I/73 obecně

[Aram96]

A i z druhé strany myslím, že pro "image" státu a média především bude lepší mluvit o rychlostních silnicích alespoň neoficiálně, aby bylo více km. Např. I/11, I/13, I/27 a další 4-pruhové jedničky s dálničními parametry.

[StavošUskanski]

Tak do debaty, jestli image státu víc vylepší neexistující I/43 nebo neexistující S43 bych se pouštět nechtěl.
Každopádně mám názor přesně opačný. Právě proto, aby "plebs" neměl problém s dálnicí, tak bych důsledně dodržoval značení I/43.
(Nemyslím na tomto fóru. Tady se "plebs" zas tak moc nevyskytuje a pro orientaci je asi lepší to S43.)

[Aram96]

Než se postaví, tak jsem za I/43. Realizované úseky ale "S"

[Aram96]

Jinak došlo k aktualizaci letáků k 01/2020, žel nevidím žádné změny.

U prostředního úseku, který je nejdál bohužel pořád stále věta:

ve druhé polovině roku 2019 je předpoklad zahájení prací na projektové dokumentaci ve stupni DUR.

Aspoň tohle mohl dotyčný přepsat ... tudíž asi ještě nezačala ... ano, loni udělali letáky a nechali prodloužit EIA, tak mají na 5 let s S43 klid

Edit: tak přece, došlo k posunutí termínů u úseku Svitávka-hranice JMK z 2025-2028 na 2028-2032

[Mike]

ještě chvilku a začne být ten burešův střednědobý plán do roku 2050 zastaralý

[Matezs]

D43 od Bořitova na sever k D35 už v letácích ŘSD přejmenována na I/43.

[goldfinger]

Vydat nový leták je záležitostí pár dní. Jestli se začne D43 kdekoli stavět, vyvolá to tlak na pokračování dalším úsekem. A obdobně bude na severu působit D35.

[Aram96]

https://zdopravy.cz/silnice-43-ma-vest- ... ele-43199/


Nicmoc nového, skoro bych řekl, že zastaralé, návrhy tunelů v mapce ŘSD jsou staré. Studie říká, že jich je potřeba cca 2 krát více v Bystrcké variantě. Obávám se ale, že ZUR JMK vůbec tunely řešit nebude, jak idiotští politici slibovali. Je to hloupost, řešit to snad ani nemůže, jde ale o to, aby si to k srdci vzalo ŘSD a opravdu je do projektu přidalo.

Úsek pomáhající Brnu .. Troubsko-Kuřim .. nemá z přípravy hotového vůbec nic. Úseky dál k severu (nahrazující I/43) mají totiž EIA. Chybí k tomu však propojení na současnou I/43 u České. Jižní obchvat Kuřimi, jenž doporučila studie, myslím si, žádnou EIA nemá, vše byly pouze studie, takže si myslím, že po ZUR by měla být priorita na tento kousek silnic.

Je ovšem více než jasné, že jak ZUR, tak případnou další přípravu budou doprovázet ne odvolání, ale několikaleté žaloby u soudů a brutální odpor, především z Drásova a Malhostovic, byť by se tam stavěl tunel či tubus. Ten by měl být však z mého pohledu naprostou samozřejmostí, jde jen o to, co tam je technicky proveditelné, tunel to podle všeho totiž nebude .. To mám na mysli tu potřebnější část S43, čili Kuřim-Bořitov. Úsek kolem Brna bude mít odpor o x levlů horší, to je také jasné - docent a zde se přidá určitě i DZ, stoka a bohužel i nemalá část obyvatel Bystrce (i těch normálních, po osvětě snad opadne).

Co bude asi u soudů se ZUR rozhodující, bude objektivita územní studie. Je to největší studie u nás svého druhu, ale podle všeho má dost much. I mě se ledacos nezdá, odchylky v prognózách jsou v intervalech 20-400%, což je lidsky řečeno cucání čísel z prstů, byť jsem za, že v případě S43 je naprosto jasné, kde má vést, bez nějakých studií. Studie je pro to, aby se měl kraj u soudu o co opřít, takže to bude nejspíš o tom, jak u soudu obstojí tahle studie. Kraj udělal co mohl, dle mého. Jen to mělo být tak před 20 lety Ale nyní věřím, že jde správnou cestou a vše u soudů obstojí. Mnohem větší strach mám potom ale z ŘSD, že nebude tunely/tubusy plánovat smysluplně, stejně jako např. křížení s D1, protože vidím, jak vypadají plánované křižovatky na D1 či jižní tangentě

[goldfinger]

Neméně složité bude projednání v Bosonohách (a v Troubsku), byť tam by místní mohl uspokojit tunel, jak je na posledním letáku ŘSD a hlavně obchvat, který by se postavil s S43.
A na Bastr bych použil metodu cukru a biče - cukr by bylo napojení na D1 (a na sever), bičem, ale vlastně z části cukrem by bylo omezení kapacity Kníničské tak, aby byli Bystrčtí donuceni používat prioritně D43 a ne přehradní radiálu, čímž by se taky zabránilo tomu, aby po Kníničské nesjížděl provoz z D43, ale tato komunikace sloužila zejména pro obsluhu severozápadních městských částí (Bystr, Žebětín, Kamechy, Kníničky).
Odpískání JZT je promeškaná velká příležitost, která nedopadne jen na D1, ale taky na Moravany a Nebovidy, odkud se dá do civilizace dostat prakticky jedinou čím dál přetíženější silnicí. Kolony do půlky kopce jsou tam běžné už teď a nová výstavba pořád běží.

[Honzl]

Víte někdo, jak široká je v metrech nahoře koruna té německé dálnice, tedy zda se tam vejde D26, nebo třeba něco užšího? Nebo se to různě liší?
Jinak to bude za těch 80 let alespoň dobře uleželé a tak žádné nebezpečí něčeho jako u Ostravy na D1.

[Aram96]

Neméně složité bude projednání v Bosonohách (a v Troubsku), byť tam by místní mohl uspokojit tunel, jak je na posledním letáku ŘSD a hlavně obchvat, který by se postavil s S43.
A na Bastr bych použil metodu cukru a biče - cukr by bylo napojení na D1 (a na sever), bičem, ale vlastně z části cukrem by bylo omezení kapacity Kníničské tak, aby byli Bystrčtí donuceni používat prioritně D43 a ne přehradní radiálu, čímž by se taky zabránilo tomu, aby po Kníničské nesjížděl provoz z D43, ale tato komunikace sloužila zejména pro obsluhu severozápadních městských částí (Bystr, Žebětín, Kamechy, Kníničky).
Odpískání JZT je promeškaná velká příležitost, která nedopadne jen na D1, ale taky na Moravany a Nebovidy, odkud se dá do civilizace dostat prakticky jedinou čím dál přetíženější silnicí. Kolony do půlky kopce jsou tam běžné už teď a nová výstavba pořád běží.

Ne neméně, spolu s Kníničkami a Bystrcem jde o nejskalnější odpůrce S43. Bohužel to není celé z jejich hlav, jakékoli připomínkování posílají všechny obce nimlich stejné, napsané od docenta nebo podobné pakáže, která neslyší ani na tunel. Tudíž je více než jasné, že tahle část nevznikne dohromady s prostřední částí.
Vypuštění JZT vítám, díky tomu je alespoň malinká šance na právě ten úsek D1-Kuřim, ta JZT by stejně musela vést z poloviny tunely, jinak byla úplně stejně neprojednatelná, jako S43. Navíc lze víceméně pohodlně nahradit současnou D1.
Není vyloučeno, že se za 10 let do ZUR dostane, ale jednoznačně důležitější je jižní tangenta, která se snad připravuje, v plánu je cca za 10 let. JZT by samozřejmě ulevila jak D1, tak části D2 a I/52, o tom žádná. Napojení toho venkova sám ten venkov nechce, takže by to byla pouze "tranzitní spojka". Jsem ale za, aby se ten tunel v křižovatce S43 a D1 v ideálním případě postavil tak, aby se to dalo protáhnout dál na jih na nějakou budoucí JZT Ale to je asi nereálné, stejně by se musela přestavovat větev na D1.
Bohužel se ani nepočítá při rozšíření D1 s nějakou křižovatkou s S43, což je podle mě chyba, když to rozšíření lze očekávat tak za 6-8 let, bylo by vhodné oba pásy nachystat pro vedení S43 v hloubeném tunelu pod D1

[Honey72]

Bohužel nemůžete na D1 chystat jakýkoli náznak dálniční křižovatky, když stále není jasné kudy a jestli vůbec nějaká spojka na jih či jižní tangenta povede. Stejně jako protihlukové stěny se budovaly pro čtyřpruhovou dálnici i když bylo každému jasné, že se to "brzy" bude rozšiřovat na šest pruhů. Historie dokazuje, že u nás nemají předpřípravy jaksi cenu, protože "brzy" znamená i čtvrt století. A než tu někdo zavede pořádek, bude se raději stavět aspoň něco než vůbec nic.

[Aram96]

Když bude jeden pás D1 zavřený a bude se komplet těleso předělávat na 6-pruh, tak by se to pod tím snad mohlo vykopat a postavit tam zdi, aby se tam dodatečně mohla postavit S43 a to myslím jen tu možnost ukončenou na D1. Ta, i kdyby to šlo blbě, tak se snad do 15 let od letoška postaví (i kdyby 20 let), bohužel jsem v ČR zatím neviděl akci, kde během pár dní stihnou dálnici po půlkách rozkopat, nasunout tam "most" na kolečkách, zasypat a obnovit provoz a poté dělat pod tím. Pokud bychom to uměli, nevidím v tom problém, ale zatím to vypadá tak, že se za 6-8 let rozvrtá D1 a rozšíří se o pruh, aby se za dalších 8 let mohla rozvrtat komplet znova, na půl roku, protože se bude dělat tunel pro S43
Pokračování na jih byla samozřejmě nadsázka, ta stavba bude u ledu i přípravou nejméně do doby, než se postaví S43 k D1. Jakmile začne někdo nahlas o JZT uvažovat, odpor i proti S43 se radikálně zvýší Prostě ty tangenty "jen" ulevují dálnicím, čili nehoří tak, jako třeba S43. Co je teď nejvíce potřeba, je zkapacitnění D1, začátku D2 a prostřední část S43 mezi Kuřimí a Svitávkou. A pak samozřejmě východní část VMO. Není toho málo, není se proto čemu divit, že JMK má nejvíce mld Kč v NIPu, když se zde posledních 20 let investovalo velké prd.

[Dusanh]

když se zde posledních 20 let investovalo velké prd.

Otázkou je, proč se investovalo velké prd...

[xipecko]

tak neustále se to svádí na ZÚR

[KarelLer]

Z Brna do Svitav kolem přehrady. Jihomoravští zastupitelé chtějí vést silnici 43 po trase Hitlerovy dálnice

Jihomoravští zastupitelé schválili návrh aktualizace zásad územního rozvoje. Vytyčuje trasy silnic, které dosud byly jen v územních rezervách, především budoucí silnice 43. Má vést přes Brno a v nejbližším okolí Brněnské přehrady ve stopě před desetiletími plánované takzvané Hitlerovy dálnice. Na 13. května plánuje kraj veřejné projednání a v září mají zastupitelé aktualizaci definitivně schvalovat. Proti byli pouze Zelení, šest zastupitelů různých stran se zdrželo.

[goldfinger]

Pro návrh nehlasoval kromě jiných bývalý primátor Petr Vokřál (bydlící v Kníničkách), jeho velká kámoška Taťána Malá-Králíková a současná primátorka Markéta Vaňková. Na fb stránkách D43 nechceme už odpůrci začínají kvičet.

[KarelLer]

Odpískání JZT je promeškaná velká příležitost, která nedopadne jen na D1, ale taky na Moravany a Nebovidy, odkud se dá do civilizace dostat prakticky jedinou čím dál přetíženější silnicí. Kolony do půlky kopce jsou tam běžné už teď a nová výstavba pořád běží.

Pokud by se udělala MÚK mezi Moravany a Nebovidy, tak to do těch vesnic zase přivede další dopravu, ne? Musely by se postavit obchvaty a zkapacitnit existující silnice. Do toho se nikomu nebude chtít.

(Souhlasím, že aktuálně je to s tím spojením s městem dost špatný. Možná by pomohlo udělat pořádnou křižovatku Moravanská-Vídeňská a zkapacitnit a přeložit ulici Bohunická cesta.)

[Aram96]

Ale ty obce jsou přece venkov .. chtějí mít klid a komunikaci jen pro pár aut, co si zajedou občas do Brna, všichni pracují v místních zemědělských podnicích, jednotách, pekárnách, Brno vůbec nepotřebují stejně jako dálnici ve svém okolí, ať u JZT nebo D1, natož 6-pruhovou, prostě okolo vesnic nemá vést žádná dálnice. (pozor, sarkasmus).

Jinak píšu si do mobilu 13. května, pokud nebudu mít nic důležitějšího, tak se rád zúčastním projednání, to jsem zvědav, kteří dinosauři z Kníniček tam zase budou vyřvávat.

[Aram96]

Tak už i tady:

https://zdopravy.cz/silnice-43-ma-vest- ... eni-43404/

[goldfinger]

Na křižovatku D1/D43/obchvat Boonoh/VRT se prý bude zpracovávat samostatná studie. Kdy se na ní začne dělat, to se zatím neví.

[Aram96]

Aha Popravdě se ani nedivím, bude to složité to tam všechno vecpat. A ještě k tomu přidejte fakt, že je na D1 potřeba napojit odpočívku a MÚK D1 s pražskou radiálou bude muset být nějakým způsobem propojena. Ideálně s mimoúrovňovým vykřížením.

[Aram96]

Něco na zamyšlení ze SFDI:
https://www.sfdi.cz/soubory/obrazky-cla ... i_2019.pdf

Nejvíce žádostí o informace, celkem 9, podalo Občanské sdružení Občané za
ochranu kvality bydlení v Brně – Kníničkách, Rozdrojovicích a Jináčovicích se sídlem
v Brně.

z celkových 25 žádostí za rok 2019 To se máme na co těšit, obávám se, že soudy budou praskat ve švech .

[theodor less]

Víte někdo, jak široká je v metrech nahoře koruna té německé dálnice, tedy zda se tam vejde D26, nebo třeba něco užšího?

Nevíte někdo, kde je stavební deník? Nebyla ta stavba jenom přerušena?

[Mike]

myslím, že tu nebyla právní kontinuita s protektorátem
tu stavbu 100% zahajoval německý stát ne československo v jakékoli podobě
čili byla-li jen přerušena, pak by ji musela dobudovat SRN
a u nich právní kontinuita s říší bude taky všelijaká...