nad tímto příspěvkem je několik dalších, které mapují alespoň částečně vývoj od léta do podzimu v tom nejdůležitějším, co navazuje i na příspěvky v tématu
Celou tému jsem přečetl, aktualizoval jsem základní údaje, opravil aneb odstranil neplatné odkazy. A nyní doplním ještě několik informací.
Za posledních 10 let se indická populace zvětšila o 150 mil. lidí (+13%). Indie poslední roky změnila přístup k silniční infrastruktuře. Již jí nevnímá jen jako nutné zlo, kdy se i postavila síť dualizovaných silnic a nových 4- až 6- pruhových silnic dálničního typu v rámci tzv. zlatého 4- úhelníku, což byl vlastně státní dálniční okruh. Pak na to napojila přístavy a snažila se řešit nové mosty a nadjezdy v rámci velkých měst. Stav došel tak daleko, že jednotlivé státy, ale i národní stát jednoduše staví řádné expressways, tedy již spíš dálnice, než širší silnice. V lepších trasách, než doposud. Navíc se staví dlouhé silniční, ale i dálniční tunely. Ta síť se v jednotlivých státech formovala a formuje a staví, ale vidět to bude zase za další dekádu, protože jsou to často i 1-1,5 tisíc km dlouhé dálnice. Indie se trápí v problémech se slabou přípravou a hlavně zpomaleným procesem výkupu pozemků. Tyto 2 důvody pak vedou k odložení zahájení výstavby a zase to má dopad na cenu a ta když se zvedne, tak to zase naráží na původní ekonomické propočty. Doprava tady již jen pohledem na to, o jaké území jde (klima, terén, velké města a celková rozloha k počtu obyvatel) kolabuje. Vzhledem k životní úrovni tady budou postačovat i jednotlivé trasy dálnic, nebude nutno je tak jak v Číně rozšiřovat ani budovat vedle nich paralelní tahy. To se ale nevztahuje na 2 metropole, kde v každé z nich již zije kolem 25 mil. lidí a sice New Delhi a Mumbai. Kolem New Delhi je okruh hotový, ale je tak přetížený, že se staví nové částečné spojnice z různých stran a ve výhledu je další okruh.
Silniční úřad uvedený na první straně má mj. vynovenou stránku i s odkazem:
https://nhai.gov.in
Celkem je v Indii 4,8 mil. km silnic. Podíl nejvyššších státních silnic a dálnic a celonárodních silnic i dálnic je kolem 300 tisíc.
National Highways k 1.3.2019: 133 000 km (v roce 2015 to bylo 96 tisíc)
seznam:
https://nhai.gov.in/nhai/sites/default/ ... sIndia.pdf
Jak to již bývá, ačkoliv se tedy staví cca. 10 tis km hlavních silnic ročně, tak se staví i jiné silnice, ale z celkového podílu tyto federální tady tvoří jen asi 2,5%, ale odehrává se na nich více než 40% podíl dopravy. Jen část z nich je v parametrech 4- a více pruhů směrově rozdělených.
Mapa hlavních federálních silničních tahů:
https://nhai.gov.in/#/nhdp-english-map
Dá se tedy jednoznačně říct, že pokračuje silniční politika výstavby, která se dá charakterizovat 2 slovama: agresivní a ambiciózní. Aktuálně je aplikován plán s realizací 65 000 km hlavních tahů v rámci programu Bharatmala (celkem bezmála 84 tisíc km pro období 2018-2023):
40 000 km se projektuje a připravuje
20 000 km se vyhlásí do tendrů/výstavby pro 2020/2021
4500 km se již staví
Do roku 2021 se do provozu odevzdá 12 až 13 tisíc km. To značí, že tempo výstavby se zrychluje a v rámci cílů jsou to ambiciózní projekty.
V nastavající dekádě půjde do provozu několik tisíc km expressway napříc vícero států, což jsou i další iniciativy v rámci těch států i té centrální vlády. Bude se tady na co dívat, zaměřím se na ty opravdu hlavní projekty: expressways, dlouhé tunely a velké mosty.
Ministerstvo silniční dopravy a dálnic zreformovalo silniční úřad. Odstranilo další možnosti korupce a propojení s regiony, kde některé měli výjimky a výhody. Tendrování silničních staveb je pod větším dohledem i veřejné kontroly. Ministerstvo taky ustanovilo základy pro uchazeče, aby se nestávalo, že si naberou zakázky a pak je nestačí realizovat. Zadalo se kolik přibližně techniky bude potřebno nasadit a tolik uchazeč musí deklarovat. I s ověritelným dokladem od některé asociace v zemi. Tato změna nastartovala boom v prodeji stavební techniky a zrychlila proces výstavby, i když se tvrdilo, že se zavedením této úpravy nestane nic. Najednou je v Indii i poměrně nový byznys: pronájem stavebních strojů. Další změna je, že uchazeč musí deklarovat možnosti úvěrů od bank a stejné pravidlo je zavedeno pro silniční úřad na každý větší projekt.
Indie se již nebojí ani náročných staveb
tunel-viadukt-tunel:
https://www.hindustantimes.com/static/h ... s_gfx1.jpg
- I1.JPG (113.32 KiB) Zobrazeno 11677 x
V roce 2023 tady má být celkem 20 000 km expressways. Vzniknou jak novou výstavbou tak přestavbou stávajících hlavních národních silnic. Jestli se to opravdu povede, tak to se přesvědčíme za pár let. Je ale fakt, že ve výstavbě jsou opravdu tisíce a tisíce km nových dálničních tahů. Postavit se tak musí cca. 18 500 km. Zbytek je v provozu. Samozřejmě, jsou v Indii tisíce km kapacitních silnic, ale s nižším standardem: nepřiměřeně dlouhé sklony, klopení zákrut, nájezdy i kde to řidič nečeká bez adekvátních napojovacích pruhů atd. A to již opravdu nepostačuje pro další ekonomický růst. Prozatím je tak v Indii i nadále jedna z nejmenších dálničních sítí v poměru ke všemu, co se srovnává.
Hospodářská situace:
*HDP bylo v roce 2019 v úrovni 2875 mld. USD; letos bude v úrovni r. 2018
*nezaměstnanost je kolem 7%; během 1. vlny COVID-19, kdy se zcela paralyzovala ekonomika vystoupala na 24%
*vládní dluh byl v roce 2019 v úrovni 70% HDP (dekádu se pohybuje v pásmu 65-70%)
Letošní deficit unijního rozpočtu dosáhne 115% projektovaného deficitu pro letošní rok. Jinak řečeno, pro období 2020/2021 se počítalo s deficitem ve výši 3,5% HDP a je nad 7%.
Rozpočet pro období 2021/2022 je v přípravách. Ekonomika se má postavit na nohy. Priority pro jednotlivá ministerstva se určí do poloviny ledna 2021. Odhady pro výdaje nedává nikdo, tudíž se nedá předpokladat ani další investiční rámec. Vláda ale nastartovala proces decentralizace státní správy. Jsou ale sestavené priority: infrastruktura a zdravotnictví. Pro tyto oblasti se má najít o 15-20% více peněz, než bylo v rozpočtu předtím. Na zdravotní starostlivost (program) půjde 2x více peněz, což ale souvisí i s nákupem vakcin. Infrastruktura má mít navíc 20% jako blok a zdravotnictví jako blok 50% navíc. Infrastruktura: železnice, silnice, bydlení, přístavy, letiště.
Vláda vypracovala ambiciozní nový infrastrukturní plán, ve kterém počítá s vybudováním a dostavbou všeho, co vytvoří novou multi-modální spojovací infrastrukturu. Náklady na něj jsou v propočtu 1500 mld. USD. Plán je hotový a má nastartovat novou hospodářskou kapitolu Indie. Počítá se i s metrem a vodními kanály.
Tunel má 9,02 km délku, přičemž výstavba to byla složitá a komplikovaná a opakovaně se odkládalo jeho otevření. Za den tudy může projet 3000 osobních a 1500 nákladních vozidel s rychlostí 80 km/h. Proti variantě 6- měsíční uzávěry v roce je to parádní změna a důvod k oslavám.