic I. třídy a postavit několik desítek obchvatů a nové EU fondy by se směrovali na D3/R2. Ale to jsou jenom úvahy. To zatížení splátek by bylo enormní již nyní, to je pravda ale pravda také je, že do dalšího období za pár let se stejně budou muset hledat další zdroje financování. Takže je jen otázka, co za co postavit. To je ta politika.

Nejdůležitější ale je, aby se stavělo a to se konečně ve velikém rozsahu i děje. Pomalu poslední země z okolních států s takovým deficitem dálniční sítě.

Výjimečně jsem se rozepsal i s vlastním pohledem na mnoho věcí.

[Diaľničiar]

Slovensko letos naplnilo původní sliby a odevzdá do provozu 56,5 km dálnic a rychlostních silnic.

Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5117 .

[kot]

Gratuluji, opravdu je k čemu....

[Diaľničiar]

Zde je velmi přehledné zpracování letos odevzdaných úseků do provozu, dále úseků pro rok 2016 a dále i práce, které zlepšují bezpečnost provozu. Více zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5132 .

*nové úseky budou v roce 2016 na D3 i na R2, celkem 4 úseky v délce 33 km včetně 2 tunelů

Za rok 2015 se dostalo do provozu 56 km, za rok 2016 to bude 33 km. Rozestaví se dalších 90 km (D1, D3, D4, R7), takže je to stále do budoucna k dobru a plus se ještě staví nyní, takže i rok 2016 je určen pro pokračování stavebního boomu. Na D1 nebude nový úsek v provozu, ale výstavba na tomto tahu bude zcela zásadní.

Nová vláda zodpoví jak se budou stavět další úseky. Reálně se připravují desítky km na D1, R2 a R4. Záviset to bude již od státního rozpočtu anebo PPP, protože jiné zdroje jsou nepravděpodobné (důchodové fondy se tam neumí zapojit prozatím se to nikdy nepovedlo, EU fondy jsou již téměř úplně zakontrahované).

Kromě toho letošní investice do zlepšení bezpečnosti dálnic (oplocení, akustické čáry, svodidla) a opravy 39 km vozovek patří k historicky největším stejně jak nová výstavba a nové úseky v provozu. Stejně tak nové projekty: od roku 2015 Dálniční patrola nabízející pomoc motoristům v nouzi a od roku 2016 již elektronické dálniční nálepky pro osobní auta.

[Rio13zm]

netreba zabudat ani na cesty 1.triedy, spomeniem zrekonstuovanu cestu cislo 62 Senec-Sladkovicovo, alebo 65 obchvat Martina, hranicny prechod Mnisek nad Popradom a niekolko dalsich. snad sa dostane aj na tieto komunikacie v buducom roku a bude to zase o kus lepsie.

[Diaľničiar]

Slovensko v roce 2015 vynaložilo na novou výstavbu dálnic a rychlostních silnic a na opravy a modernizace silnic I. třídy celkem 1,112 mld. €. Z toho státní rozpočet tvoří 280,3 mil. €, zbytek jsou EU fondy. Čerpání EU fondů na dopravu tvoří až 50% dočerpávání všech EU fondů v roce 2015 (období 2007-2013). Čerpání OPD (OP Doprava) se tak dostává na 100% úroveň.

Více údajů zde: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5140

[Diaľničiar]

Již na tomto článku z roku 2001: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=208&t=5142 je vidět ten zásadní rozdíl oproti dalšímu období: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 33#p121833 .

bohužel všechno je jen o penězích na Slovensku, nikoliv o něčem jiném, i když je to hodně o politice, protože výstavba dálnic byla spolitizována a byla i zanedbaná příprava, i tak to vždycky naráželo na nedostatek zdrojů, čeho důsledkem byla vlečoucí se výstavba a prodražování úseků anebo výstavba jednoduchších úseků na úkor složitějších, na které pak nezbývalo dost zdrojů, co bylo stejné až do vstupu do EU byl ale způsob hledání dalších peněz, co se nikdy nepovedlo ať už to jsou fatamorgány o zadefinování daní z minerálních olejů, ať už to byl plán a záměr na dálniční dluhopisy, na úvěry od NDS po vzoru ASFINAGu, že to nepůjde do státního dluhu a poté šlo anebo úvahy o zapojení důchodových fondů anebo navyšování výdajů státního rozpočtu, nikdy se nic nepovedlo

jak moc ten vstup do EU pomohl je zrovna na té dopravě citelně znát a vidět

[Ondra O.K.]

Uprimne jsem z noveho cestovani pres D1 dost nadseny, nove useky cestu Trencin-Presov neuveritelne zkratily (jizdni cas Praha-Presov neco pres 6 hodin, pred deseti lety i dvojnasobek).. usek D1 od Ruzomberku do Presova je mozne prejet za hodinu a par minut. Nove useky jsou i kvalitne postaveny, vetsina dilataci je dobre udelanych.

Prikladam aktualizovany prehled jednotlivych planu vystaveb, uz i soucasny plan ma zpozdeni na useku okolo tunelu Visnove (dlouhe rizeni na zacatku) a Turany-Hubova (nove posuzovani variant) a problemy lze cekat Hubova-Ivachnova (sesun terenu) - zde mozna dojde i k rozdeleni useku na dva.

[Rio13zm]

v buducnosti vela casu usetris, ked sa otvoria useky okolo Ziliny a nebudes musiet zachadzat do mesta

[MickeyMouse]

Co casu, tech nervu, co to usetri! Krizovatka u Tesca a pak vlacek az ke Vrutkam...

[Diaľničiar]

Veřejné zakázky na inženýrské stavby jsou vyšší jak před krizovým rokem 2008. Stavebnictví zastavilo propad a prudce roste. Na roky 2016 a 2017 se tempo ještě zrychlí.

http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5154

[Rio13zm]

Trochu z ineho sudka, medzi Zvolenom a Banskou Bysticou pri R1 v Sielnici, otvorila Tesla svoju prvu stanicu SC-supercharge na Slovensku. Majitelia aut Tesla to uz vedia, nakolko je nova stanica zahrnuta v ich mapach.

https://www.teslamotors.com/en_EU/findu ... percharger

[Rio13zm]

trochu info, co sa za posledny cas udialo.

dnes sa objavila informacia v mediach, ze obchvat Bratislavy budu stavat Spanieli:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5177

na dialnici D3 sa prerazil tunel Povazsky Chlmec na useku ZA-Strazov-ZA-Brodno, viac info (videa a fotografie) v danej teme, alebo na stranke:
http://www.ndsas.sk/

na dialnici D1 nastal posun okolo tunela Cebrat na useku Hubova-Ivachnova, pod obrazkom je link na danu zmenu:
http://www.dialnice.info/gallery/image_ ... e_id=32404
http://www.dialnice.info/gallery/image_ ... e_id=32405

mala zmena trasovania nastala aj na R2 Ruskovce-Pravotice (obchvat Banoviec n. Bebravou), kde sa riesilo napojenie z cesty I/9(byvala I/50) na R2. kde sa na zaciatku useku od Trencina vybuduje kratky profil R24,5.

a v nedelu konci platnost klasickych dialnicnych nalepiek, od pondelka iba elektornicke.

[Diaľničiar]

O tom, jak probíhá výstavba dálniční sítě, o cenách za plánované úseky, o tempě za poslední dekády, o D1, o D3, o R3, o R4 atd. je zde rozhovor s ředitelem Výskumného Ústavu Dopravného v Žiline: http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=210&t=5192 .