Ta vylepšení a inovace jsou dobrá akorát ke zničení "důkazního materiálu". Pokud by byly k dispozici všechny letáky, nikoli jen ten aktualizovaný, viděli bychom hromadu nesplněných termínů. Ale zde je zakázáno používání zpětných zrcátek. Dívejte se jenom dopředu, tam nás čeká báječná budoucnost!1975 píše:Na http://www.rsd.cz v mapě projektů přibyl filtr na rok 2023 (dosud byly jednotlivě letošek a dva roky dopředu, pak už bylo všechno na jedné haldě).
Tak to je super zprávaMartin z Ostravy píše:Odpočívky jsou v přípravě, jak letáky, tak jejich filtrace v rámci mapové aplikace.
Vypadáme jako cestující na nádraží, kteří se dohadují, jestli má tabule zpožděných vlaků správnou velikost, typ písma a barvu.krtek700 píše:Třeba ve stavbách v realizaci je zprovoznění třeba 2021 i zahájení stavby 2018, což by tedy mohli být stejné stavby. Lepší by mi přišlo zprovoznění v budoucnu + zprovozněné v minulosti v jedné kategorii. Zahájení taky v jedné kategorii
a jsme v tomto tématu, tak mě vyloženě dokáže na***t, když stavba má stavební povolení, ale stavět se začne cca za 3 roky, protože se musí přeložit vedení plynu, drátů nebo já nevím čeho .. proboha to to nešlo zadat či řešit dříve ? 
Klasicky pěkné a básnické přirovnání, ale trochu mimo...theodor less píše:Vypadáme jako cestující na nádraží, kteří se dohadují, jestli má tabule zpožděných vlaků správnou velikost, typ písma a barvu.krtek700 píše:Třeba ve stavbách v realizaci je zprovoznění třeba 2021 i zahájení stavby 2018, což by tedy mohli být stejné stavby. Lepší by mi přišlo zprovoznění v budoucnu + zprovozněné v minulosti v jedné kategorii. Zahájení taky v jedné kategorii
Takoví cestující neexistují; jestli se o něčem baví, tak o minutách či hodinách zpoždění.
Ale my na fóru budeme rozebírat "grafiku"
Pikantní je, že na přeložky některých sítí stačí územní rozhodnutí.Aram96 píše:Dobře, když už jsi to nakousl
Dotaz myslím vážně a není to na řešení u konkrétní stavby, protože takových je vícero. Tohle mi fakt nejde do hlavy, přece po pravomocném UR už musí být známo, kde co má vést, tak asi danou instituci/společnost, která přeložku bude realizovat oslovím, ať začne v předstihu. A že by stavební povolení na přeložku plynu apod. trvalo obdobně dlouho jako u staveb dálnic, mi tady snad nikdo tvrdit nebude
A druhá související poznámka .. myslím, že do nadcházející dekády, s tím jak příprava staveb obecně postupuje a snad postupovat bude nadále, by bylo na místě zavést opravdu nějakou prioritizaci. Není přece možné, aby se chystalo nesmyslné PPP na D35, která má úseky v různých stádiích přípravy jen proto, aby byly peníze na nějakou D6, D7, aj.
To mě přijde pomalu jako sabotáž a pruhy z D2 a z kolektoru vedle D2 se musí nacpat zbytečně do jednoho a poté vytvoří nový pruh 6-pruhu ve směru na Prahu. To vše za situace, kdy se většina dálničních křižovatek u Prahy plánuje zkapacitňovat, aby propojení dálnic bylo všude 2-pruhové Tak, jak to líčíte, nešlo o jednu stavbu, ale staveb několik. Každá měla svého investora. Ale to snad jako autorský dozor víte. Zkoordinovat více staveb je docela problém. Pokud by to byla stavba jedna, přeložky by byly stavebními objekty této stavby. Nesoutěžil by je tedy majitel sítí, ale zhotovitel stavby. Účastníkem soutěže by mohla být pouze firma, která splňuje požadavky majitele sítě.JAnD píše:Jenže, plynovody, sdělovací a energetická vedení obvykle musí překládat zhotovitel vysoutěžený jejich správcem, což je (CETIN, ČEZ, E.ON, Innogy...) obvykle moloch.
Jen vyřízení takové přeložky (ne povolení) trvá klidně rok, u složitějších i déle. Pak soutěž a teprv potom realizace.
Dělám autorský dozor na jednom náměstí. Správci sítí věděli dlouho dopředu, že se stavba chystá, dokonce připravili projekty. A pak se začalo stavět, načež ČEZ teprve začal soutěž na zhotovitele.
OK, více staveb na jednom staveništi v jednom čase. Ale pointa je v tom, že pokud jde o tyto sítě, není to zdaleka jednoduché.theodor less píše: Tak, jak to líčíte, nešlo o jednu stavbu, ale staveb několik. Každá měla svého investora. Ale to snad jako autorský dozor víte. Zkoordinovat více staveb je docela problém. Pokud by to byla stavba jedna, přeložky by byly stavebními objekty této stavby. Nesoutěžil by je tedy majitel sítí, ale zhotovitel stavby. Účastníkem soutěže by mohla být pouze firma, která splňuje požadavky majitele sítě.
Mám několik vysvětlení pro tento návrh:Aram96 píše:...tak mě vyloženě dokáže na***t, když stavba má stavební povolení, ale stavět se začne cca za 3 roky, protože se musí přeložit vedení plynu, drátů nebo já nevím čeho .. proboha to to nešlo zadat či řešit dříve ?
Tohle mi fakt nejde do hlavy, přece po pravomocném UR už musí být známo, kde co má vést, tak asi danou instituci/společnost, která přeložku bude realizovat oslovím, ať začne v předstihu. A že by stavební povolení na přeložku plynu apod. trvalo obdobně dlouho jako u staveb dálnic, mi tady snad nikdo tvrdit nebude
V minulém příspěvku jsem Vám napsal: Účastníkem soutěže by mohla být pouze firma, která splňuje požadavky majitele sítě. Měl jsem zato, že zhotovitel dělá soutěž, protože těch firem, co dělají pro Cetin je víc. V tom se tedy shodneme.JAnD píše: Ale pointa je v tom, že pokud jde o tyto sítě, není to zdaleka jednoduché.
I když je např. přeložka telefonu součástí stavby, musí to dělat firma, se kterou cetin spolupracuje
a projektant, který dělá pro cetin. a musí to projít cetinem.
Aha .. já zapomněl, že on by nebyl proti, kdyby se chystal rovnou jako dálniční Měl by mu někdo říct nebo ho svézt podívat se za hranice, kam vede dálnice z Vídně, na kole tam asi nedojede .. Vítej v realitěcawez píše:Proč se na ŘSD připravují stavby hrozně často úplně ad hoc, jak kdyby to ani na sebe nemělo navazovat a ne jako ucelené tahy? Proč to nemá nějakou koncepci tak, aby byla celá cesta odněkud někam jako ucelená trasa v nějakých parametrech? Mluvím hlavně o stavbách jedniček. Taková klasika je přeložka nějaké silnice a půlka křižovatek mimoúrovňová a půlka úrovňová, někde kruháč ... a nepřipadá mi, že by to bylo podle důležitosti. Co to jako má být? Proč je to takhle?
Tak možná nejde o ideologii, ale o soutěž v úspěšnosti.theodor less píše:Novinář (pjk) :Co říkáte na kritiku, že svým jednáním poškozujete obraz zelených hnutí a organizací ve společnosti?
Patrik: O takové kritice z řad ekologického hnutí jsme neslyšeli. Zřejmě ji šíří naši oponenti, protože jim docházejí věcné a logické argumenty a zřejmě nám závidí naše znalosti, zkušenosti a úspěchy.
A nepodává ten pán odvolání kvůli chybějícím Dvořákoduktům?1975 píše: Aktivisté se tedy soustředili na kontrolu staveb a někteří v tom dosáhli velké zručnosti.Jedním z nejúspěšnějších je v téhle práci Josef Dvořák, penzista z Tetčic nedaleko Brna. Publicita mu radost nedělá. Rezolutně zakazuje své fotografování a odpolední setkání s novináři v restauraci si také několik dní rozmýšlel. Byl k zastižení jedině přes své přátele. Mobilní telefon sice používá, ale jen kvůli mapám při svém oblíbeném čundrování. Během něj se těžko smiřuje s tím, jak krajinu protínají dálnice a on je musí složitě překonávat. I to podle jeho slov způsobilo, že se teď stavbou dálnic zabývá. Ale jinak, než by si vládní politici přáli: pomáhá lidem, kteří se cítí stavbou dálnic nějak dotčeni. A je v tom velmi úspěšný.