Otázka se dá položit i naopak. Proč Česká republika tedy nemá dostavěnou dálniční síť Když je to HDP vyšší, rozloha a počet obyvatel približně stejný.
Portugalsko začínalo někde jinde, než ČR a ten hospodářský skluz je veliký, nemluvě o poloze a aktuálních finančních problémech země. Vydali se cestou rozvoje infrastruktury; to nejsou jen dálnice. Je smutnější, že vyspělejší ČR nedokáže investovat do infrastruktury. Je zvláštní, že mnohem chudší Portugalsko nebo Chorvatsko dělají to, co mnoho jiných neumí.
Irové se poučili a přes vlastní finanční krizi jdou hezky nahoru a dálniční síť se rozhodli vystavět. Se všemi prostředky, včetně PPP. Stačí si nakliknout vlákno k Irsku.
Držme se prosím ovšem Portugalska. Klidně si "pruďte", já pouze informuji o stavu dálniční, respektive silniční sítě v jednotlivých zemích. Neustále se porovnávat je zvláštní, jděte si vlastní cestou. Nenuťte jiné, aby šli tudy kudy vy. Záleží od historie, politiky, geografických údajů.
Ono se to opravdu nedá takhle porovnávat, každá země vychází z úplně jiných pozic a historických a dalších souvislostí. Spíš by bylo zajímavé vědět, jak by vypadalo HDP Portugalska bez té dálniční sítě nebo jak by vypadalo HDP Česka s již dobudovanou dálniční sítí, jenže to už jsme pouze v oblasti teorie, kde to samozřejmě každý odhadujeme v souladu s vyznávanou ideologií ...
Dle HDP je Portugalsko stále "o krok pred nami" http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP (nominal)
Při porovnání nelze zapomínat, že státy s opožděným nástupem industrializace mají mnohem řidší železniční síť. Platí to pro všechny státy evropského jihu. http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_co ... twork_size Rozdíl v případě srovnatelně velkého Portugalska dělá oproti České republice téměř 7000 km! železničních tratí.
"Při plánování dálnic se nedívám na mapu Čech, ale na mapu Evropy."
Madeira je perla Atlantiku. Má jedinečnou klímu, je to hornatý ostrov, kde je několik opravdu zajímavých technických objektů. Za prvé, již do historie zde sahají levády, unikátní systém vodních kanálů v délce několika tisíc km po celém ostrově. Jsou to kanály, které jdou i tunelama přes skály. A při nich jsou turistické chodníčky. Madeira, věčně zde něco kvitne, jsou zde v menším provedení eukalyptové lesy. Je zde letištní dráha vystavěná do oceánu (o tom letišti by to bylo na dokument, pod letištěm je normální život: parky, parkoviště, zelené plochy atp.), na desítkách masivních pilířů. A pod ní silnice dálničního typu (v níže přiloženém videu je to 1:08), za pomoci EU se zde proinvestovala hromada peněz (cca. 1,5 mld. €) na výstavbu rychlostních silnic: Via Rapida a i další silnice se postupně opravují a vylepšují.
Letištní dráha se zachycením silnic dálničího typu kolem
*žlutým je 2x2 via rapida i s tunelama, je to krásně vidět
*napravo na konci žluté čárky je bílá linie, to je znázorněno letiště (1,6 km dlouhá 2-dráha)
VE1 (21,3 Km): Rotunda Norte de Machico ao Túnel da Ribeira de São Jorge
VE2 (14,1 Km): Rotunda de São Vicente à Rotunda do Porto Moniz
VE3 (27,8 Km): Rotunda Norte da Ribeira Brava até a Rotunda da Raposeira
VE4 (10,7 Km): Saída da Ribeira Brava à rotunda de São Vicente
VE5 (4,0 Km):Rotunda da Cancela à Rotunda da Camacha
VE6 (2,6 Km): Túnel do Curral das Freiras (Eira do Serrado / Curral das Freiras)
VE7 – Túnel do Jardim do Mar e Paúl do Mar
Ačkoliv může zdání lhát, ale první dálnice byla v Portugalsku hodně brzo a to již v roce 1944 a spojilo se hlavní město s letištěm. Aktualizoval jsem seznam dálničních společností, alespoň takhle, v Portugalsku je cca. 40-50 dálnic, kterých délka překročila 3.000 km, ale už moc logicky nestoupá. A i když byla první dálnice tak brzo, tak moc dálnic Portugalsko nemělo dlouhá desetiletí. Jako další pak postavila společnost Brisa spojení Lisabonu a Porta (2. největší město) v délce cca. 300 km a to v letech 1970-1980.
Nyní je Portugalsko řadu let v relativní krizi, kterou stabilizovalo. Po finanční stránce splací dluhy na všechny strany; veřejný dluh činí 130% HDP. Nezaměstnanost se pohybuje kolem 15%. Ekonomika téměř neroste, řadu let byla v recesi.
Výše zmíněné se stalo realitou. Poslední úsek na dálnici A4 v severním Portugalsku je od 7.5. v provozu. Jeho délka je 26 km a jde od Padronelo do Parada de Cunhos, přičemž prochází pohořím Marão Range a to za pomoci 5,7 km dlouhého tunelu Marão. Jedná se zároveň o nejdelší tunel v zemi. Nyní je k dispozici komplexní dálničniční spojení od Porta až ke španělským hranicím blízko u Bragança.
u té třídenní známky pozor na to, že platí pouze na dálnicích s elektronickým způsobem výběru, tzn bez mýtných bran - což je menšina sítě. jinak pokud tam budeš na cizích značkách tak není problém se na ně vykašlat úplně a jen jezdit (platí opět pro dálnice s el. výběrem, ne pro s mýtnými branami!!), o výběr se starají soukromé firmy a nikdo nikam do ciziny dopis kvůli pár eurům neposílá. problém by byl, kdyby ses měl vracet do země opakovaně se stejným autem.
a tu el. známku myslím koupíš normálně přes net. je to všechno na tom webu, který postoval dalničiar
Svoboda neznamená nutit ostatní do něčeho, co považujete za správné.
Ostrov trpěl neskutečnými teplotami nad 30 st. C (33-35), což je zde hodně nad normu. Tamních norma je kolem 26. Ostrov je vyprahlý, je zde na více jak 100 požárů včetně hlavního města, kde padlo mnoho domů a i hotely. Probíhá evakuace celých oblastí, což se (znovu) děje rychle díky rychlostním silnicím napříč ostrovem. Pomoc v podobě hasících letadel je zde vysláno z vícero evropských států. Nádherné eukalyptové lesy a další flóra, tohle vše je v ohrožení. Je zde i několik mrtvých (bez specifikace, údaje se liší) a mnoho pohřešovaných. Kromě požárů trpí ostrov zadymením. Evakuace se týka tisícovek lidí. Madeira nechce hasit požáry z oceánu, protože kam se dá slaná voda, tam již nic delší dobu nenaroste; na rozdíl třeba od letošního Chorvatska, které letos hasí požáry i s mořskou vodou kdekoliv to je potřeba, díky čemu dokáže uhasit požáry během dne. Také jich tam mají letos nadmíru mnoho.
Nebudu sem dávat odkazy na videa, dají se snadno dohledat.
Požár ve Funchal se bohužel již netýká jen okrajových čtvrtí. Vláda již požádala o pomoc systém: EU Civil Protection Mechanism, kterým de facto požádala o pomoc státy EU. Hoří ale i v samotném Portugalsku, říkal jsem si nebudu sem neustále tyto správy vkládat, ale tohle překonalo představivost. Jako další již poslali Canadairy taky Italové. Místní vláda prohlásila, že apokalypsa se nekoná, ale situace je velmi vážná. Apokalypsa je zde vnímaná z jiného času a to z roku 2010, kdy zas ostrov čelil obrovským povodním a infrastruktura utrpěla neskutečné škody, které ale byly velmi rychle (za masivní finační pomoci) odstraněné.
Poslední příspěvek se týká požárů, ale ani tento nebude o jiném. Bohužel na rozdíl od Madeiry bude tato informace o dost horší z hlediska nejvyšší lidské dani. Při svatyni Fatima (50 km JV od Coimbra a asi 200 km SV od Lisabonu) došlo k rozšíření lesního požáru, při kterém zemřelo minimálně 60 lidí a až polovina z nich ve vozidlech, když nestačili před požárem utéct ani po silnicích. Kolem 15:00 SEČ neděle byla informace z MV na čísle 62 mrtvých a 60 dalších zraněných. Většina došla o život ještě včera. Bohužel v tomto počtu je i 8 hasičů. S požárem nyní bojuje 600 hasičů se 160 vozidly a a nasazeno je i 360 vojáků. Vypomáhá i EU (složky civilní ochrany), Španělsko a Francie. V Portugalsku vládnou vysoké teploty kolem 40 st. C, hoří desítky požárů, které se snaží uhasit 2.000 požárníků. Velkých požárů je klasifikováno 5.
Celkové investice do dopravní infrastruktury prudce klesají. Portugalsko má širokou dálniční síť pohybující se již nad 3.000 km, ale více než 1.000 km se postavilo v období let 2000 - 2010 a tomu odpovídají i investice (celkové investice do veškeré vnitrostátní dopravy), které do sektoru dopravy právě v letech 2004 - 2010 jsou nad 1 respektivě až 3 roky z toho nad 2 mld. €. Nejvíce se vložilo do vnitřní dopravní sítě v roce 2005 a to bezmála 2,6 mld. €. Takže se zásadně zmodernizovalo mnoho silnic, postavilo se mnoho nových silnic i dálnic atd., ale vzhledem ke krizi muselo Portugalsko provést řadu šetřících opatření a již roky 2012 a 2013 se investice pripadají pod 0,4 mld. € a to se samozřejmě již odráží i na nových stavbách. Minimum se staví, stavby se protahují, více se hledí na intenzity a možnosti financování. Krátký pohled do historie výstavby dálniční sítě jsem psal v 04/2016.
Aktuální stav hospodářství: (v roce 2011 problémy, které gradují 78 mld. € záchranním programem)
*HDP mírně vzrostlo, ale celkově je pokles od roku 2008 o 50 mld. €
*poslední 3 roky HDP roste o 1-3%
*sektor stavebnictví je velké krizi; pohybuje se na úrovni kolem 1,5 mld. €, což je propad o 50%
*zadlužení je na stabilní, ale vysoké úrovni až 130% HDP (v roce 2007 pak 70%)
*nezaměstnanost poslední roky klesá a je na úrovni kolem 8-9%
*nezaměstnanost mladých je více než 25%
*rozpočet pro rok 2018 bude deficitní v úrovni -1,1% HDP (pro rok 2017 -1,4%)
Peníze navíc směrují do regionů, které jsou zničené pro obrovské požáry. Tyto si v období 5.-10. měsíce vyžádali přibližně 100 mrtvých.
Portugalsko podepsalo smlouvu na výstavbu A25 u Vilar Formoso ke hranicím se Španělskem, kde se napojí na A-62. Výstavba má trvat do jara 2020. Jde o 3,5 km úsek rychlostní silnice.
koncesní společnosti Portugalska s rozsahem spravované sítě:
p1.JPG (108.74 KiB) Zobrazeno 18459 x
x01.JPG (23.64 KiB) Zobrazeno 16924 x
Systém udělování koncesí a vůbec jejich rozvoj tady do historie popisovat nebudu, ale více méně platí, že cca. 500 km dálniční sítě je zdarma a celá síť má kolem 3.000 km. Jsou i 3 noví koncesionáři a tato síť se zvětší na 3.300 km. Asi 600 km je v parametrech 2x3 a 2x4. Tržby z mýta za rok 2017 jsou již nad 1 mld. €. V roce 2017 zemřelo na dálnicích 45 osob. Na dálniční síti je kolem 70 odpočívek včetně čerpacích stanic na nich a dále se tady nachází 170> mýtních stanic.
P2.JPG (42.06 KiB) Zobrazeno 18459 x
Naposledy upravil(a) Diaľničiar dne 8.7.2019 8:50:43, celkem upraveno 1 x.
Důvod:doplnění informací - tab. x01
Na ostrově Madeira došlo k těžké DN autobusu, který se zhroutil ze silnice a pádem po strmém svahu došlo k úmrtí 29 lidí, dalších 27 je zraněno. Stalo se tak nedaleko města Caniço.
Dne 3.5. se na ostrově Madeira odevzdal do provozu další úsek VE3. Jde o Via Expresso mezi Raposeira a Fajã da Ovelha v nákladech 5,4 mil. € v celkové délce 5,7 km. Úsek jde od Estrada Regional 101, mezi Raposeira a Ponta do Pargo, budovala se 2. fáze projektu. Veliký důraz se kladl na dobré odvodnění vzhledem k přírodním jevům na ostrově. Vybudoval se jak tunel, tak KO, ale i viadukt. To jsou 3 hlavní dominanty nového úseku.
Blíží se zahájení výstavby nového napojení z A3 do Paredes de Coura. Bude se jednat o obchvat v rámci N303, přičemž úsek bude 8,8 km dlouhý s 2 KO. Náklady se pohybují na úrovni 9,5 mil. €.
Když je to HDP vyšší, rozloha a počet obyvatel približně stejný. 
...
