Byl jsem kontaktovaný proč tady píšu opakovaně o některých silnicích, třeba ohledně z jedné výše zmíněné silnice a tedy zde
ještě několik fotek ze silnice Mukono - Kayunga - Njeru road (94km). Není to dálnice, ale v Ugandě se státní silnice staví a předbíhají svojí dobu i okolí. Přitom disponují vším tím, co si dnešní nová silnice vyžaduje. Dostane kvalitní podloží, dobrý asfaltový povrch, kompletní odvodnění, vybudují se návazné křižovatky i s kouskem napojení z vedlejších silnic, kolem silnic se osází kvalitní dopravní značení a to samé se na silnice namaluje. V zastavěných oblastech se ještě vylepšuje obrubník, ponechává se prostor kolem na mimo-vozidlový provoz a vzhledem k absenci silnic v zemi se nestaví 5-10 km, ale velmi často mnoho desítek km najednou, aby to mělo nějakou návaznost a smysl. Silnice ještě není plně stavebně ukončená, protože ještě stále se dodělávají terénní úpravy kolem, ale to jsou drobnosti. Vysvětlím ale více, proč zrovna tohle je mimořádně důležitá stavba a v jakých ohledech. Zde již zmíněné fotografie:
- 1.PNG (1.51 MiB) Zobrazeno 25354 x
- 2.PNG (761.18 KiB) Zobrazeno 25354 x
- 3.PNG (1.21 MiB) Zobrazeno 25354 x
- 4.PNG (1.06 MiB) Zobrazeno 25354 x
- 5.PNG (1.11 MiB) Zobrazeno 25354 x
Kde to vlastně je?
- map.PNG (124.59 KiB) Zobrazeno 25354 x
Jedná se tedy o paralelní trasu k trase mezi městami Kampala a Jinja. To je mj. nejfrekventovanější silnice mezi městami (nejvíce jsou hlavní silnice v hlavním městě Kampala a silnice na letiště, která dala důvod postavit na letiště 50 km rychlostní silnice) a provozní rychlost tam klesá během denních špiček na 40-50 km/h. Je přetížená nákladním provozem a osobním provozem. Často se tam stávají dopravní nehody, takže je provoz zcela paralyzovaný. I proto se zde navrhuje a připravuje další rychlostní silnice Kampala - Jinja, píše se o tom třeba
zde, ale i v dalších příspěvcích. Ostatně ta 1. rychlostní silnice se blíží do odevzdání do provozu, takže se zase již začne něco budovat. Ale to není teď důležité, protože důležité pro Ugandu je zajistit paralelní cestování a to se díky této silnici, kterou zde uvádím daří realizovat.
Kromě toho celá tato dopravní os v regionu je plná investicí. Když si zajdete na úvodní stránku, tak naleznete projekt výstavby severního obchvatu města, který zafincovala zčásti EU a který byl v parametrech 2x2 a 1/2 profil a první roky tam ani moc vozidel nejezdilo. Uganda po občanské válce atd. Dnes se dostavuje (přes Mota Engil za 60 mil. €) celý obchvat na plný profil. Kampala sama o sobě připravuje a realizuje mnoho dalších investicí, vše se dá hezky pročíst ve vlákně. No a na konci trasy se staví úžasná stavba New Nile Bridge, který zas financuje Japonsko. Rovněž se dá dohledat ve vláknu na několika místech. Je to rozvojová pomoc a dar a jsou zde problémy, ale staví se. A vláda nalezla hodně peněz pro výstavbu silnice Kampala - Jinja a nyní silnice Mukono - Kayunga - Njeru. Přitom takové silnice nejsou k vidění ani v mnoha státech EU, takže proto to sem přidávám. A možná za 10 let budou další fotografie, jak se změnila zástavba kolem těchto komunikací.
Uganda jde dopředu díky dokumentu Vize 2040:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 761#p99761 . Investice směrující tak, aby HDP stoupalo. Ona ale stoupá i populace a to dost rychle, takže ve výsledku se nezvedá životní úroveň nějak prudce. Ale to je tak všude, jenomže jen málokde se investuje do infrastruktury: technické, dopravní atd. A zde je veliká priorita investovat do vzdělání. Stát, který deítky let trpěl čistkama (lidí) jde teď velmi tvrdě za dalším cílem. Pozvednout se na místního lídra. Je zde častá kritika některých západních médií, že jsou zde velmi přísní policisté, ale na druhou stranu je zde i velmi tvrdě trestána korupce. Tady se netoleruje rozkrádání silničních peněz. Ti ředitelé jsou ve vězení a polovina zaměstnanců byla vyhozená z práce. Nyní je UNRA vedená ženou, která řídila daňový úřad a zná mezinárodní finanční sféru a zcela ten úřad přestavěla. Ona není odbornice na výstavbu, ale má kolem sebe team lidí, co ano. A dává šanci mladým lidem, takže mladí plní odhodlání jít a přebudovat stát nechtějí krást, mají nějaké morální zásady a pracují na tom, aby se všechno zlepšovalo.
Samozřejmě, že při té rozloze a počátečním stavu infrastruktury to nejde rychle. Ono by to šlo postavit i 10.000 km silnic s asfaltem namísto 3.000 km (obrazný poměr), ale za 5 let by si všechny žádali opravu vozovky. Nyní si žádá opravu asi 400 km přetížených, z nich od roku 2015 do roku 2017 dostává nový povrch celkem 200 km. A stupňuje se represe těch, co to přetěžují až na opravdu radikální (to by v EU nešlo) kroky jako zhabání vezeného tovaru a likvidační pokuty pro dopravce. Ale stupňují se také tresty v silničním provozu za přestupky, stejně jak se vystupňovali vůči zhotovitelům staveb od nástupu Kaginy do UNRA. Ve výsledku se ale staví kvalitněji a více silnic za méně peněz. Ona se nelekla čínských společností, ani není navázaná na místní firmy. A tím jak je chráněná samotným prezidentem, tudíž má k dispozici ochranu a žije v ohrazené čtvrti (jak všichni důležití lidé) a umí jednat s lidma od místních kmenů až po lidi ze Světové banky, tak takový člověk dokáže divy. Je příkladem toho jak to má být. A ta silniční doprava je pro Ugandu vším.
I ty rebélie v Jižním Súdánu, kde ale pracovalo na 5.000 Uganďanů, co se neměli jak odsud dostat. Jejich evakuace trvala 1 den, protože až po Jižní Súdán vedou téměr všude takové silnice, jaké ukazuji a pokud i ne, tak ty nezpevněné, ale státní mají technickou údržbu zajištěnou. To je obrovský pokrok, že se nemusí technika brodit v bahně. Těch financí více na silnice nejde, to kouzlo je v udržitelnosti investicí po dobu dekády. Pak je dostatek peněz na přípravu, projekty, výstavbu, údržbu a opravy. Ale není to ideální. Uganda je příkladem země, která neměla dálnice a téměř žádné zpevněné anebo udržované silnice napříč zemí. Diktátoři žili v Kampale a dostali se kam chtěli a ostatní k čemu? Neznali svět kolem, neuměli číst, psát, měli svou kozu anebo pole. Dnes 1/10 Ugany žije jak průměrný Evropan. Staví se tisíce murovaných domů, obytných komplexů, rozšiřuje se internet, staví se 1. dálniční tah a zadefinovala se celá síť kolem hlavního města s délkou přes 200 km. Zároveň s tím stoupá povědomí lidí, líbí se jim to a chtějí více. Tam se řekne v nějakém méstečku, že v sobotu se jdou čistit průkopy a ono se tam sejde polovina města a za hodinu je hotovo, protože UNRA nemá dostatek techniky na tyto činnosti, i když to se již zlepšuje, ale pro tu rozlohu jsou to stovky mil. USD. Realizovali se již 2 veliké tendry za celkem 1 mld. USD pro nezpevněné silnice a 4 na další údržbu kolem čistění a značení za asi 250 mil. USD. Nakupují se váhy, mobilní a i fixní, to jsou další peníze. UNRA se stará o vodní kompy a přístaviska, to jsou za ty léta další stovky mil. USD. Nyní se zrovna realizuje výměna staručkých lodí za zcela nové, výkonní kapacitní.
Silnice staví všichni: i místní firmy, i další africké, i čínské ale i evropské. Technika na údržbu je z 90% z Číny. Ale Uganďané sebou nenechají mávat. A co je hlavní, to poradenství jim dělají EU/USA/JAP společnosti a instituce. Jak stavět, jak plánovat výstavbu, ale tendrování je na nich stejně jako to jak se vyspořádat s problémy kolem. Teď jsem se tam pohyboval jak řadu let, proto teď více detailních informací a fotek. Je to stejné jako v Maroku, Chorvatsku a dalších zemích. Jak postavit páteřní silnice? Jak postavit najednou dálniční síť anebo jakým modelem anebo jak kde ušetřit atp. To provedení technické zda tam budou anebo nikoliv všude lampy a jestli si to pak někdo nerozšíří na celou zemi ale manažovat to bude sám a nezvládne to anebo se objeví korupce a klientelizmus a přelevání peněz atd. to je již vývoj v daných zemích všude ve světě.
Nákladní auta uvezou 15t nákladu, což je 2x více než dosavadní technika a jsou určené pro starostlivost o 20.000 km silnic pod správou UNRA. Organizace je nakoupila za úspory při VO na rekonstrukce a výstavbu asfaltových silnic. Cena za 1 ks je 65.000 USD. Vozidla jsou monitorované a tak jich zaměstnanci nesmějí využívat pro jiné práce a bude to již pod dohledem.
