PPP na D4 - výstavba

[alabastr]

V tom článku na iDnes se píše:

Lhůta pro podání námitek vyprší před Vánocemi. Pokud ministerstvo soutěž zdárně dokončí, smlouvu bude následně schvalovat vláda a Sněmovna. Stavba by mohla začít v březnu příštího roku.

Znáte někdo prosím přesnější termíny? K jakému datu vyprší lhůta pro podání námitek, kdy se předpokládá že se tím bude zabývat vláda a kdy by to mohlo jít do poslanecké sněmovny? Pokud tyto kroky zdárně projdou, je reálné zahájit v tom březnu aspoň nějáké přípravné práce, něco co na místě "bude vidět"?

[martini]

Lhůta pro námitky uplyne 21.12.2020. Další termíny máme, ale jsou zatím v rovině plánu. Jakmile budou učiněny nějaké kroky, které budeme moci zveřejnit, učiníme tak.

Máme v právní moci SP na doprovodné komunikace u části Milín - Lety, včetně opravy zřejmých nesprávností.

[1975]

...a podvýbor dnes proběhl?

[Diaľničiar]

do třetice článek ...

VINCI-led consortium with Meridiam is designated as preferred bidder for the D4 motorway PPP contract in the Czech Republic

7 DECEMBER 2020 - 7:45 AM - NEW CONTRACTS - CZECH REPUBLIC

· First motorway public-private partnership (PPP) awarded in the Czech Republic
· A 28-year PPP representing an investment of around CZK 16.5 billion (around €600 million)
· Design and construction to be carried out by Eurovia, operation and maintenance by VINCI Highways

On 7 December 2020, the consortium consisting in equal parts of VINCI and Meridiam (50/50), led by VINCI Highways, was designated as preferred bidder by the Czech Republic's Ministry of Transport for the PPP contract for the D4 motorway linking Příbram (Central Bohemia) to Písek (South Bohemia).

The project consists in designing, finance, build, operate and maintain a new 32 km motorway and converting 17 km of existing infrastructure into a dual two-lane carriageway. The new highway will provide an improved road connection between rural South Bohemia and Prague, consequently fostering economic and social development, and will also contribute to improving traffic conditions on the country’s major commercial routes, particularly towards neighbouring Germany and Austria. The contract is for 28 years (including approximately 4 years of construction work) and represents an investment of some CZK 16.5 billion. Design and construction will be carried out by Eurovia CS, a Czech subsidiary of Eurovia (VINCI). Present in the Czech Republic since 1992, Eurovia employs more than 3,000 people there and is one of the main player in transport infrastructure construction in the country.

The first public-private partnership (PPP) motorway contract ever awarded by the Czech Republic, this project is distinguished by its focus on innovation and environmental sustainability. It will be carried out using a full BIM (Building Information Modelling) approach, a first in the country for a road construction project. The new motorway will be equipped with state-of-the-art technologies that will, among other things, guarantee a high level of road safety and comfort for motorists and improve traffic conditions and traffic flow, thus reducing congestion and pollution.

From an environmental standpoint, the project includes the recycling and reuse of up to 1.9 million cu. metres of excavated materials, as well as a commitment to recycle up to 60% of the total volume of asphalt mix. New storm water retention ponds, wildlife crossings and a “zero pesticide commitment” will contribute to preserving biodiversity.

In addition to having signed an agreement in early October for a motorway PPP contract in Kenya, VINCI and Meridiam are also partners in a number of other transport infrastructure projects, such as the South Europe Atlantic (Tours-Bordeaux) high-speed rail line, and road-building projects in Germany, Slovakia and the United Kingdom.


About VINCI
VINCI is a global player in concessions and contracting, employing more than 222,000 peoplein nearly 120 countries. We design, finance, build and operate infrastructure and facilities that help improve daily life and mobility for all. Because we believe in all-round performance, above and beyond economic and financial results, we are committed to operating in an environmentally and socially responsible manner. And because our projects are in the public interest, we consider that reaching out to all our stakeholders and engaging in dialogue with them is essential in the conduct of our business activities. VINCI’s goal is to create long-term value for its customers, shareholders, employees, and partners and for society at large.


About Meridiam
Meridiam was founded in 2005 by Thierry Déau, with the conviction that aligning the interests of the public and private sectors can provide solutions to the essential needs of communities. A “société à mission”, as defined under French law, Meridiam specialises in the long-term development, financing and management of sustainable public infrastructure in three sectors: mobility of goods and people, the energy transition and the environment, and social infrastructure. Meridiam currently manages $8 billion in assets and over 80 projects. Meridiam is ISO 9001: 2015 certified, has been recognised for Advanced Sustainability by Vigeo Eiris, and has developed its own ESG (environment, social and governance) and impact assessment methodology, based on the UN Sustainable Development Goals (SDD or SDG).

https://www.vinci.com/vinci.nsf/en/pres ... 7-0745.htm

[theodor less]

Z článku: Z hlediska životního prostředí zahrnuje projekt recyklaci a opětovné použití až 1,9 milionu cu. metrů vytěžených materiálů a závazek recyklovat až 60% celkového objemu asfaltové směsi. K ochraně biologické rozmanitosti přispějí nové zadržovací nádrže na dešťovou vodu, přechody divoké zvěře a „závazek nulového pesticidu“.
Velmi mě potěšil i ekologický aspekt, který není omezen pouze na opatření související s klimatickými změnami.

[michal]

Je už k dispozici nějaký časový harmonogram, jak by to mělo být s doprovodnou komunikací, hlavní trasou, objížďkou přes Milín apod? Nemyslím termíny kdy přesně, ale údaj jak dlouho a v jakém pořadí? Předpokládám, že postup bude místy stejný jako u předchozího úseku, tedy převedení dopravy na doprovodnou komunikaci. Ale tohle je trochu složitější s tím Milínem a asi o něco jednodušší v tom, že stávající polovina do značné míry zůstane na svém místě.

[Diaľničiar]

Velmi mě potěšil i ekologický aspekt, který není omezen pouze na opatření související s klimatickými změnami.

Mýlíte se, protože je bohužel zase omezen něčím jiným, než uvádíte na výběr vy sám. Klimatické změny jsou to, co pohání politiky dopředu, co se týče ekologie a recyklace atd. Ne naopak. Nebýt těchto změn, tak tady není žádné "eko". A vy toho asi moc neznáte mezi řetězcem výzkum - inovace - lepší výsledky - lepší ratingy - lepší úvěry - lepší šance dalšího byznysu. Nejde předse o ekologii, jako o ekonomii. Dnes musíte v EU zaujmout inovacemi a možnostmi k eko, což má zajistit boj proti změnám klimatu. Ale tahle vynucená ekologie není levná. (e-auta, VW a diesel, EURO normy pro kamiony atp., abych byl jen u dopravy). I když hezký pokus jak zvrátit zase téma na výběr 2 variant, kde vy si vyberete jedno zcela mimo a druhé k tématu a pak utrefíte zase to správné. Ekonomie pane theodore, nikterak ekologie. A to jak ekonomie před eko a pak i poté, nejenže nestačí najít metodu, ale výsledek je drahší, než kdysi bez toho. I když to může pro vás vyznívat jako čistě ekologické řešení, že tam je to slovo recyklace a ve výsledku se cosi ušetří. To rozhodně ano, ale co se neušetří jsou peníze. My budeme zachvilku hlavně recyklovat, a mnohem vyšší procento, ostatně již jde i 100%. Protože se na to v EU tlačí. Protože rafinerie atd. nám neumožňují již zajistit tolik asfaltu kolik by byla potřeba. A s touto proměnou pak souvisí i to legendární "vybledání" , které na kvalitu nemá již dosah. (protože rafinerie se musí modernizovat taky, protože emise) Tahle hra na ekologii ale ve výsledku nezlevňuje výsledné projekty, tady v tomto bloku, který si hraje na na něco, na co nemá a na co dojede. A samotná recyklace je nevyhnutností zase jen pro tu změnu klimy. My potřebujeme stavět mnohem víc a víc a nejsou zdroje. Není jich tolik, kolik je potřeba. Když víme, že 1/4 části měst u pobřeží bude brzo pod vodou, musíme se naučit rychleji demontovat, rozebírat, třídit, recyklovat atd.
Tady je to nucená recyklace, v bloku EU, protože bohužel se ztrácí možnost klasické výstavby, i když by mohla být, tak již nemůže. Recyklace stavebních materiálů, hmot se jednoduše dělá proto, aby se nám nestalo, že dojdeme o zdroje, které lze využívat. Tady v tomto prostoru ČR, EU to není tak citelné jak jinde, kde to je již akutní. Rozdíl je v tom, že tady se to dělá i tam, kde by opravdu nemuselo a pak ty ceny ... prakticky na celém světě je dnes masivní silniční boom včetně infrastruktury pro bydlení, vyjma pár států, které naštěstí nejsou rozhodující. Bez ohledu na krize, dokonce tato krize pro stavebnictví přímo nahrává, ale nepleťme si dojmy s pojmama. Tak nebo tak si vyberete zase co budete potřebovat a budete zpokojen, o tom nepochybuju. Ale to je dobře, že vám postačuje sí číst "recyklováno tolik a tolik asfaltu a usoudíte, že to je o ekologii". Tyhle zjednodušené pohledy a vnímání světa nemají opravdu někdy konce ... hned závěr a je vystaráno. Se nedivme, že EU spěje tam kam spěje, co se hospodářství týče.

Já se ovšem pokusím stranit se tady tohoto tématu. Pan martini to pokryje.

[martini]

Je už k dispozici nějaký časový harmonogram, jak by to mělo být s doprovodnou komunikací, hlavní trasou, objížďkou přes Milín apod? Nemyslím termíny kdy přesně, ale údaj jak dlouho a v jakém pořadí? Předpokládám, že postup bude místy stejný jako u předchozího úseku, tedy převedení dopravy na doprovodnou komunikaci. Ale tohle je trochu složitější s tím Milínem a asi o něco jednodušší v tom, že stávající polovina do značné míry zůstane na svém místě.

Musí o tom v důsledku rozhodnout silniční správní úřad, co jim povolí. Koncesionářská smlouva limituje omezení provozu na současné I/4 kolem Milína následovně: Uzavření silnice I/4 resp. Projektové pozemní komunikace v jednom nebo obou jízdních směrech = max. 4800 hodin, Vedení dopravy jednosměrně či kyvadlově s využitím světelného signalizačního zařízení = max. 1200 hodin. Je tam problém hlavně s tím, že zářez se bude velmi pravděpodobně střílet a je tam omezení na trhací práce malého rozsahu, protože nedaleko jsou podzemní zásobníky plynu...

[michal]

martini: Díky. Mně přijde ta situace nové doprovodné komunikace podstatně složitéjší, než tomu bylo u předchozího úseku. A její využití mi dává smysl jedině v případě vedení dopravy přes Milín. Tedy pokud by se nedělaly nějaké další provizorní přejezdy a sjezdy.

[martini]

martini: Díky. Mně přijde ta situace nové doprovodné komunikace podstatně složitéjší, než tomu bylo u předchozího úseku. A její využití mi dává smysl jedině v případě vedení dopravy přes Milín. Tedy pokud by se nedělaly nějaké další provizorní přejezdy a sjezdy.

Sorry, možná už jsem při pátku více unavený než je zdrávo, ale o čem tady mluvíme? II/604 je plánována standardně přes Milín, doprovodka II/604 se staví od II/118 po I/66. Přesný POV Koncesionáře se samozřejmě ještě bude precizovat, ale logické by bylo doprovodku vybudovat, pak na ní převést provoz a postavit dálnici komplet v místech 1/2 profilu, ale může si to samozřejmě Koncesionář udělat i jinak...

Dále k předchozímu dotazu, Podvýbor pro dopravu proběhl, účast byla poměrně hojná, neboť následovala schůze k prodloužení nouzového stavu. Atmosféra si troufám říci byla pro projektová, ovšem musíme se ještě připravit prezentovat konkrétní čísla srozumitelnějším způsobem. Samozřejmě platí, že Parlament je suverén a nelze nic definitivně předjímat. Bude se dále jednat, samozřejmě to musí na relevantní výbory a pak na plénum. Zajímavé to bude především stran přeplněného harmonogramu projednávání materiálů, které v PSP jsou k projednání... je jich tam bohužel velmi mnoho, které na projednání čekají.

[1975]

Díky za raport a trpělivost při procházení tím "údolím bolesti":o) Já už bych na to asi nervy neměl a tak raději jen se soukromým sektorem - i když samozřejmě i tam se občas najde nějaký ten "suverén:o)

[michal]

Když to hodně zjednoduším, chtěl jsem říct asi to, že křižovatka u pumpy Silmet u Milína zvládne leda tak přímý průjezd po II/604 od Eurotransu do Milína. Cokoli jiného z provozu na I/4 tahle křižovatka při stávajících intenzitách nedá, i kdyby se změnily přednosti. A ten omezený čas na zářez znamená, že to může dopadnout hůř, než když se dálnice nacpala do kruháče na I/18.

[michal]

Takže pokud by se měla doprava převádět na II/604 jen v úseku II/118-I/66, bylo by o zábavu postaráno... Leda že by se udělalo provizorní napojení před památníkem, takže bychom se této křižovatce vyhnuli, nedělal by se kruháč u Buku a na stávajícím konci by D4 na II/604 navazovala přímo.

[Greyfin]

Tak asi nic nového, možná pro někoho pár zajímavostí okolo financování:
https://zdopravy.cz/ppp-v-cislech-za-da ... ard-69193/

[martini]

Tak asi nic nového, možná pro někoho pár zajímavostí okolo financování:
https://zdopravy.cz/ppp-v-cislech-za-da ... ard-69193/

Cítili jsme potřebu ozřejmit ta čísla, protože to stále nebylo všude interpretováno úplně korektně...

[1975]

Naopak, je tam pěkně vypíchnutý následující časový plán...

Schválení Koncesionářské smlouvy vládou: první týden v lednu 2021
Předložení do PSP ke schválení finančních závazků: bezodkladně po schválení vládou
Výbory PSP: konec 01/2021 či počátek 02/2021
Plénum PSP: optimálně klouzavá schůze v únoru 2021
Podpis Koncesionářské smlouvy: 02/2021
Závaznost finančních příslibů: do 17. 3. 2021
Finanční uzavření: 03/2021
Zahájení stavby Koncesionářem: do konce 03/2021

Držíme place, martini:o)

[Martin z Ostravy]

Je tam jedna nepřesnost, odpočívka Krsice není velká, ale střední - ČSPH, počet stání NA do 70 NA. Aspoň takto s ní počítá koncepce.

[Greyfin]

Je tam jedna nepřesnost, odpočívka Krsice není velká, ale střední - ČSPH, počet stání NA do 70 NA. Aspoň takto s ní počítá koncepce.

Tak to už je pod rozlišovací schopnost novináře

[Martin z Ostravy]

Jen jestli to nebylo v podkladech od MD.

[martini]

Je to velmi blízko té hranici velké odpočívky ve smyslu koncepce, myslím teď z hlavy 55 a 65 míst pro NA, naopak ŘSD většinu těch středních dělá na spodních limitech, pro uživatele se tak odpočívka bude jevit v podstatě jako velká, ale z hlediska koncepce má Martin pravdu.

[Martin z Ostravy]

Ale je tam jen ČSPH, ne?
Většina plánovaných středních má kapacitu 40 NA, průměr je 38 stání NA (spodní limit je 15 NA).
Velká je ČSPH + restaurace, a 70 a více NA + přídavné toalety (ty jsou i u Krsic). Průměr je 92 stání NA.

[kot]

Buďme rádi, že bude VŮBEC nějaká odpočívka. Díky za ni...

[martini]

Ale je tam jen ČSPH, ne?
Většina plánovaných středních má kapacitu 40 NA, průměr je 38 stání NA (spodní limit je 15 NA).
Velká je ČSPH + restaurace, a 70 a více NA + přídavné toalety (ty jsou i u Krsic). Průměr je 92 stání NA.

Je tam právě ČPSH i restaurace mimo prostory ČPSH, navíc samostatné WC v zadní části u kamiónových stání atp., tj. charakterově je to spíše blíže té velké... A je tam taky 8 elektrodobíječek na každé straně á 150 kWh.

[Martin z Ostravy]

Ok, přesné zařazení provedu až to bude stát ale třeba Šlovice ve stejné konfiguraci eviduji jako střední.
To rozdělení není dogmatické, třeba MV ho vůbec neuznává

[martini]

Tak včera o půlnoci uplynula lhůta pro možnost podání námitek proti výběru koncesionáře (konsorcium DIVia), žádné námitky nebyly podány, výběr koncesionáře je tedy z hlediska ZZVZ v právní moci. Pěkný předvánoční dárek. Díky patří samozřejmě i druhému konsorciu Via4 (Porr+OHL+Macquarie+EGIS), že respektovali výsledky transparentní soutěže a nevyužili práva na podání námitek. Nyní tak může v souladu s plánem pokračovat schvalovací proces.