Projekt D47 aneb historie D1 od Brna na východ

[theodor less]

Na různých vláknech se zpochybňuje označení D47 jako D1. Já vidím jednu (snad prozatímní) nevýhodu, a to při hlášení dopravních nehod. Při lokalizaci nehody se uvádí kilometráž a směr. A protože Ostrava ještě není spojena s Prahou dálnicí D1, neuvádí se tedy (Bohumín) Ostrava jako směr. Místo (Bohumína) Ostravy se uvádí Brno.
To je ale zmatečné, hned ze dvou důvodů: 1) směr Brno na D1 jednou znamená na východ a jednou na západ 2) pokud se mluví o úseku km 190 - km 202 - co je směr Brno?
Možná, že by to měli Pražáci a Brňáci skousnout a mluvit ještě před stavbou posledního úseku o směru (Bohumín) Ostrava. Zde opravdu nejsou lvi (hic sunt leones). Vždyť zrovna Bohumín je u železničářů pojem.

[mapman]

Tak to já si teda dovolím zásadně nesouhlasit - jak se podle vašeho jednoduchého systému označí nehoda na km 374 vpravo? Dálnice přece nekončí v Bohumíně, ale na hraničním přechodě Věřňovice/Gorzyczki.

V km 0-190 prostě dálnice vede na Brno, od km 190 (Brno-západ) vede na Ostravu a od Klimkovic vede do Polska, to mi přijde dost jasné. Opačně je to podobné, nejdřív od hranic na Brno a pak od km 203 na Prahu. Pokud se to správně použije, tak v tom nikdy problém nebude.

[Aram96]

Na různých vláknech se zpochybňuje označení D47 jako D1. Já vidím jednu (snad prozatímní) nevýhodu, a to při hlášení dopravních nehod. Při lokalizaci nehody se uvádí kilometráž a směr. A protože Ostrava ještě není spojena s Prahou dálnicí D1, neuvádí se tedy (Bohumín) Ostrava jako směr. Místo (Bohumína) Ostravy se uvádí Brno.
To je ale zmatečné, hned ze dvou důvodů: 1) směr Brno na D1 jednou znamená na východ a jednou na západ 2) pokud se mluví o úseku km 190 - km 202 - co je směr Brno?
Možná, že by to měli Pražáci a Brňáci skousnout a mluvit ještě před stavbou posledního úseku o směru (Bohumín) Ostrava. Zde opravdu nejsou lvi (hic sunt leones). Vždyť zrovna Bohumín je u železničářů pojem.

Já jsem to trochu nepochopil, jakože když je nehoda třeba někde u Hranic na D1 ve směru na Ostravu, tak radio nehlásí D1 km 300 směr Ostrava ??
A u Brna je to jasné, pokud jsou to km cca 190-203 tak se právě může využít směr Praha a Ostrava aby to bylo jasné. Ale nechápu souvislost proč by D1 měla být D47 ??

[petsheny]

Po delší době jsem opět procházel nové archivní snímky na https://ags.cuzk.cz/archiv/, kde jsou aktuálně nové fota z roku 1965. Zaujal mě tam souvislý úzký pás snímků od Humpolce až po Brno po trase dnešní D1, včetně jihlavského přivaděče. Asi to fotili jako podklady pro přípravy projektu. Taktéž je tam krásně vyfocena oblast VN Švihov před stavbou, tedy oba původní mosty ještě bez vody a s průseky v původní trase dálnice. Co mě ale zarazilo je, že další podobný pás pokračuje i východně od Brna od Tuřan k Lovčičkám, kde trasa prudce otáčí směrem na Slavkov (výhledově na Kojetín). že by to byl jedno z původních trasování východně od Brna?

[theodor less]

V km 0-190 prostě dálnice vede na Brno, od km 190 (Brno-západ) vede na Ostravu a od Klimkovic vede do Polska, to mi přijde dost jasné. Opačně je to podobné, nejdřív od hranic na Brno a pak od km 203 na Prahu. Pokud se to správně použije, tak v tom nikdy problém nebude.

Tato "pravidla" jsou utajena nejen běžným motoristům, ale i běžným moderátorům radií s dopravním zpravodajstvím. Buďme rádi, že mluvíme o lokalizaci (nehod) v automobilovém provozu. V letectví by kutilství typu "od Klimkovic" mělo fatální následky.

[Lenny]

Občas jsem slyšel zprávy tohoto typu: D1 km 52 směr Říkovice. Kolik lidí ví, kde Říkovice jsou.

Mě přijde, že snímkovali pro nějaké energetické vedení.

[FlakY`]

Lenny: Náhodou já to vím, bydlel tam děda. Teď už tam leží pochovaný

[davidb]

Ve vedlejším, zamknutém, tématu D47 - aktuální stav je zajímavý dotaz:
Lenny: "Začínám přemýšlet nad tím, že by bylo na čase postupně začít přípravu na rozšíření na šestipruh v úseku Bělotín - Ostrava, Rudná. Provoz je čím dál tím hustější."
Martin z Ostravy: "Počkal bych jak se dopravní toky usadí po dokončení D48, ale obecně si myslím, že rozšíření D1 od Bělotína na Ostravu je scifi."

Já k tomu dodám dvě věci:
1- Nemyslím si, že se někdy rozšíří Klimkovický tunel na šestipruh.
2- Jsem z Vratimova a mapy.cz mi ukazují cestu Vratimov - exit Hranice
D48 49 min. (je v rekonstrukci, takže nižší rychlost než 130)
D1 44 min. (rekonstrukce Rudné, u exitu 349, u Kujav a u Bělotína).
Až se D48 komplet zrekonstruuje, tak to bude asi rychlejší varianta.

[160kmh]

Pro Ostravu Jih bude ještě další trasa přes Mošnov na Příbor, nebo dobře vychází i Mošnov-Studénka. Než čekat v kolonách u Rudné, tak tyto varianty určitě budou rychlejší pro tuto část města.
Když se podívám na situaci kolem Brna, kde se staví 3 pruh v momentě, kdy tam projíždí 80 000aut za den, což by měli stavět rovnou 4+4 či i více, tak D46 si na 3+3 ještě dlouho počká, anebo nedočká.

[Aram96]

Já si myslím, že zkapacitnit na 6-pruh by se měl úsek Brno (Holubice) - Vyškov. Dokud se nebude připravovat tohle, tak bych řekl, že jsou další 6-pruhy kdekoli na Moravě naprostá utopie. Jediný krátký úsek, kde se divím, že se nedělá alespoň rezerva v SDP je peáž D1 a D55.

A rád bych takovou rezervu viděl na D35, pokud se bude rozšiřovat úsek Mohelnice-Olomouc. Ale v tomto je naše ŘSD a MD naprosto připos…
Osobně musím říct, že cestou do Ostravy mě potřeba 6-pruhu zatím nikdy nenapadla. Něco tomuto úseku navíc odlehčí i D11+D35+S73.

[PetrN]

K peáži D1 s D55 si upřímně myslím že i po dostavbě D55, D35 a D1 (+D49) nebudou intenzity na D1 mezi Přerovem a Hulínem vyšší než v úseku Hulín-Vyškov, čekal bych je spíš obdobné, a to z důvodu významné vazby od Brna na Zlín a Slovensko. Takže za mě rezerva asi není nutná. V případě D35 Mohelnice-Olomouc s tím ale souhlasím

[Max]

Počítá s rezervou na 3+3 stavba VRT v místech přechodu D1 (exD47)?

https://www.youtube.com/watch?v=H_zEQCr-3IQ

V 0:50 mi přijde, že ano, ale třeba v 7:40 si nejsem moc jistý...

[Lenny]

Nepamatuje si někdo, jak probíhala výstavba MÚK Vyškov s D46?
Na jaře 2003 se jezdilo stále po trase z roku 1992 bez omezení.
Následně museli postavit větev Brno - Olomouc a na ní obousměrně převést provoz, aby mohli upravit větev Olomouc - Brno.
Poté byla zprovozněna i větev Olomouc - Brno.
Zajímaly by mě roky a jestli výše uvedené je správně.

[Penquin73]

Lenny, v tu dobu jsem bydlel ve Vyškově a výstavbu MÚK D1/D46 si ještě celkem pamatuji, probíhala od léta 2003 do podzimu 2005. Postup prací uvádím přibližně jak si to ještě matně vybavuji.

• 1. převeden provoz Olomouc -> Brno do protisměrného pásu v režimu 1+1 zhruba zde https://mapy.cz/s/modaheduze
  2. stavba mostu, pod kterým vede současná větev Brno -> Olomouc a rozšíření pásu Olomouc -> Brno o odbočovací pruh a část současné větve Olomouc -> Ostrava. Ta byla provizorně připojena nehezkou šikanou (esíčko ve stoupání) do D1 směr Brno takto https://mapy.cz/s/pahotakutu
  3. převeden provoz Brno -> Olomouc do protisměrného pásu v tomto úseku https://mapy.cz/s/pubufatuhu
  4. demolice původního pásu Brno -> Olomouc, stavba nové větve pro tento směr, stavba větve Ostrava -> Olomouc a jižní části větve Olomouc -> Ostrava k připojení na D1
  5. připojení nové větve Brno -> Olomouc k D1 a D46 a převeden na ni provoz v tomto směru
  6. demolice části pásu Olomouc -> Brno, stavba mostu, pod kterým vede současná větev Olomouc -> Ostrava
  7. dokončování hlavní trasy D1 a převedení provozu Olomouc -> Brno do protisměru po nové větvi Brno -> Olomouc. Taky docela nepříjemné, když se v tom oblouku před mostem (beru směr od Brna) vyřítil v protisměru kamion, je to tam docela nepřehledné kvůli výškovému uspořádání
  8. Zrušení provizorky Olomouc -> Brno (bod 2) a dokončení této větve Olomouc -> Ostrava do současné podoby. Dokončení menších směrových a výškových úprav současné větve (původního pásu) Olomouc -> Brno
  9. Převedení provozu Olomouc -> Brno zpět do současného stavu, zprovoznění D1 k Mořicím.

Snad jsem na nic nezapomněl a vybavil si to dobře

[adamos]

A občas se tu stala i nějaká ta nehoda: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/svob ... domaci_ton

[Penquin73]

Jojo, na Cyrila jsem zapomněl. V dubnu 2004, kdy měl tu nehodu, se stoprocentně jezdilo na Brno po té provizorce. K nehodě došlo zhruba v těchto místech https://mapy.cz/s/nubudugera Tenkrát během stavby to tam vypadalo trochu jinak, zhruba v místech té zelené cedule s nouzovým únikem se silnice provizorně stáčela doprava a do kopečka k D1. Vzpomínám si, že jsme tomu jeden čas říkali "Cyrilova zatáčka".

[Lenny]

Super díky moc.

[Lenny]

Mostní závěry by se měly řešit, v ČR je prostě pořádně neumíme na mnoha místech ani udělat a jsou to často fakt brutální rany.

Ale hluk jako takový .. zrovna Dluhonice .. jak dlouho se ví, že tudy D1 povede? Mít 40 let na odstěhování a nečinit a řvát hluk hluk .. ať jdou někam.

Od roku 1993 nebo 1996.

[Aram96]

Děkuji, takže jenom 30. No tak to zásadně mění situaci.

[qeg]

D47 měla jít jinou trasou?

[Aram96]

Taky jsem měl za to, že D47 byla tudy plánována dávno. Ale možná se to dostalo do ÚP až v 90s.

[Lenny]

Rok 1981: D47 vedla v trase Kojetín - Troubky - Přerov. Procházela mezi Dluhonicemi a Rokytnicí.
Rok 1991: D47 vedla v trase Kojetín (z jihu) - Chropyně ( z jihu) - Bochoř - Přerov s krásnou rozštěpnou MÚK Chropyně s H(R)55, procházela mezi Dluhonicemi a Přerovem.

Možná mezi tím byly nějaké studie, ale zatím je nemám.

[Honey72]

D47 měla vést z Brna do Přerova přímou cestou, protože D1 měla vést na Slovensko přes Uherské Hradiště a ne Zlín. A později, když už dnešní D49 neměla být dálnicí, ale jen R, byla D1 ukončena u Hulína. Aby pak mohla být namísto D47 prodloužena k Lipníku. A potom až k polským hranicím

PS: málokdo ví, že D47 existovala už za komunistů a začínala v Brně, odkud společně s D1 vedla k Rousínovu. Tam se měly dálnice od sebe odpojovat. Jenže v terénu nebyly dálnice číslovány, byly jsme taková evropská rarita, že řidič najíždějící a jedoucí po dálnici se jen v mapě dozvěděl, po které vlastně jede Na návěstech ani směrovkách čísla dálnic nebyla, protože pro ně neexistovala dopravní značka

[kot]

Honey velké díky za tvé PS ! Nikdy jsem to dříve neslyšel..

[Santana2]

Doplním fotkou z autoatlasu '90.