Já bych to tak tragicky neviděl. Neříkám, že je co slavit, protože není. Ale není to ani tak moc zlé. Je jen málo států, které mají hotovou základní síť dálnic. V rámci ČR/SR se navíc mění režimy. Nejedná se o žádné velmoci. Většina států na světě nemá ani dobudované plánované sítě dálnic. Navíc doprava se vyvíjí tak jak se vyvíjí rozvoj hospodářství. A souvisí s ní mnoho dalších oblastí. Takže osobně bych neočekával, že se musí jakási vize naplnit za 100 let. Hlavně když tady byly ničivé války mezitím. Teoreticky se dá zařídit, že se naplánuje v zemi X 500 km síť a je hotovo. Stejně tak se dá zařídit, aby tam ta síť byla o rozsahu 2.000 km a nebude jí konec ani za 150 let.
Na Slovensku je ten vývoj času neúprosní, D1 se staví dlouhá desetiletí a po Košice jí to potrvá 50 let. Možná se časem rozsekne na vícero tahů, ale to je jen korekce.
Je zřejmé, že Slovensko a Česká republika nemají hotovou ani základní síť. Je smutné, že je tomu tak. Ale zas bych to zbytečně neřešil.
Česká republika je o dost bohatší stát, se silnějším průmyslem, více bližší k západu a ve více centrálnějším napojení ve smyslu západ - Balkán, západ - východ. Problémem jsou finance a nyní legislativa. Mezitím pozemky a vyšší síla přírodní: sesuvy atd. Pokud si hospodář řekne, že chybí 1.000 km dálnic a bude to stát 500 mld. Kč, tak aby to dosáhl tak musí nalézt ročně 50 mld. Kč na výstavbu. Často je to vyšší o studie, projekty, výkup pozemků. Poté se může zaměřit na dostavbu sítě snížením výdajů ze st. rozp. s navýšením z příjmů z provozu.
Ty státy, kde to napředuje dle plánů anebo o rok mešká teď vidíte díky mezinárodní sekci, že jsou takové, ale základní předpoklad je striktní zajištění téměř direktivní legislativy včetně finančního krytí.
Vidíte že modelů je mnoho. Maďarsko má jiný než Polsko a ani jeden z nich na tom není jak Chorvatsko. Ty sítě tam více méně jsou a zahušťují se. Rakousko se Švýcarskem hotovo nemají, ale budují dle plánů a blíží se to ke konci. Španělsko a Portugalsko zahuštuje. Takhle se dá pokračovat ještě dlouho.
Slovensko je relativně chudá země, která má ve státním rozpočtu něco kolem 15 mld. €. Kdyby se dávalo do dálnic to co se dává v H/PL, tak by to bylo dle HDP min. 1 mld. €. A alespoň 2 roky v dekádě 2 mld. €. Jenomže to se neděje, ten obnos je mnohem nižší. Ani v rekordním roce 2015 to tu 1 mld. € nedosáhlo. Naproti tomu stát, který má síť hotovou a dokončuje jí je Rakousko a tamní ASFINAG o moc víc již nedává. Ale Švýcarsko dává 1,5 mld. €. Slovensko si samo rozšířilo síť dálnic a rychlostních silnic a mnoho set km. Když se staví pár desítek ročně v průměru, tak jen to navýšení způsobuje odklad dostavby o desítky let.
Jediné pozitivum v této bídě je, že se staví tam, kde to už vysloveně hoří. Protože jsou státy ve světě, kde se staví i když tam intenzity jsou hodné nanejvýš silnice II. třídy. A nejsou to jen ropné země s obrovskými zásobami peněz na vše strany.
Slovenská D1 je taková priorita, že nebude ani v roce 2025 po Košice. Nebude totiž Branisko. To se nezačne budovat před rokem 2020. A budeme moc rádi, pokud bude Turany - Hubová v roce 2025. Snad Hubová - Ivachnová a Prešov, západ - Prešov, jih v roce 2020. Ukrajina si může nechat zdát o napojení se na Slovensko minimálně do roku 2030. Bude velký zázrak, pokud se toho vůbec v tomto roce dožijí Michalovce s okolím. Východ se Košicami nekončí. A tam se teprve rozbíhají studie EIA, poté se budou muset nalézat zdroje na další studie a poté další min. 1 mld. € na výstavbu. A už to vidím jak bude D1 od Košíc po Michalovce zápasit s rychlostními silnicemi R2-R8.
To já nevím co by se muselo stát, to by se museli znárodnit důchodové fondy, kde je 6 mld. €, aby bylo dost peněz, ale stav na D1 nyní zbržďují jiné věci. Ale znárodňovat se nebudou a ani se nemůžou, SK populace stárne nadprůměrně v rámci EU, dokonce se tam bude znovu navyšovat odvod o 0,25% ročně až po 6%. Ale to jsem odběhl.
Slovensko ale není Německo ani USA ani Čína ... takže sice je to špatné, ale kdo by čekal opak tak se v životě moc stresuje ze všeho.
nejdůležitější je to, aby se třeba D1 nestavěla do 2040 ale do 2030, aby se R2 nestavěla déle než do 2040, aby se rozběhla více realizace R7 ... na Slovensku se ani neuživí záměr koncese NDS, protože se zavedením mýta a´la F/HR by osobní doprava jezdila více po paralelních komunikacích a ta nákladní platí i na těch trasách, protože je možnost po uplynutí první smlouvy na provoz elektronického mýta se zavedením nálepek odevzdat NDS někomu za miliardy € a ať tu síť provozuje s nějakými dalšími upgrady anebo bez těch miliard s investicemi do sítě, ale určitě nikdo nepostaví i kdyby to bylo v roce 2020 takhle řešeno, tak nepostaví 900 km chybějících D/R a to ještě bude Slovensko sužovat splátky za PPP za 180 mil. €, pokud bude PPP III tak do 2025 to bude 250 mil. €.
Takže jen na základě čisté soudnosti mluvit o výstavbě "vize" je nereální. Hlavně když se za období +15 let může ledacos stát; další krize, pád €, ropní šok, nějaká válka ...
Co nejvíce zpomaluje proces výstavby na Slovensku je zásah politiků a spolitizování výstavby. Bez kontinuity a pochopení o co jde se nikdy nedosáhne postup jaký je v Rakousku, Chorvatsku, Maroku atd. A když tady budou různé tendry na karty řidičů, kvalifikační karty a zkoušky kolem a dalších mnoho tendrů, kde se ztrácejí miliony €, anebo studie které se dělají i když se stavět nejde, aby se pak za 10 let dělali zas, tak to se nezdá ale to jsou takové peníze za 4 roky jen v oboru dopravy, že to je 200-300 mil. € a za to se dá přestavět třeba ta D1 na seriózní 2x3 pruhy. Chybí základní soudnost. Ani nikdo nekáže Slovensku aby mělo v takovém rozsahu velikou administrativu pro železnice ve smylu: infrastruktura, nákl. a os. doprava. Odděleno to být musí dle EU legislativy, ale stačí organizačně, nikoliv systémem že všude obrovské náklady na sídla. Irové nedávno zrefomorvali celý tento systém a všechnu infrastrukturu tedy i dálniční i železniční řeší jedna infrastrukturní agentura. Je nutno hledat vnitřní zdroje; na Slovensku tedy. Ale ani to nezajistí více.
V rámci České republiky nedokáži posoudit jak je na tom financování a možnosti dlouhodobého financování. Kdysi jsem četl o privatizaci % ČEZ a že se z toho ty dálnice stavěli. Ty privatizační zdroje mají tu chybu že jsou to vždy jen dočasné zdroje. A stát není jen o dálnicích.
Slovenské roční výnosy z prodeje PHM jsou někde na 800 mil. €. Ale nejsou příjmem NDS/SSC. Jsou příjmem státního rozpočtu. Ale i BA kraj (VÚC) nedává z výnosu za auta všechno na rekonstrukce silnic II. a III. třídy, dává na to dokonce méně než 50% a zvyšek jde na školství, zdravotnictví. Na Slovensku je celková rozdrobenost regionů a pravomocí a kompetencí, na které není dostatek zdrojů. Brzo přibudne zřejmě ještě i rozdrobenost co do pojměnování dálnic.
(s tím souvisí řada zákonů a norem včetně postupů tendrování a příprav, na Slovensku se tohle vše daří a problémem je až nedostatek peněz na samotnou výstavbu ale i to vzhledem k plánům do výstavby)