Asi tak. SFDI na to teď peníze nemá a po dokončení D11 a R35 zase už moc nebude mít smysl, aby to platil. Takže si to město nejspíš stejně bude muset postavit za své.viky píše:Krásná vize....,ovšem s křížkem po funuse.
Přestavovat to ted za plného provozu?!? Dovedete si to někdo představit,co to bude za kolaps?Kdyby už to bylo ted hotové,tak by to bylo úžasné.Ale po dobudování dalšího úseku R35 už to bude zase téměř zbytečná investice.
To je fakt, na druhou stranu po dokončení 1105-2 a R35 po Časy zůstane z Gočárova okruhu pro tranzit důležitá jen severní část (peáž I/31 s I/11), případně západní část, takže čistě teoreticky by za předpokladu prodloužení I/37 až po křižovatku s I/11 degradace byla možná. Ale i kdyby ne, význam zmiňované křižovatky po dokončení těchto úseků poklesne tak jako tak. (Tím netvrdím, že přestavba za státní peníze z "politických" důvodů nakonec opravdu neproběhne, jen chci říct, že to není žádná nutnost).martini píše:Vnitřní okruh zůstane silnicí I. třídy i po dokončení R35 po Časy, takže úpravy na něm by měl i nadále platit stát (možná je spoluúčast města/kraje na něčem co přímo nesouvisí s I. třídou). Vyřazení ze systému silnic I. třídy by mohlo připadat v úvahu až po zprovoznění severní tangenty, která by umožnila napojení na I/11 bez použití Gočárova okruhu ze všech stran, ale spíš to nevidím reálně, že by jeho degradace měla v dohledné době proběhnout.
Proč by toto měl platit jen SFDI? Proč si to nezaplatí Hradec ze svého, stejně jako Praha Blanku apod?andy píše:Asi tak. SFDI na to teď peníze nemá a po dokončení D11 a R35 zase už moc nebude mít smysl, aby to platil. Takže si to město nejspíš stejně bude muset postavit za své.viky píše:Krásná vize....,ovšem s křížkem po funuse.
Přestavovat to ted za plného provozu?!? Dovedete si to někdo představit,co to bude za kolaps?Kdyby už to bylo ted hotové,tak by to bylo úžasné.Ale po dobudování dalšího úseku R35 už to bude zase téměř zbytečná investice.
Jinak přestavba za provozu by na etapy určitě možná byla.
Proč? Protože se to Hradci platit prostě nechce - viz ten mapmanem odkazovaný článek:1975 píše:Proč by toto měl platit jen SFDI? Proč si to nezaplatí Hradec ze svého, stejně jako Praha Blanku apod?
To ze okruh v HK je zarazen mezi silnice I. tridy je dano historickymi duvody a obavam se, ze se to nezmeni ani po dokonceni R35 po Vysoke Myto. Ta krizovatka ma velky vyznam pro celkovou dopravu ve meste protoze slouzi jako privadec vetsiny dopravy z Trebse, Roudnicky a z oblasti Vysoke n. Labem. Navic se o prestavbe mluvi uz min. 5-6 let a stale se nic nedeje.andy píše:To je fakt, na druhou stranu po dokončení 1105-2 a R35 po Časy zůstane z Gočárova okruhu pro tranzit důležitá jen severní část (peáž I/31 s I/11), případně západní část, takže čistě teoreticky by za předpokladu prodloužení I/37 až po křižovatku s I/11 degradace byla možná. Ale i kdyby ne, význam zmiňované křižovatky po dokončení těchto úseků poklesne tak jako tak. (Tím netvrdím, že přestavba za státní peníze z "politických" důvodů nakonec opravdu neproběhne, jen chci říct, že to není žádná nutnost).martini píše:Vnitřní okruh zůstane silnicí I. třídy i po dokončení R35 po Časy, takže úpravy na něm by měl i nadále platit stát (možná je spoluúčast města/kraje na něčem co přímo nesouvisí s I. třídou). Vyřazení ze systému silnic I. třídy by mohlo připadat v úvahu až po zprovoznění severní tangenty, která by umožnila napojení na I/11 bez použití Gočárova okruhu ze všech stran, ale spíš to nevidím reálně, že by jeho degradace měla v dohledné době proběhnout.
Na té D11 se zpracovává nový projekt dopravního značení tak, aby doprava směrem na I/35 jela přes Opatovice a tak jak říkáte, po jižní kratší části. U Nového Města by pak měli sjíždět pouze auta směřující na Náchod či Trutnov. Nevím však jak je to daleko.Procházka píše:Největší problém tohoto okruhu dnes dle mého názoru není křižovatka Mileta, ale skutečnost, že severní část okruhu vede v těsné blízkosti husté bytové zástavby a právě touto částí okruhu vede hustá tranzitní kamionová doprava. Zde trpí stovky lidí již od roku 1977, kdy si tehdejší mocipáni tuto hrůzu vymysleli a trvá to dodnes. Dokonce i po otevření křižovatky u Opatovic jsou kamiony, jedoucí po D11 od Prahy směrem na Svitavy a dále na Moravu naváděny ke sjezdu do Nového Města u Chlumce nad Cidlinou na silnici druhé třídy, aby dojely až na křižovatku u Plotišť a tam jely dále severní částí městského okruhu, čímž absolvují po městě asi 4x delší trasu, než kdyby jely do Opatovic a dále v HK po jižní, mnohem kratší částí okruhu. Totéž v opačném směru. A to vše prý kvůli křižovatce Mileta, jiný argument jsem neslyšel. Na severní části okruhu je ovšem několikanásobně více křižovatek a např. křižovatka Pilnáčkova je ještě dopravně exponovanější, než Mileta. Je to zvláštní přístup k řešení dopravního problému, těžko najít nějaké racionální vysvětlení.
Tahle zmena znaceni bude jeste asi beh na dlouhou trat. Ale i po zmene znaceni vidim stale 2 velke problemy a tim je jednak prujezd HK po trase I/37 - I/31 - I/35 a jednak prujezd Pardubicemi pro trase I/37 - I/36. Pri prujezdu HK jsou uzkymi misty 3 svetelne krizovatky (I/31 s I/37 u Labe, dale krizovatka Mileta a potom krizovatka I/31 a I/35 u studentskych koleji). Tady by bylo nutne nejspis preprogramovat svetelne znaceni, ktere preferuje prujezd po I/31 a dale by tato zvysena nakladni doprava vedla v tesne blizkosti FN (hlukove limity). V Pardubicich by doslo ke zvyseni zateze hlavne v oblasti nadrazi, kde uz dnes jsou casto dost dlouhe kolony a dochazi k zacpam. Podle me je jedinym moznym resenim urychlene vybudovani R35 az k Vysokemu Mytu.martini píše:Na té D11 se zpracovává nový projekt dopravního značení tak, aby doprava směrem na I/35 jela přes Opatovice a tak jak říkáte, po jižní kratší části. U Nového Města by pak měli sjíždět pouze auta směřující na Náchod či Trutnov. Nevím však jak je to daleko.Procházka píše:Největší problém tohoto okruhu dnes dle mého názoru není křižovatka Mileta, ale skutečnost, že severní část okruhu vede v těsné blízkosti husté bytové zástavby a právě touto částí okruhu vede hustá tranzitní kamionová doprava. Zde trpí stovky lidí již od roku 1977, kdy si tehdejší mocipáni tuto hrůzu vymysleli a trvá to dodnes. Dokonce i po otevření křižovatky u Opatovic jsou kamiony, jedoucí po D11 od Prahy směrem na Svitavy a dále na Moravu naváděny ke sjezdu do Nového Města u Chlumce nad Cidlinou na silnici druhé třídy, aby dojely až na křižovatku u Plotišť a tam jely dále severní částí městského okruhu, čímž absolvují po městě asi 4x delší trasu, než kdyby jely do Opatovic a dále v HK po jižní, mnohem kratší částí okruhu. Totéž v opačném směru. A to vše prý kvůli křižovatce Mileta, jiný argument jsem neslyšel. Na severní části okruhu je ovšem několikanásobně více křižovatek a např. křižovatka Pilnáčkova je ještě dopravně exponovanější, než Mileta. Je to zvláštní přístup k řešení dopravního problému, těžko najít nějaké racionální vysvětlení.