Vy na to máte typicky laický pohled. Cena/km a máte výsledek. Je to ovšem pouhý dojem a ze špatným důrazem na podstatu. Vysvětlím:
Projekt R1 na Slovensku se zrealizoval za čas za jaký by se to státními silami nikdy nepostavilo. Dal práci 3000 lidem v době propouštění, nejistoty a bankrotů v prostoru západního světa. To je cena, kterou musí stát platit. Dávno se na rozvoji HDP ale tato investice dle dosavadních částek vrátila zpátky. Silnice Nitra - Zlaté Moravce byla do té doby silnicí smrti. Ztráty na lidských životech, ztráty na PHM, dopravní ztráty. Nyní zlepšení mobility, nové investice. Více zaměstnanosti v širší návaznosti, z investice DPH atd. Dokonce díky tomuto propojení již nepostačuje pro provoz 1. část po Sereď v rámci R1, to má daleké dosahy to strategické dokončení tahu. Já kritizují spíš parametry vybudovaného, to se mohlo zohlednit. Ten ekonomický rozvoj v celém pásmu by tady nikdy takový nebyl. Jedno na druhé navazuje. A samozřejmě, úspěch to byl díky faktu, že byla krize. A po ní došlo ke zlevnění. V ceně je komplexní oprava. A platí se jen za dostupnost. Proto mnohonásobně oceněný projekt relevantními institucemi; finančními ve světě. Úspora za trvání projektu 125 mil. € z původních plateb:
http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic. ... 296#p87296 . Stát se "svým rozpočtem" ve výši 200-300 mil. € ročně od vývoje po dnešek by to jen stěží vybudoval v této rychlosti a kvalitě. A nemusí se starat o údržbu. Politicky se tam zasadil jen ten SO BB. Nemusel se. To zbytečně prodražuje kapitolu údržba. Ale to je vedlejší.
Naopak, ten druhý projekt na který vy se díváte dle ceny, je nepovedený. Cena je nižší než je reální stavební trh a tomu odpovídá průběh realizace; jeden skandál za druhým. Jeden problém za dalším. Absurdní úpravy technických řešení za každou cenu aby se snížil rozsah nákladů. Staví se to pomalu, v etapách protože to nemá kdo stavět. Dominují menší firmy, menší společnosti, protože hlavní firma nemá zázemí. Ještě to v provozu není a je velmi otázní kde bude kvalita. Navíc od dostavby bude snaha dle mého názoru se z projektu vyzout. Takže kvalita půjde někam vedle.
Zapomeňte na to, že by Slovensko a další státy z tohoto bloku ve velikém mohli mít nevím jaké sítě dálnic. Nemají na to přímo peníze nebo je nechtějí vynaložit snad mimo Maďarska, kde se to systematicky realizuje. Tak jak prakticky na žádné relevantní programy, které si žádají veliké peníze. Dálniční síť se staví 50 let, v provozu je z plánů slabá polovina. A PPP tvoří aktuálně 7% délky. Z toho co se dnes všechno staví pak ten další balík tvoří z toho co se staví až skoro polovinu. A ten vy chválíte. A ten zbytek co se staví tak se staví hlavně díky EU fondům, které jsou ale prakticky vyčerpané. A to je hlavní důvod, pro který SK vláda protahuje tendrování na R3 nebo R2 a oddaluje varianty na R4 u Prešova jak jen to jde, protože výdaje jdou všude možně a drží se v napětí ty regiony do posledního momentu. Dá se postavit 1 max 2 úseky, tendrují se násobky a i to se rozdělilo a oddaluje se. Na všechno peníze nejsou a když stát dává ročně jen tu směšnou částku tak by jí musel 3x a to nedokáže stabilně dosáhnout. Navíc v tom jsou peníze na spolufinancování, minimum jsou vlastní investice. To je ta bída. A do té bohužel to PPP výslovně zapasovalo. Kapitál, který nebyl tak najednou byl. A dnes je 4-pruh souvislý za Banskú Bystricu a projíždí po těch úsecích enormní množství vozidel, protože ona tam chybí i lepší koridorovaná trať.
PPP je jako hypotéka, jenomže s tím rozdílem že do nákladů jde i údržba a celý provoz. To nemůže být levnější než kdyby to realizoval sám stát, ani tam tato představa nikdy nebyla. A během krize snad nikdo nečekal zázrak. Ovšem sice se zrušil balík na D1 (2 balíky), no ale dodnes většina těch nákladních částí nestojí a mohlo se to tam budovat a mohl tam být sesuv a mohl to platit ten soukromý kapitál. Takto se tato část ani nestaví a náklady ve výši 500-900 mil. € jsou ve hvězdách ... a úsek s tunelem Višňové rovněž a to i s proplacením účtenky. To je katastrofální - ta politika ve výstavbě, nikoliv ten systém PPP. Ten je takový jak si ho kdo nastaví.
Na D3 ani nemuselo být PPP ... 1/2 profil a náklady za parametr rychlostní silnice jsou doposud 28 mil. €, to je 4x jinak běžné ceny, ale tady to zvedl terén a projekty. Bohužel. Ale platí se to z EU fondů a extra fondu CEF již po novém v Čadci.
Katastrofální je to, že Slovensko nedokáže ani hlavní tahy D1/R1 stavět bez PPP. A že nemá stále hotovo. A ani neplánuje do 2026 mít hotovo souvisle po Košice. O prodloužení R1 po D1 to je taky na dlouho. A o R1 po Bratislavu ani nemluvím.
A 2. PPP tedy D4 s R7 měla být jiná forma. S přímým výběrem mýta. Nebo s částečným výběrem a garantovaným provozem, za který rozdíl by platila vláda (německý model většiny PPP). Ale do nejbohatšího regionu se nastavil model PPP, za který zaplatí celý stát, i když je tam gro HDP tak zdaleka ne jen v té oblasti. A kvalita tohoto PPP je velmi slabá. Nikoliv vaše "relativně ok".
Bez PPP bude rozsah dálnic nižší. Nyní není stav vyhovující a je nutno zapojit jakýkoliv zdroj do financování. Čech bude nadávat později za dekádu i za vyšší placení za ujeté km. Ale bohužel, pomalu k tomu spěje svět. Na D1 jednou bude moct být v delší trase 3. jízdní pruh na vícero úsecích, ale bude "expres". Zpoplatněný. A věřte, budou řidiči, kteří si rádi připlatí. A paralelně i zvyšek bude platit. I to je forma PPP. Teď není - protože se ale ani nerealizoval ten 3. JP. A zapojilo se něco přes EU fondy. Škoda jich pro jiné využití - ale chyběla v dané době příprava. 
Ono to vypadá, že peněz je dost, ovšem s tím, co chce stát začít v druhé polovině 20.let (uf to zní už hrozně 