JirkaS píše:To by mě zajímalo, kolik může dělat ta zmiňovaná silniční doprava Čína-Evropa po dostavbě cest. Na takovou vzdálenost něco vozit kamiony snad ani nedává smysl.
To je sice možné, že smysl to nedává, ale kamiony se dnes převáží tovar na mnoha-tisíc km vzdálenosti, klidně z Íránu do Portugalska. A ať je to jakkoliv vzdálené, Evropa a Asie jsou sousedé: Evropa je nejvyspělejší část světa a Asie je nejlidnatější a neustále rostoucí trh.
Již nyní projíždí z Číny do Evropy na 3.000 vlaků ročně, cílem je rok 2020 s počtem 5.000, ale roste i přeprava z Evropy do Číny. Třeba ČR je 16. stát, který má přímé spojení s Čínou formou vlaku. Vlak se jinak ale zdržuje na hranicích. ČR vyváží vlakem do Číny třeba porcelán, pivo atd. Železnice nahrazuje lodní dopravu, protože jsou na ní menší otřesy než na mořích v kontejnerech. Z Číny se tak vyváží automobilové dílce a další strojírenské součástky. V létě letošního roku z Číny do Belgie dokonce dorazil vlak plný hotových vozů VOLVO. Vlaková doprava nyní mezi kontinenty řeší jak převážet i citlivé tovary, třeba vína. Protože problémem jsou rozdílné teploty na trase. Čistě kamionová přeprava nebude reální, ale na mezizastávkách klidně. Proč ne? Dle této logiky by nikdo nejezdil dnes v Evropě křížem kamiony, ale ono se to děje. Zcela jistě se to ale bez silnic ani neuděje. Turecko prozatím stále řeší Istanbul, tam se to zlepšuje přes nové mosty a tunely, ale je to daleko a dál na východ není moc kudy. Takže se to realizuje přes Rusko, Kazachstán směr Čína. Čína navíc zesiluje napojení přes Pákistán na další přístavy, protože stávající přístavy nepostačují již Číně pro další obchodování. Připravuje se i další výstavba dálnic z Číny do JV Asie. Ale není to pro ty státy zdarma. Rozhodně to prospěje všem na dané trase. Čína je už na západě svých hranic nedávným zprovozněním dálnice napříč "ničím". Nějaká využitelnost tam jednou bude.
