Až na to, že "živá DC" je stále ČD, že. Nebo jste snad někde viděl výpravčího SŽDC?jonáš píše:Ostatně dopravní cesta (SŽDC) je od provozovatele (ČD) dávno oddělena ...
Ale v tom opravdu problém není.
To si teda dovolujou! Ať konkurujou dotovanejm linkám bez dotací! To bylo smyslem sdělení? Zkuste si třeba otevřít lékařskou ordinaci a nebrat peníze od pojišťoven, uvidíme jak vám to pujde, vy volná konkurencejonáš píše: nástupu konkurenčních přepravců na koleje nebrání nic, než pokřik "nejdřív chceme dlouhodobej kontrakt a dotace".
Jak jsou propojeny???Web píše:Další průšvih je propojení ČD s plzeňskou Škodou :-/
Jenom se prostě objednává jenom tam, všechno to sou spekulace okolo osoby pana Romana A každopádně každou chvíli se můžeme dočíst, že ČD nemůžou mít např. nové diesel jednotky, neb je v ČR nikdo nedělá (rozuměj Škoda na ně teď nemá čas). ), tady privatizace oddělených částí státních drah (např. ČD Cargo) a následný rozvoj konkurence na úrovni celé EU (vstup obdobně zprivatizovaných společností z jiných zemí EU, či úplně nových subjektů) může skutečně vést k výrazným kvalitativním změnám - zejména k posílení konkurenceschopnosti i vůči nákladní automobilové dopravě a k naplnění oblíbeného hesla "náklaďáky na koleje".Průser je ovšem v tom, že Cargo nám zřejmě jednou zprivatizuje jiná státní firma...Standa píše:tady privatizace oddělených částí státních drah (např. ČD Cargo) a následný rozvoj konkurence na úrovni celé EU (vstup obdobně zprivatizovaných společností z jiných zemí EU, či úplně nových subjektů)
Ja mam informace krapet jine. Nicmene jde o velke ksefty a tak propojeni muze byt dobre skryte.Web píše:"nijak"
Haly kde je mohla Skodovka vyrabet jsou demolovany a nove haly jsou plne nejen 109tek (zevnitr moc pekny stroj) ale i tramvaji a vozu metra. Posledni dobou se Skode docela dari.Web píše:A každopádně každou chvíli se můžeme dočíst, že ČD nemůžou mít např. nové diesel jednotky, neb je v ČR nikdo nedělá (rozuměj Škoda na ně teď nemá čas).
Škoda, Škoda, Pars je pod ŠkodouPavel_t píše: Pokud vim za neochotou objednavat nove diesely je ale spise snaha o kseft na modernizacich (pravda i zde muze mit Skoda prsty ale spise tipuji jine firmy).
No pokud vím, tak třeba zvětšování poprsí pojišťovny nehraděj, a přesto ti co to dělaj jsou na tom finančně líp než kdejakej obvoďákWeb píše:To si teda dovolujou! Ať konkurujou dotovanejm linkám bez dotací! To bylo smyslem sdělení? Zkuste si třeba otevřít lékařskou ordinaci a nebrat peníze od pojišťoven, uvidíme jak vám to pujde, vy volná konkurencejonáš píše:nástupu konkurenčních přepravců na koleje nebrání nic, než pokřik "nejdřív chceme dlouhodobej kontrakt a dotace".
Pomerne blizko u Prahy je jeste jedna velka, firma ktera na tom ma velky zajem a pokud vim nema se Skodou nic spolecneho. To se tyka lokomotiv, jednotky dela Pars a tam je spojeni jasne a ani jej netaji nebot ho maji (meli) napsane na strankach.Web píše:Škoda, Škoda, Pars je pod ŠkodouPavel_t píše: Pokud vim za neochotou objednavat nove diesely je ale spise snaha o kseft na modernizacich (pravda i zde muze mit Skoda prsty ale spise tipuji jine firmy).
Fajn. Ale na železnici je dotovaný v osobce _všechno_ (kromě Pendolína se ztrátou ve stovkách milionů ročně, heh). Takže bych tě chtěl vidět jak budeš zvětšovat poprsí v momentě, kdy to u obvoďáka budou dělat zadarmoandy píše:No pokud vím, tak třeba zvětšování poprsí pojišťovny nehraděj, a přesto ti co to dělaj jsou na tom finančně líp než kdejakej obvoďákWeb píše: To si teda dovolujou! Ať konkurujou dotovanejm linkám bez dotací! To bylo smyslem sdělení? Zkuste si třeba otevřít lékařskou ordinaci a nebrat peníze od pojišťoven, uvidíme jak vám to pujde, vy volná konkurence
A na tom že obvoďákovi jednou za čas ujede kudla záležet fakt nebude.Bombardýr dělá modernizace?Pavel_t píše:Pomerne blizko u Prahy je jeste jedna velka, firma ktera na tom ma velky zajem a pokud vim nema se Skodou nic spolecneho. To se tyka lokomotiv, jednotky dela Pars a tam je spojeni jasne a ani jej netaji nebot ho maji (meli) napsane na strankach.Web píše:Škoda, Škoda, Pars je pod ŠkodouPavel_t píše: Pokud vim za neochotou objednavat nove diesely je ale spise snaha o kseft na modernizacich (pravda i zde muze mit Skoda prsty ale spise tipuji jine firmy).
Bombardier je v Nymburku?Web píše:Bombardýr dělá modernizace?
No řekl bych, že je -- jak řízení dopravy tak i správa nádražních budov by měla být opravdu samostatná, nikoli v režii jednoho dopravce. To jsou právě ty hlubší a skutečný problémy, na který pokřik "ČD jsou moloch, čet jsem to v novinách" nestačí. Je třeba se ptát, proč to bylo nastaveno takhle, a tlačit legislativu a ministerstvo k nápravě (nikoli ČD).Web píše:Až na to, že "živá DC" je stále ČD, že. Nebo jste snad někde viděl výpravčího SŽDC?
Neboli kdyby za pendolína ten zlý Alstom nechtěl dostat zaplaceno a tudíž se nemusela odepisovat, byla by vlastně zisková. Tomu říkám revoluce v ekonomii. 
Já si hlavně myslím, že v situaci, kdy už jeden jezdící vozový park ve státě je, tak zakoupení nového představuje náklad, o jehož účelnosti můžeme diskutovat. O čem snad ale diskutovat netřeba je fakt, že někdo tento náklad bude muset zaplatit. A z čeho ho ten někdo asi bude platit? Ano, správně - z dotací. Takže myslet si, že se vstupem soukromých dopravců z dlouhodobého hlediska ušetří, je prostě virtuální realita.Web píše:Opravdu si myslíš, že dokážeš kvalitou konkurovat firmě, která 2/3 příjmů získá z dotací a jezdící vozový park "má"?
Asi to nečtete .. to je pokuta za vytunelování ČKD a celou "českou cestu" profesora Klause. Bohužel neplatěj tehdejší viníci, ale současný ČD .. prostě zdědily dluh. Stejně jako zdědily dluh na zastaralých vozidlech a zanedbaný infrastruktuře. Kde jsou ti soukromníci na bílym koni, který to zachráněj?Bobek píše:Ahá, takže účetní ztráta není ztrátou.
Právě že to čtu. Je to pokuta za to, že jsou ČD státní moloch pod politickými tlaky. Tedy vadí mi, jaká jsou ČD zaopatřovna - jen mi připadá, že dnes už spíš zakázková, než sociální (což je jen drobný posun).jonáš píše:Asi to nečtete .. to je pokuta za vytunelování ČKD a celou "českou cestu" profesora Klause. Bohužel neplatěj tehdejší viníci, ale současný ČD .. prostě zdědily dluh. Stejně jako zdědily dluh na zastaralých vozidlech a zanedbaný infrastruktuře. Kde jsou ti soukromníci na bílym koni, který to zachráněj?
Z dlouhodobého hlediska budou muset nakupovat i ty ČéDé (ale těm to asi bude platit Žaluda z platu, nebo nevím). Takže právě z dlouhodobého hlediska to může výrazně pomoct. Pokud tedy člověk nevěří v nějakou zázračnou samoléčbu státních firem (nebo v to že se dá dalších 50 let jezdit v Béčkách). EDIT: A z krátkodobého hlediska může second-hand ze západu nakupovat i soukromník, pořád to bude kvalitnější než to co tu máme dnes.andy píše:Já si hlavně myslím, že v situaci, kdy už jeden jezdící vozový park ve státě je, tak zakoupení nového představuje náklad, o jehož účelnosti můžeme diskutovat. O čem snad ale diskutovat netřeba je fakt, že někdo tento náklad bude muset zaplatit. A z čeho ho ten někdo asi bude platit? Ano, správně - z dotací. Takže myslet si, že se vstupem soukromých dopravců z dlouhodobého hlediska ušetří, je prostě virtuální realita.Web píše:Opravdu si myslíš, že dokážeš kvalitou konkurovat firmě, která 2/3 příjmů získá z dotací a jezdící vozový park "má"?
Výborně. Dneska už by ČD do takového rizika (nákup něčeho co ještě není ani na papíře) nešly, to ste nám chtěl říct?jonáš píše:Asi to nečtete .. to je pokuta za vytunelování ČKD a celou "českou cestu" profesora Klause. Bohužel neplatěj tehdejší viníci, ale současný ČD .. prostě zdědily dluh. Stejně jako zdědily dluh na zastaralých vozidlech a zanedbaný infrastruktuře. Kde jsou ti soukromníci na bílym koni, který to zachráněj?
Jinak je to kouzelné říct že bez těch odpisů (a za ty já už přece nemůžu!!) to asi nějak vychází. Ale trochu ve mě hlodá červíček jestli si teda neškrtnul ještě nějakou drobnost co nevycházela Právě že budou muset nakupovat i ČD a to je fakt, se kterým budou soukromníci kalkulovat. Můžou tak ze začátku nabídnout poněkud "dumpingovou" cenu - k tomu jim dopomůže i fakt, že pro zánovní vozidla nebudou potřebovat dílny apod. Po čase se ale tyto "investice navíc" tak jako tak budou muset zaplatit. Podívejte se, jak dopadly nízkonákladové aerolinky.Web píše:Z dlouhodobého hlediska budou muset nakupovat i ty ČéDé (ale těm to asi bude platit Žaluda z platu, nebo nevím). Takže právě z dlouhodobého hlediska to může výrazně pomoct. Pokud tedy člověk nevěří v nějakou zázračnou samoléčbu státních firem (nebo v to že se dá dalších 50 let jezdit v Béčkách).
1) Nízkonákladovky už nejsou? Fakt? To jim to nejspíš nandaly státní aerolinky!andy píše: Právě že budou muset nakupovat i ČD a to je fakt, se kterým budou soukromníci kalkulovat. Můžou tak ze začátku nabídnout poněkud "dumpingovou" cenu - k tomu jim dopomůže i fakt, že pro zánovní vozidla nebudou potřebovat dílny apod. Po čase se ale tyto "investice navíc" tak jako tak budou muset zaplatit. Podívejte se, jak dopadly nízkonákladové aerolinky.
Co chci říct: Je potřeba řešit příčiny, tzn. optimalizovat provozní náklady ČD. Soukromníci dopravující za dumpingové ceny problém nevyřeší, pouze ho odsunou v čase.
To je skvělý nápad! Že to ještě nikoho za těch 20 let netrklo!